LOPEZPOZO

y aqui la admision despues de toda la noche en remojo... seguidamente se monta todo a la inversa como es logico....

os puedo asegurar que note muchisimo el cambio que dio el coche despues de la limpieza, tambien añadir que seguidamente le anule la valvula agr para que no se volviera a ensuciar toda la admision y le suprimi el catalizado que lo pondre tambien en un proximo brico

ya aqui la valvula limpia, claro despues de mucha paciencia la pude dejar asi....

aqui tenemos la admision junto a la valvula quitada, seguidamente se quita la valvula del colector para proceder a la limpieza...

para limpiarlo lo deje toda una noche la admision en liquido descarbonizante, la valvula la limpie con mas cuidado para no dañar las partes de gomas, menbranas y demas historias

en esta foto se ve la boca de la valvula ya con una primera limpieza anteriormente, os puedo asegurar que el dedo meñique no me entraba por ninguna parte del atranque tan grandisimo que tenia de carbonilla unos meses antes de la primera limpiezahttp://img217.imageshack.us/img217/8974/imagen046uw0.jpg

pues aqui ya tenemos los manguitos quitados, seguidamente quitamos las tuberias señaladas con el color azul. el color marro señala la ubicacion de los tornillos del colector, son cuatro y son de allen, asi que tendremos que gastar sumo cuidado de no dejar las cabezas redondas, la valvula sale tambien junto con el colector...

tenias varios bricos pendientes que poner por aqui, y me decidi por este ya que es el que mejor resultado da y menos complicacion tiene...

empezamos quitando la tapa del motor el manquito de la valvula agr y el manquito del filtro del aire

yo digo lo mismo que bully, aprietalo con la dinamometrica, aunque es super extrallo que se aflojen solas habiendolas apretado bien, nunca seme a dado el caso... haber si tienes un "amigo" que te la este haciendo.. yo marcaria las cabezas de los tornillos con pintura para comprovar que no le meten una llave para aflojarlos...

con las letras quitadas queda mucho mas elegante... en el mio las tengo quitadas y me gusta mucho, asi nadie sabe el motor que llevas. jje

si es un 8l se tratara del año 2003.... 60000 kilometros para un tdi no son nada, "todabia esta en rodaje" un representante amigo mio tiene un a3 tdi 90cv y con 480000kilometros y la unica pega que tubo con el coche fue el caudalilmetro, que se le fue unas pocas veces..pero de motor me dice que ahora le anda mas que de nuevo... el precio esta bien aunque hay que tener en cuenta las extras que lleve, pero de todas formas esta muy bien de precio con esos kilometros..

 

 

jod**!!! 480000km... entonces el mio con 122000km esta hecho un crio jejeje. Preguntale a tu colega si le vibra mucho el motor? es para ver si le han aguantado los tacos que soportan el motor.

pues que yo sepa no le a dado poblemas de ese tipo, pero claro que todos esos kilometros los a echo en autopistas y bien alegre y supongo que eso influye mucho en la vida del motor y del coche en general, pero se de varios casos de burradas de kilometros en tdi... fijaros en los taxis con unos 5 años y vereis verdaderas barbaridades del aguante que puede llegar a tener un tdi

puede ser el aforador este jodido y de una señal erronea al cuadro, creo que se puede acceder atraves de los asientos traseros, estara debajo de dichos asientos tapado con una tapadeda de plastico o goma redonda de unos 30cm mas o menos, lo que pasa que para poder desenrroscarlo te hace falta una llave especial o mucha maña, si consigues quitarlo es muy facil de comprovar si lo tienes roto

si es un 8l se tratara del año 2003.... 60000 kilometros para un tdi no son nada, "todabia esta en rodaje" un representante amigo mio tiene un a3 tdi 90cv y con 480000kilometros y la unica pega que tubo con el coche fue el caudalilmetro, que se le fue unas pocas veces..pero de motor me dice que ahora le anda mas que de nuevo... el precio esta bien aunque hay que tener en cuenta las extras que lleve, pero de todas formas esta muy bien de precio con esos kilometros..

