eklalj

Parece que todos los A6 2.0 TDI nuevos tienen la centralita con la letra F. Yo ya levo modificados tres de compañeros y/o amiguetes, y todos están encantados con el cambio (y con el precio, claro está)

Yo no he contactado nunca con el. Pero creo que tiene una página web en http://.iespana.es/ y ahí hay una dirección de correo donde puedes intentar contactar. Suerte ...

Lo he estado viendo. Genial! B) Una sugerencia Style: Si puedes, cambialé el nombre al hilo añadiéndole la palabra Manual o Brico. De esa forma la busqueda será aún más sencilla cuando pase un tiempo. "Manual Sustitucion de pastillas de frenos traseras en A6 4F"; o "Brico Manual Sustitucion de pastillas de frenos traseras en A6 4F" serían los nombres ideales para mi gusto. Saludos,

Clarísimo, y con muchas fotos. Como debe ser. Muchísimas gracias por el aporte Style. Seguro que ayudará a mucha gente. B)

Pues nada. Cuando averigues como activar el antiguo menú de nivel de carga de batería, compártelo con los "compis" del foro. Me alegro mucho de que hayas podido realizar el cambio. Enhorabuena! La diferencia es notable, verdad? Yo tengo varios amigos esperando coche con parktronic básico, y alguno que ya lo tiene; y me huele que van a hacer cola para que se lo habilite si tienen la centralita correcta.

Hola Escot, Creo que el AMI de Audi no se puede montar si no tienes el MMI High en color. Por lo tanto, la mejor opción si quieres que los títulos te aparezcan en el MMI es que montes un Dension 500.

No hay problema carnacas. Quedamos cualquier día y hacemos lo que necesites para comprobarlo. Tengo el vag com y la centralita, por lo que podemos probar tanto intentando modificar tu centralita, como utilizando la mía. Lo que no soy es ningún experto con el vag-com; por lo que espero que tu sepas como deshabilitar la calefacción de los asientos (yo por cierto, si que los tengo). Ya he leido tu privado, y también te he contestado. Te llamo la semana que viene. Saludos,

+1 A mi no me han realizado ningún trabajo. Pero siempre he oido hablar muy bien de ellos; y en la única ocasión en la que les he realizado una consulta (el mes pasado), me respondieron al día siguiente, muy profesionalmente y de una manera muy eficáz. Apoyo la moción de carnacas; al menos mientras no se demuestre lo contrario. Es una pena que no tengan taller en Madrid (por lo que me toca); pero solo hay que darle tiempo al tiempo; ya que si el negocio les va viento en popa, en algún momento puede que se planteen el ofrecernos sus servicios directamente en la capital o en sus alrededores.

Todas las marcas fallan (sin excepción); y si lees estadísticas, Mercedes en una de las que más visitan el taller, al menos de entre las grandes. Yo conozco mucha gente con Audi, y salvo alguna excepción que se puede contar con la mitad de los dedos de una mano y me sobran casi dos, todos están contentísimos y no han tenido nada más que echarle gasolina y pasar las revisiones cuando le toca. Pero claro; cada uno vive su experiencia, y si como es el caso; a los pocos Km se te para, y te quedas sin el una semana; que no te pregunten en ese momento, porque seguro que no les recomiendas.

Pues si; estoy con "20t quattro". Vaya jugarreta (por denominarlo de una manera suave). Animo!. Ya verás como encuentran la avería, te lo solucionan; y no te vuelve a ocurrir. El A6 es una maravilla de coche, y el tuyo no va a ser una excepción. Ya nos contarás! ...

El gasto de 1/2 l cada 5000 km por lo que me han dicho siempre en Audi es exclusivo del 2.0 TDI. Ni el anterior 1.9 TDI, ni los 2.7 o 3.0 TDI tienen ese consumo. A mi nunca me ha parecido normal; ya que si andas un poco tienes que echarle aceite todos los meses una o dos veces. Pero según comentan, ese motor combinado con la fluidez y composición de ese aceite; hacen que el consumo se eleve. Yo le he preguntado a conocidos y compañeros con A3, A4 y A6; y todos sufren el mismo sintoma si su motor es el 2.0 TDI.

