cabfl

Tengo un disco de 160Gb en el AMI, al 80% de capacidad.

Todos los archivos son mp3 con bitrate 192-320kbps, y no me da ningún problema.

Lo he organizado en 2 carpetas: internacional y nacional, y dentro cada grupo con sus diferentes albums. Toda la música de estas carpetas la he ripeado yo mismo, así q la calidad está garantizada.

Luego tengo otra carpeta de mp3 bajados de internet, con calidades variadas desde muy baja hasta buena calidad, y por ahora no me ha dado problema, aunq no he mirado todas las carpetas de estos mp3.

Suele tardar en cargar el disco 3-5 sgs cuando enciendo el MMI, y luego ya es instantaneo para saltar a cualquier otra carpeta.

Mientras no superes el límite de 255 carpetas en el mismo nivel, o 255 archivos en una misma carpeta, y además los mp3 estén bien ripeados, no debería dar problemas.

Deberías probar lo q te están recomendando, de grabar solo la carpeta de mp3 problemáticos en una tarjeta SD 2Gb o en el disco duro.

Otra condición q nadie mira, es q el disco debe ser de máximo 5mA. El mio es de 6mA y no me da problemas, pero si es de mucho más, puede estar produciendo errores.

no todo son prestaciones 0-100.

El quattro es un extra de seguridad y aplomo. mucho más estable en curvas, sobre todo si son de firme irregular, con grava, o lluvia... y en el caso de nieve, más aún. El comportamiento del coche en general, se nota bastante la diferencia.

En este caso, es un despiste, pq ni siquiera llevabas el coche. Pero cuando voy a la playa, llevo solo la llave de servicio (la de plástico)

Las razones:

1º no se estropea con el salitre de la playa.

2º si me la roban, solo sirve para abrir manualmente, y no pueden buscar rápidamente el coche con el boton a distancia, pq no tiene.

El lunes sin falta llamo para ponerselo.Tenía la esperanza que la de serie fuese blandita pero por 255 euros no me la juego.Pensaba que venía en todos los modelos de serie la servo(que seria lo suyo).Gracias a todos por la ayuda. .Por cierto haber si subo el pedido al hilo de pedidos confirmados.....es un:

a5 tdi 170 c.v

blanco ibis

sline interior y exterior

tapiceria sline tela-cuero costuras plata

llantas audi exclusive 9jx20 new rs 20"

suspension sline

tornillos antirobo

control de presion de neumaticos

bluetooth

faros xenon-plus

y.. ahora servotronic jaja. precio configurador:47.100. precio de compra:42.300 euros.

 

un saludo y gracias de nuevo

Te falta otro extra a mi parecer imprescindible: asistente de parking plus.

Por muy bien q se te den las dimensiones, este coche no tiene visibilidad, y p***erle el S-Line exterior, para luego arriesgarte a rozarlo, te costarán más las reparaciones o repintados de las defensas, q haber puesto el extra.

si no te llega la pasta, puedes cambiar las llantas de 20" por unas de 19", q tamb son muy chulas (a mi las de 20" me parecen una exageración)

sin dudarlo deberías ponerlo.

los q llevan quattro consumen un poco más: 1-2 litros más de media.

Que una de las caracteristicas mas interesantes del TFSI (de lo mejorcito si no el mejor en la actualidad de su clase) sea, como decis, conducirlo como un diesel (evidentemente yo no diria tanto) es el mejor piropo que le podeis echar a un motor diesel.

 

El V6 diesel sube de vueltas como un autentico poseso (en mi experiencia mas que el TFSI 211) y estira hasta poco mas de 5000 vueltas (algo impensable hace pocos años), devora las marchas como un demonio y demuestra un poderio impresionante. Evidentemente los 400 Nm son los responsables de hacer constantemente que la conduccion sea un placer.

 

Resumiendo podriamos decir que los gasolina se "dieselizan" y los diesel se "gasolinizan" :ranting2: Pero, aunque van mejorando en el tiempo, cada uno es lo que es, con sus virtudes y defectos. No hay que dar mas vueltas porque sencillamente no las hay.

 

Salud y saludos

Lo bueno de los TDI siempre ha sido su buena respuesta en bajas rpm, y lo q le falta a los gasolinas.