Aqui te pongo el despiece por si te puede ayudar.. yo la quite no hace mucho y no es nada complicado

aqui te pongo una foto del caudalimetro.. si lo tienes jodido y lo desconectas notaras la diferencia automaticamente, ya que con el caudalimetro jodido la centralita da fallo, pero al descornectarlo el rendimiento del motor se que da en un punto medio apoximadamente.. no pasa nada si lo dejas desconectado, pero la verdad que no hace falta que lo dejes tanto tiempo desconectado ya que si lo tienes mal al desconectarlo se nota muchisimo.

aqui os pongo las referencias de los filtros en la marca MAN para un tdi 110cv por ejemplo

filtro de aceite: HU 726/2 x

filtro de gas oil: WK 853/3 x

filtro de aire: C 37 153/1

filtro habitaculo:

Hasta el chasis nº 8L-V-090450 04/97 CUK 2882

A partir del chasis nº 8L-V-090451 05/97 CUK 2862 IR

Hasta el chasis nº 8L-V-090450 04/97 CU 2882

Caja de cambios automática AG4 (01M 300 ...) H 2019 KIT HG

UFF

Lo unico que se diferencia las lunas a parte de que sea o no sea original es que pueden ser transparentes o verdosas que son las que montan casi todos los coches menos los mas antiguos de hace mas de 20 años que eran transparentes enteras

NO SE NO SE

a mi tampoco me convence mucho, aunque son de las tipicas cosas que te gustan ver en los coches de los demas pero te lo pensarias dos veces antes de ponerlo en tu coche...

uff, no creo que sea poblema del volante de motor o del embrague el tema de los temblores... todos los motores diesel recien arrancados suenal mal y tiemblan mas en frio, tiene que pasar unos segundos hasta que el aceite empiecen a lubricar los taques, hay que tener encuenta que los taques del tdi son hidraulicos y con el motor recien arrancado estos suenan mucho al estar sin aceite y por lo tanto vibra mas el motor.

otra causa si el temblor es muy violento podria ser que los inyectores estuvieran algo sucios y en frio el motor fuera como a 3 cilindros y entonces tiembra muchisimo..

hasta podria tratarse de una toma de aire en el circuito del gasoleo que tambien en muy frecuente sobre todo cuando el motor lleva parado vario tiempo o varias horas..

yo personalmente emperacia con el cambio del filtro del gasoil y una comprovacion de la presion de lo inyectores y posteriormente su limpieza,

sobre el tema de la direccion ese tipo de bombas creo recordar que no hace falta pulgarlas solo ponerlo a nivel doblar toda hacia un lado y luego hacia el otro poner la direccion recta y comprovar el nivel de liquido... espero haberte ayudado

el precio ni esta bien ni esta mal... todo depende de la clase de aceite marcas de filtros, si te van a poner todos los filtros incluido el del habitaculo o si te hacen revisiones visuales... la verdad esque todo depende mucho de marca y de calidades...

un filtro man de aceite creo que vale sobre unos 10 euros "marca buena" en marhle unos 13 "marca buenisima" me ofrecieron cecauto y si les comprava unos 30 filtros de aceite me los dejaban en 2,5 euros.... sinceramente yo a mi coche no seme ocurriria ponerselo. por esta razon y otras tantas de precios que os podriais quedar asombrados de las porquerias que rondan en el mundo de la automocion, todo depende siempre de la calidad de los comoponentes que se le van a monta a cada vehiculo...

el cargador de CDS tiene que ser las marcas compatibles ya que cada marca tiene un tipo de cable para el cargador, o eso tengo entendido... lo de la configuracion se solucionaria si conectaras esos cables de positivo al cable de corriente de memoria de la radio "amarillo" o sacarle a esos cables un positivo directo con un fusible por si a caso...

El tema de mis conexiones me lo va a solucionar un amigo que tiene un taller de car audio, me a dicho que el me hace la conexion facilmente sacandole el todo el rendimiento sin jod** nada... mañana se lo lleva.. haber lo que me hace y os cuento. gracias chicos

pues que le cambie la radio al audi hace ya tiempo pero creo que las conexiones de los altavoces traseros no lo hize correctamente y no suenan como debieran.

tengo que añadir que lleva el sub original y hay esta el poblema que creo que van los cables de los altavoces traseros puenteados al sub hay tengo la duda de que si lo e echo bien... no se si me explicado bien. haber si alguien se la cambiado y de como lo ha echo... gracias de antemano

Creo que si le pones una del s3 no vas a mejorar nada e incluso puede que no sean compatibles y te valla peor o no valla nada, esa valvula "regula" la presion del turbo y cuando la tienes averiada tienes que "reiniciar la centralita" para que vuelva a funcionar aunque seguidamente tienes que sustituirla... hay casos que se averian y al reiniciarlo ya no vuelve a fallar....

espero poder haberte ayudado