RDA

Hola amigo Sybaris, espero que no sea cosa de junta ni nada parecido, y que sea cosa de manguitos. Si lo quieres llevar al taller que te comenté la otra vez, ya sabes donde estoy, mi móvil y todo. Yo llevo el mío el martes a las 8:00 a.m. (amotiguadores traseros) Suerte con el coche.

Creo que era demasiado fácil, a pesar del retoque churri-puerco que hice. Xingu, deleitanos con otra máquina.

Bueno, ASIduos, relanzo un post curioso que hacía tiempo que no salía. Pongo uno facilillo, que todo el mundo conoce...seguro.

En metros en más o menos. (1" = 2.54 cm) Largo 5.70 m Ancho 2.02 m

Cierto, se me pasó. Felicidades desde aqui. P.D. Es la caraja del domingo por la mañana

Es una tontería, pero me ha sorprendido mucho Normalmente entro en el foro y miro los cumpleaños, pues el de hoy (julipan) es un íntimo amigo mío (compañero de la carrera) que ya no se conecta, sólo tiene 3 mensajes. No sabía que era hoy :blink: , y me he enterado aquí . Es otro forofo de los coches, y es él el que me empezó a hablar de los foros en internet. Pertenece al lado oscuro, ya que tenía un 320tD Compact y ahora se ha pasado a un 525D, menos mal que su padre sigue teniendo el A6 2.4 Saludos. RAFA

Yo también me encotré la puerta del Ibiza hundida por culpa de un inútil, y así se quedó. Con la aleta trasera me pasó 3/4 de lo mismo, tuve que demontar el panel interior y con un buen palo le saqué casi todo el bollo, aunque se quedó un piquito hacia dentro con la pintura saltada. Para eso están los seguros, para usarlos, no?? Fani, muy bien hecho :blink:

Pues saldrá en el primer semestre del año que viene, a mi me gusta mucho, a ver que os parece a vosotros. Más información en km77. Pincha AQUI Os pongo algunas fotillos

Vaya! Me alegro que lo puedas contar de esa manera... 2 puntos!!

Pasalo genial en tus vacaciones... Natal... suena bien.... a ver esas fotos a la vuelta.

A la llanta que dice Kimi casi se le sale un tornillo

Tiene buena pinta el coche... esas fotos!!! Bienvenido al foro.

Lo siento tío. Espero que sean benevolentes y no caiga mucho sin carnet. A mi me pasará como con la Ley de Murphy, el día que me jarte de copas me pillarán el control. Yo cada día bebo menos, pero el día que me tome 3 copas me pillarán seguro. Ayer estuve en Valencina (a 5 min de Sevilla) con mi novia y algunos amigos, unas tapitas, 3 cervezas, y... los demás unas copas y yo... nada, y la verdad es que me moría por tomarme una (sólo una) copita con ellos, pero me aguanté y no bebí. Bajé a Sevilla a las 2:00, después de haber pasado un par de horas de las cervezas, o sea, no creo que llevase nada de alcohol encima, pues por supuesto no me crucé con ningún control. El día que me tome la copa.... caeré