Pero q puedas estirar un diesel hasta 5000rpm, no significa q lo estés aprovechando, si la curva empieza a caer en 3500rpm, a apartir de ahí no lo estás estirando, lo q hace el motor es aguantar la caña q le metes, para nada.

El 2.0TFSI se comporta como un diesel, en bajas, y como un gasolina en altas. Aunq su curva no es tan lineal como la de un buen gasolina atmosférico, se mantiene hasta bastante alto, siendo útil llevarlo por encima de 5000rpm. El motor alcanza su max potencia en 4300rpm, y la mantiene hasta las 6000rpm. A diferencia de un diesel, q cuando alcanza su max potencia empieza a caer rápidamente, y no sirve para nada seguir estirando.

Del PAR, les recuerdo q es muy relativo, y q a diferencia de los CV, no se puede comparar el PAR de un gasolina con el de un diesel, pq no sabemos cuál es el PAR real q llega a rueda, pues los desarrollos de la caja de cambios son totalmente diferentes.

Si mi padre usa su llave y tiene los asientos con memoria puestos de una forma , y despues uso yo mi llave con otra memoria d asientos. (Solo me paso una vez que volvia a mi posicion)

 

Las otras veces se quedaba con la configuracion de mi padre y tal.

 

Como puedo hacer para cuando use mi llave el coche ponga mi posicion de sillon mi cancion y mi clima? ¿se programa esto de alguna forma?

Pág 63-64-65 del manual: Función de Memoria:

Debes activar en el MMI -> CAR -> Ajuste de los asientos -> Asiento del conductor -> Llave ctrl remoto -> ON

Ahora cuando memorices los asientos con la llave insertada, quedarán memorizados en la llave. Así cada llave podrá tener 2 configuraciones, y en total con las 2 llaves tienes 4 memorizaciones.

Posiblemente debas memorizar de nuevo los asientos para que queden grabados en las llaves.

Excelente noticia, ojala que con el tiempo lo amplien a otras motorizaciones, es un complemento excelente para el quattro

 

Las nuevas mejoras del modelyear 2010, me dan igual... pero esta mejora, si que me deja rascado...

Podrían haberlo diseñado antes. Con gusto habría pagado los 1000€ q cuesta.

 

Encima en las pruebas del s4 b8, dicen que funciona muy bien, es mucho más ágil con el mismo conectado.

además se conecta y desconecta? bufffff. me va a dar algo !!!

no te creas q las tiene de ganar. los contratos ponen claro, q la garantía de 1 o 2 años, no cubre piezas de desgaste.

Pues visto lo que pasa con los equipos de B&O, que dependiendo de si llevan navegador o no, dicen que el sonido es bastante diferente.... Podría llegar a pasar lo mismo con nuestros Audi sound system, esta claro que la fibra optica trasmite mejor y con ella se obtienen menos perdidas, pero esas perdidas son minúsculas debido a que el cableado de nuestros coches tampoco es demasiado largo. Pero como el tema del B&O con navegador y sin navegador esta mas que probado. Yo me decantaría por esa opción.

 

De todos modos la posibilidad que planteas, que audi los este mejorando debido a la cantidad de quejas, yo la tendría en cuenta si puedes enterarte de que fecha de fabricación es el A5 que llevan al taller de Car Audio. Con eso sabremos si los nuevos modelos salen o no, con ese problema.

El B&O con nav no tiene más calidad, como algunos dicen, y mucho menos tiene q ver con la fibra óptica.

Con nav el DSP es configurable (delante, conductor, detrás y Todo), y sin nav, no. esa es la diferencia. En el modo "conductor" da una mejor sensación, q no es lo mismo q más calidad.

Pero si en el B&O con nav lo pones en la opción de DSP "todo", suena igual q el q no tiene nav.

está en el manual. no recuerdo bien, pero creo q tienes q hacer algo en la llave al mismo tiempo q memorizas el asiento.

Excelente noticia, ojala que con el tiempo lo amplien a otras motorizaciones, es un complemento excelente para el quattro

Las nuevas mejoras del modelyear 2010, me dan igual... pero esta mejora, si que me deja rascado...

Podrían haberlo diseñado antes. Con gusto habría pagado los 1000€ q cuesta.

También está disponible para los automáticos, o eso al menos pone el configurador

 

Según el configurador, en el A5:

solo disponible en combinación con Audi Drive Select y para versiones de cambio manual.

 

Si, tienes razón, pero si te pones a configurar por ejemplo un A5 3.0 TDI si que te deja seleccionar el diferencial deportivo.