Pues ... ... parece que he sido yo más rápido que el foro en esta ocasión. He podido reprogramar el cable, y creo que ya está otra vez funcionando. Al menos, he logrado que lo reconozca windows, he instalado los drivers correctamente, lo he enchufado al coche, y he pasado los test y leido algunos modulos sin problema. Parece que, como yo no le he dado al Update, solo se había desprogramado la EEPROM del FTDI, y no el Micro ATmega162 (bufff) De todas formas, me quedo mosqueadísimo por la facilidad con que esto se desprograma. Por si a alguien le ocurre o le ha ocurrido lo mismo y quiere buscar solución; yo la he encontrado en el siguiente hilo del vagclub: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=29626 Animo, que ahora mismo solo tiene 22 páginas. :drool:

Menudo cabreo tengo!. He utilizado el cable vag-com dos veces, y a la tercera; sin hacer nada de nada, se me ha ido a la porra :crying_anim: Os cuento: La primera vez que lo utilicé realicé solo una AutoScan para ver que salía, y me listó todos los componentes del vehículo sin problemas y diciendome que todo estaba OK. La segunda vez, hice el cambio de Parktronic a Parktronic plus en mi MMI Basic, del que ya habeis visto fotos en el hilo correspondiente (pag.7). Ayer, se me ocurrió conectarme de nuevo para navegar por los menús e ir echándole un vistazo pero sin cambiar nada; y se me ocurrió darle de nuevo al AutoScan. El autoscan no acabó. Cuando terminó de leer el modulo 5 dió un error, y abortó la operación. Lo probé varias veces, y siempre ocurría lo mismo (adjunto foto) Como veis, parece que pedía una licencia. Desesperado, ya que no había tocado nada, y no había actualizado el software (de hecho estaba en la calle y sin conexión a internet); se me ocurrió desinstalar el software de vag-com y los drivers, y volver a instalarlo. Ya no hay manera. La aplicación de vag-com se instala, y los ficheros de los drivers a continuación de forma automática. Pero cuando conecto el cable al portatil, me lo detecta bién, me pide que instale los drivers; y luego dice que el software de esos drivers no corresponde al hardware conectado. Por lo que he leido por ahí, parece que el cable se ha desprogramado; aunque no entiendo como ha podido ocurrir. Alguno habeis sufrido esta desagradable experiencia? Gracias por adelantado

A mi, dependiendo del taller de Audi, me han puesto a veces Repsol, y a veces Shell. Yo, cuando lo he comprado en gasolinera ha sido siempre Repsol, y miré la referencia en el libro de instrucciones (ahora de memoria no me acuerdo). Tengo una lata de 1 litro de Shell en el maletero que me regalaron la última vez que estuve allí. Si me acuerdo cuando coja el coche, apunto la referencia y te lo digo.

Hola javialcorcon, En la página 4 de este hilo lo explica muy bien CMB incluyendo imágenes de su MMI color. Yo seguí esos mismos pasos con el MMI basic (página 7 de este mismo hilo), y también me funcionó. En cuanto tengas el cable y el software vag-com instalado y lo conectes al coche, verás las pantallas en el PC y te resultará muy sencillo. Saludos

Hola dycal, Aunque no lo dices, por el consumo entiendo que tienes un 2.0 TDI; ya que por lo que se los otros consumen menos. Yo te puedo hablar de mi experiencia con el A6 que acabo de cambiar después de tres años. Al principio me escandalizaba, y le he preguntado bastantes veces a la gente del taller sobre el tema. Yo he dejado el coche con 74500 Km más o menos, y en un par de ocasiones durante esos tres años me pasó lo mismo que a tí. Una vez tuve que rellenar a los 3000 Km hace unos dos años, y hace un par de meses me ocurrió algo similar a los 1500. Para mí que no los debieron rellenar bien; ya que en el resto de ocasiones los rellenos siempre han sido cada 4500-5500 Km, que al parecer es lo normal en ese motor y con el aceite que usa. De hecho, en esas ocasiones me quejé al taller y me lo rellenaron sin coste alguno (alguna otra vez también lo han hecho por propia iniciativa). Así, que yo no me preocuparía mucho más. Lo que me asusta un poco es el precio que comentas. Una lata de 1 litro cuesta 20 euros en una gasolinera, pero en cualquier tienda o hipermercado vale unos 4 o 5 euros menos. El relleno cada 5000 Km es de medio litro; por lo que si lo rellenas tu (que es quitar un tapón y echar el aceite); te saldrá por unos 8 euros cada vez.