He encontrado esto en ciao.es EL TRABANT Y SU CONTEXTO ------------------------------------- Es nexo común de los estados contemporáneos, independientemente de sus ideas o inclinaciones políticas, la idea de realizar medios de transporte, y mas concretamente automóviles, para que el pueblo llano, los obreros y la gente de "a pie" pueda ir motorizada. Básicamente se tratan de coches muy particulares, pequeños, con potencia justa y prestaciones las suficientes, concebidas mas como herramienta de trabajo que para el ocio y, que dada su gran difusión, cuentan con una gran fama. Uno de los primeros ejemplos de este hecho lo encontraremos en el estadounidense Ford T. Algunos años después, el régimen nazi construyo el Volkswagen Escarabajo, con el propósito de que gran parte de ciudadanos alemanes pudiesen circular con ellos por las modernas autopistas creadas entonces. En nuestro país, y bajo la dictadura del golpista General Franco, el modelo elegido para motorizar los sufridos habitantes fue el SEAT 600. Paralelamente, en Inglaterra se desarrolló el Mini con los mismos propósitos. Existen muchos mas casos parecidos a lo largo de la historia reciente de la humanidad y seguramente me olvido de muchos otros ejemplos parecidos. Pero... ¿Y en la Europa del Este? ¿Los regímenes comunistas que entonces mandaban hicieron algo parecido para motorizar a sus ciudadanos? La respuesta es un rotundo sí. Respecto a los habitantes de la Europa comunista, el Trabant nació con los mismos propósitos y significó lo mismo que el Fort T para los americanos, el Volkswagen para los Alemanes, el SEAT 600 para los ibéros y el Mini para los ingleses. El Trabant nació con esta sola y exclusiva idea y, aunque esta marca está muy vinculada a la ex Republica Democrática Alemana, su radio de acción se prolongó por la casi totalidad de países entonces comunistas y de incluso la misma URSS. LOS PRACTICOS MODELOS TRABANT ----------------------------------------------- La fabrica de los Trabant se encuentra ubicada en la ciudad alemana de Zwickau. La fabrica en cuestión es la misma planta automovilística que algunos años atrás fue propiedad del grupo Auto Union, un conglomerado de empresas formado por Audi, DKW, Horch y Wanderer y que se caracterizaba por la calidad y exclusividad de sus modelos. El hecho que esta planta quedase en la Alemania controlada por los comunistas, fue aprovechado por estos para continuar la fabricación de los DKW que se fabricaron antes de la guerra. Pero unos coches de estas características en un régimen político en teoría tan igualitario no podía tener razón de existir y había que "democratizar" la producción de la planta, por lo que, con el plan de la FIA (Organización oficial que se encargaba de la producción automovilística en la Alemania del Este) de fabricar un coche barato y accesible a casi todos los ciudadanos, en 1955 se empezó a fabricar el primer vehículo desarrollado íntegramente por dicha organización. Se trató del P 70 Zwikau, un vehículo con motor bicilíndrico de dos tiempos con refrigeración líquida y procedente de la propia DKW. Este motor fue el mismo que equipó las famosas furgonetas DKW aquí en nuestro país. Pero no fue hasta el año 1958 cuando apareció el primer Trabant propiamente dicho, denominado Trabant P50, con un motor también bicilíndrico pero ahora refrigerado por aire. En cuanto a prestaciones y capacidades ruteras de los modelos Trabant, aunque ahora parezcan realmente modestas, poco capaces y provoquen algo de risa, en los años en que se inició su construcción fueron coches realmente avanzados a pesar de que ya entonces contaban con mecánicas muy veteranas. Los motores tenían aproximadamente unos 30 cv y alcanzaban entre los 100 y 110 Km por hora. Unido a su contenido peso, solo unos 600 Kg en vacío y unas carrocerías berlina y ranchera, eran unos coches bastante prácticos... para sus épocas evidentmente. Por lo tanto, se tratan de vehículos modestos pero en absoluto malos, ni tan solo merecedores de lo que la rumorología se empeñaba en achacarle, como los rumores infundados de que disponía de una carrocería fabricada con cartón duro, y que si le tocaba mucho la lluvia, se reblandecía. Sin duda esta es una gran estupidez por dos poderosas razones. La primera es que al ser un vehículo pensado para la Europa del Este, los Trabant tenían, por encima de todo, que aguantar el mal tiempo de aquellos lugares. Los precursores de la marca no podían ser tan inocentes de pensar en comercializar un coche de "cartón" en unos países realmente lluviosos. Y la segunda razón, todavía más poderosa que la primera, es que su carrocería estaba realizada con un material llamado Duroplast. Este material tiene un curioso origen, pues fue el resultado de un interesante estudio por parte de científicos e industriales de la Europa del Este con el objetivo de sustituir el escaso acero por algún material que les sobrase. El resultado fue el Duroplast, realizado con serrín, algodón y resinas. Material muy abundante en ese país. Ahora seguramente dirían que es una carrocería ecológica... En fin, cada época justifica como quiere sus acciones. Este material tenia una gran ventaja, pues resultaba imposible que se oxidase pero también tenia una grave desventaja que ahora estoy seguro impediría su comercialización como coche nuevo, pues en caso de accidente, el Duroplast no se deformaba, sino que se resquebrajaba. Pero claro, el objetivo de sus promotores era la creación de un coche económico, sin pensar demasiado en aspectos como la seguridad, concepto tan de moda hoy en día. Por cierto, el nombre Trabant, fue elegido democráticamente por los ciudadanos de ese país, y su nombre en alemán significa "Satélite Espacial". Sin duda el nombre pretendía hacer alusión a la modernidad que intentaban mostrar los países de la Europa del Este y su desarrollo tecnológico. Otra curiosidad típica de los Trabant es que desde que un ciudadano solicitaba la adquisición de uno de estos automóviles hasta que se lo entregaban, podían pasar incluso más de diez años. Recordemos que en esas épocas, el SEAT 600 también tenia unas enormes listas de espera, pero dudo que tardasen tanto, claro... Esta tardanza en las entregas y su racionamiento provocó un curioso hecho, pues como es lógico, con diez años, las familias crecen y se necesita cada vez coches mas grandes para arrastrar parient@s, niñ@s y suegr@s. Si el Trabant se les volvía pequeño, gracias a un precio relativamente asequible, cambiaban la carrocería manteniendo los órganos mecánicos de origen.. Por lo tanto, en vez de cambar de coche, cambiaban su aspecto EL OCASO DE TRABANT ------------------------------ Así pues, tras esta explicación es lógico pensar que los Trabant se trataban de automóviles solo encarados hacia un único uso, el practico. Sin concesiones al lujo ni a otras características típicas de los coches fabricados en el exterior del bloque comunista. Por esta razón, la caída del muro de Berlin también fue la caída de empresas como Trabant. Al traspasar el famoso muro, los Alemanes provenientes del Este lo hicieron con la ilusión de dejar su Trabant en cualquier rincón y sustituirlo pronto por un coche más acorde con esas épocas como el Golf o un Polo. Estaban hartos de todo, de la política, de las dictaduras, incluso estaban hartos de su Trabant. Durante el periodo que va del año 1989 hasta 1991, Trabant modernizó mecánicamente sus modelos con la esperanza de animar las ventas que habían iniciado una caída libre. Después de 32 años de inmovilismo en lo que a mecánica se refiere, se incorporó el moderno y potente motor de cuatro cilindros que se instalaba entonces en el Volskswagen Polo. Solo lo equiparon las 38.122 postreras unidades de un tipo de coche que todos querían olvidar. En mayo de 1.991, salió de la fabrica el ultimo Trabant, la unidad número 3.690.099 que correspondió al modelo P 601. Esta unidad tuvo un destino feliz, pues nada mas salir, fue declarado pieza de museo, donde actualmente reposa.