 

En el A4 hace varias semanas sólo te dejaba configurarlo con cambio manual, ahora ya te deja también con automático.

 

Seguramente no esté actualizado el configurador, nunca lo está.

Si eso ya me di cuenta... pero ya sabes q el configurador suele tener errores, y luegos vas al conce y te ponen las cosas claras.

No se si el error es q mantengan el aviso de "solo manual" o q se pueda configurar en un TDI.

¿Que el TFSI es otra cosa? Pues vale. Pero no mejor sino distinta ...

¿Es tan dificil de entender que lo único que digo es que PARA MI la conducción del 2.7 TDI es más agradable en conducción normal? Por cierto, yo y mucha gente SI adelantamos desde 80 km/h en 5ª ó 6ª sin problemas, porque nuestro coche lo permite...

 

Estoy llegando a la conclusión leyendo estos comentarios que algunos poseedores del 2.0 TFSI habeis llegado a la conclusión de que teneis un ultradeportivo que pasa por encima del 3.2 FSI y del 3.0 TDI con la gorra, y por supuesto del 2.7 TDI. Teneis un señor coche, pero vamos... Las sensaciones de cualquier V6 de estos están para mi por encima. Y cuando ves la salida de escape a ambos lados, tienes además un extra de deportividad.

Ese último comentario, está fuera de lugar, pq nadie ha dicho q el 2.0TFSI tenga mejores prestaciones q el 3.2FSI o 3.0TDI... y además "ultradeportivo", no, pero un gran deportivo, si q tenemos todos, desde el 2.0TFSI/TDI hasta el 3.0TDI y 3.2FSI... pasando por el 2.7TDI

No eres el único q puede hacer adelantamientos en marchas altas, a 80km/h. Nunca he reducido 2 marchas, como se comenta, pq además no creo ni q sea bueno para la caja o el motor.

Y de las recuperaciones, conoces muy bien el 2.7TDI... pero no el 2.0TFSI.

Q sea 6 cilindros, no le da mayor potencia de la q declara... como ya te he dicho, los CV son los CV, y además es un motor mucho más pesado, y eso es negativo, sobre todo en carretera.

De sensaciones, 6 cilindros aportan suavidad, pero no te olvides q es un diesel q nunca se han caracterizado por ser motores suaves, y aunq estos nuevos motores ya no son tan "tractor", estás comparando con un gasolina y q además estira mucho más. eso si son buenas sensaciones.

El 2.7TDI es un motor pensando en conducciones de largas distancias, cómodo y bajo consumo. Fíjate q no hay versión con quattro, sello de la deportividad de la marca, pq no es un motor orientado a ese perfil de comprador.

Puede q en autopista estén igualados (aunq lo dudo), pero en carretera, el 2.7TDI quedará bastante por detrás del 2.0TFSI. Le pesa el morro, y tiene menos potencia.

También está disponible para los automáticos, o eso al menos pone el configurador

Según el configurador, en el A5:

solo disponible en combinación con Audi Drive Select y para versiones de cambio manual.

Buen post, había un par de ellos, como lo de quitar el del ruidito coñazo de la puerta sin tener que esperar, que no conocía...

 

Otro que puede ser práctico para aquellos que tienen asientos eléctricos y que tienen que meter cosas grandes detrás, como sillitas de niños, es que cuando abates el asiento hacia delante y le das al boton del respaldo para que se mueva automáticamente el asiento hacia delante, cuando ya se ha parado el asiento (en teoría delante del todo), todavía le queda algo de recorrido y se libera pulsando el boton del asiento (el de abajo, no el del respaldo) de posición longitudinal hacia delante hasta que se vuelve a parar el asiento.

Desconozco porque pasa esto, pero pasa, y de hecho el recorrido extra del asiento del conductor en mi coche es superior al del asiento del acompañante...

Tamb hay q tener en cuenta la altura del asiento. Si lo bajas te permite moverlo más hacia delante.

El nuevo diferencial deportivo (del sistema quattro) del S4 , ya está disponible para los A4 - A5, con motorizaciones 3.2FSI quattro y 3.0TDI quattro.

También está ya disponible en el S5.

Solo en versión 6vel manual y obligatorio tener Drive Select.