Si no dices lo contrario si que trae el distintivo de A6. Lo que ocurre es que puedes pedir que no lo traiga. En mi caso, si puedo; prefiero tener la trasera limpia de distintivos. Así no se acumula la m****, y de paso a nadie le da la tentación de quitartelo y dejarte un arañazo y algunas veces un trozo de distintivo partido si no son muy hábiles (conozco ya varios casos). Por cierto, enhorabuena por tu nuevo coche. Espero que te lo den realmente este fin de semana, y que nos lo presentes cuanto antes!

Creo que las aletas son las mismas. No obstante, como en la ofi aparco al lado de un A6 del año pasado, me fijo y te lo comento. En cuanto a los alavoces traseros para el basic, tengo ya toda la información gráfica y textual de las señales de todos las patillas del conector Quadlock que trae el radio CD. He tenido ya el aparato en las manos y se como es (tiene también fibra optica conectada en otros conectores; por lo que no es exactamente como otra radio cualquiera); pero tengo que medir las señales correspondientes a los altavoces traseros; ya que dependiendo de los documentos, en unos dice que tienen señal, y en otros dice que no (lo mejor como siempre, probarlo ... ... y después compartirlo). Hay una cosa que no me gusta mucho; y es que el revestimiento de las puertas traseras es diferente. Tiene los alojamientos y la rejilla extraible para los tweteers justo detrás del asidero, pero donde deberían estar las rejillas de los altavoces grandes, está totalmente ciego (comprobado con un amiguete que tiene un MMI High). Solución: o hacerle el agujero correspondiente que quedría después cubierto por la propia rejilla del altavoz (a la antigua usanza, aunque como el revestimiento es negro no se notaría mucho en mi caso); o comprar los dos revestimientos de las puertas (cara solución para poner dos altavoces). También me queda por solucionar el tema del "fader". Ahora mismo no existe esa opción en el menú de ajustes de sonido (obviamente). Y no se si se podrá activar a través del vag-com, o si al tener carga en esas salidas de audio, el coche será lo suficientemente inteligente y hará aparecer esa opción. Una buena labor de investigación, como ves. Tendré que ir buscando huecos. je, je ...

Hola Guitarra (bonito nombre, por cierto). Yo, aunque ahora me lo he cogido oscuro; soy un enamorado de los colores plata. Tu coche es chulísimo, y tiene unos cuantos extras que a mi me gustaría tener. Seguro que lo estás disfrutando, y seguirás haciéndolo durante mucho tiempo más. Gracias por compartirlo con nosotros. Un saludo, eklalj

Je, je ... La verdad es que esa foto tiene truco. No me gustaban los camiones que había detrás; así que decidí coger el Photoshop y poner borroso todo menos el coche. El resultado queda muy bien; ya que el coche destaca mucho más. (es la única que tiene retoque, aparte de la eliminación de la matrícula; claro está). En cuanto a lo del basic; espero que se aprovechen muchos foreros. Ya he visto que hay más de uno interesado, y me alegra un montón que sea así. Seguiremos intentando cosas. .. ... La verdad es que he tenido durante tres años un A6, y no sabía nada de este foro hasta que he tenido que cambiarlo y empecé a investigar por la red como iban las conexiones del audio. Lo que me he perdido!

OK. Este fin de semana le hago un reportaje al aleron. je, je ... Hola Style, A ver si con estas fotos te haces una idea. Si no; ya sabes ... a mandar, que para eso estamos!

De todas formas, le he estado echando un vistazo a la información de este cable, y creo que es compatible con los A6 anteriores al 2004; y que no es compatible con el nuevo modelo (no estoy 100% seguro, pero creo que es así). Además, no trae el software inlcuido; ya que te indican que te lo bajes de la página web oficial; y para hacer eso, tendrías que comprar también el software. Lo que tiene la gente por ahí (o tenemos <_< ) son cables que incorporan un CD con el software de vag-com ya liberado. Por eso recomiendan en todos los foros que aunque al arrancar el programa vag-com siempre te dice que es una versión antigua y que deberías actualizarlo; es algo que NO SE DEBE HACER, ya que dejaríamos inoperativo el cable al actualizarlo con la última versión del software oficial no liberado.