Bienvenido al foro. Ahora empieza el vuelo y a disfrutar... axousere, creo que Kimi lo decía por tí

Ese coche es precioso. Bonita carrocería sobre base VW Beetle

MUCHAS FELICIDADES A LOS 6!!! Espero que hayais tenido un buen dia y lo celebreis esta noche.

A mi me gusta el blanco, pero no en cualquier coche. Mi Merchy es blanco y me encanta. He visto algún A4 Avant como el mío en blanco y no me gusta nada, nada.

Bienvenido al foro... Otro Rafa y con A4 B6 1.9 TDI <_<

Paciencia Pagka, que ya verás como el día menos pensado estás con el babero puesto para no manchar el coche. Animo con la espera.

Quilloooooo que estamos ansiososssssss..... esas fotossssss!!! Enhorabuena!!!!!!!

Yo me encontraré con ese problema en mi GIGANTE BLANCO, pero la verdad es que tampoco importa demasiado, ya que se le hacen muy pocos km. Saludos. RAFA

Por fin llegó. Ahora a disfrutarlo como un niño chico. Enhorabuena.

Bienvenido al foro. Cuelga unas fotillos de tu coche.

La última vez que hice Sevilla-Madrid con mi coche, hace un mes más o menos, hice una media de consumo de 5'49 l/100 km (comprobación llenando el depósito y haciendo cuentas con los km recorridos). De radares, ni idea de donde están los fijos, pero en coche hay unos cuantos, Peugeot 307, 407, Citroen C5... y unos cuantos más he visto, incluso hace un año vi dos Lancia Lybra gris plata. Bon Voyage, o como se escriba.