Daniel costa, comparar con el motor antiguo del 2.0TFSI, con bastante menos par (280 vs 350), no sirve de nada, y mucho menos hacerlo en un Golf, q estará optimizado por VW, con una filosofía menos deportiva q Audi, y eso se nota en las cajas de cambio... q además tamb son diferentes.

Y si las marchas del 2.0TFSI son algo más largas, el 2.0TFSI quattro, tiene las marchas más cortas.

Thewhiteone, te recuerdo q el 2.0TFSI tamb tiene un par bastante elevado y desde 1500rpm, y no necesitas apurar marchas para sacar toda su potencia, pues da los 211cv (234-239cv según revistas) desde 4300 rpm.

Y para quien todavía lo siga dudando: los CV son los CV... y los KG son los KG.

El 2.0TFSI tiene más CV y es mucho más ligero (130KG menos).

incluso el 2.0TFSI quattro es más ligero (60KG menos).

Si necesitase un coche con 4/5 puertas, grande, pero con estética y comportamiento deportivo (descarta el A6), el A4 podría ser una opción, pero después de conocer el A5, el A4 me dejaría poco sabor en la boca... sin duda mi elección sería un A5 sportback.

creo q ese es el perfil del comprador de este nuevo modelo: familiar, deportivo, y estética tirando más a coupé q a berlina.

Toda esta información... y muchas cosas más, están en el manual... q es un tostón estudiarlo, jeje.

2- si se tiene programado en el MMI que se abra solo la puerta del piloto al abrir con el mando("desbloqueo individual de puertas: on")pues logicamente al abrir con el mando solo se abre la del piloto pero si antes de 5 segundos pulsamos de nuevo el botón de apertura abrimos también la del copiloto,pasados los 5 segundos ya no se abre la del copiloto

pulsando 2 veces seguidas (en cualquier momento), se abre la del copiloto.

a mi si me gusta. un deportivo q amplia sus posibilidades, muy atractivo y competitivo. Audi con este modelo, ganará clientela q antes prefería otras marcas.

Thinlizzy, bienvenido al foro.

ciertamente el tema de seguridad es de los más importante, y conocer las negativas experiencias en carreteras tamb es importante para devolvernos a la cruda realidad: q la carretera puede ser peligrosa, y muchas veces no depende de nosotros, sino de lo q hacen otros.

ese camión era para haberlo denunciado. Tu pones el imtermitente antes y comienzas la maniobra antes, y por tanto tienes prioridad. el camión, aunq ponga el intermitente, no tiene derecho a realizar su maniobra, hasta q tu termines de adelantar.

El A4 tiene una puntuación muy alta en medidas de seguridad... y me imagino q el A5 tamb, pues son muy similares.

Alguien colgó el enlace a los resultados de las pruebas de impacto, pero no recuerdo donde.

gana en prestaciones el 2.0 tfsi 211 cv al 2.7 tdi 190??? porque con ese consumo como decia un forero casi que me voy a por el gasolina, ya que tampoco hago muchos kilometros... unos 10 000 al año mas o menos....

El tfsi de 211cv funde al 2.7 tdi

 

Esto es lo que se llama un comentario bien razonado, sí señor. ¿Has probado alguno de los dos o lo has leído en alguna revista?

 

En prestaciones, así es. los números hablan por si solos:

ambos con tracción delantera y cambio manual.

 

 

2.7TDI:

190cv

0-100: 7,9sg

vel max: 239 km/h

 

2.0TFSI:

211cv

0-100: 6,9sg

vel max: 250 km/h

 

si se trata del 2.0TFSI quattro S-Tronic, las prestaciones son aún mejores.

y como dice Davigar, si el 3.2FSI no apura las marchas (casi nadie cambia a más de 5000 rpm), el 2.0TFSI le dará mucha guerra.

 

Vale, me confirmas que hablas por las revistas. Así se puede decir cualquier cosa. Pruébalos como he hecho yo, en conducción normal (no en la salida de un semáforo o a 250 por autopista) y después hablamos. Hasta entonces, un saludo.

Datos oficiales de Audi. Nada de revistas. Para mejorar al 2.0TFSI (211cv) con un TDI, necesitas el 3.0TDI (240cv)

Te recuerdo q el 2.7TDI v6, es un motor con menos potencia, y más pesado. 130 kg más. En todas las circunstancias, el 2.0TFSI tendrá mejor comportamiento, y solamente en consumos, gana el 2.7TDI.