cabfl
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mi recomendación de extras imprescindibles:
llantas 18"-19"
Luces Xenon
sistema de parking plus (delantero + trasero + gráfico)
bluetooth
sillones deportivos + (cuero milano si te llega el presupuesto)
servotronic (creo q viene de serie)
Audi Hold assist
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Pues a mi no me gusta nada, lo sigo viendo como el A4 cabrio, pierde toda la linea de deportividad y elegancia que tiene el A5, desde luego que antes me compraba otro tipo de cabrio
Que otro cabrio te comprarías más bonito? Hablamos de 4/ 5 plazas (y no incluyo el Porsche Carrera
, sino berlinas)... no de biplazas que son más bonitos casi siempreA mi como cabrio me gusta más el Serie 3 coupé cabrio, q al menos trae el techo rígido..y si encima le pones el paquete M...
el serie3 cabrio (techo rígido) me parece un aborto.
Cuando tiene el techo cerrado, es feo, pq no mantiene la misma linea del coupé, pues para articularse le han tenido q cambiar el diseño de las curvas. Es un cabrio q quiere parecer un coupé y queda feo, y además pierde la estética de un cabrio.
los cabrio de techo lona, son cabrio siempre, con techo abierto o cerrado.
Y del A4b7 cabrio, hay q estar ciego para cofundir ese cabrio (precioso) con el nuevo A5 cabrio (tamb precioso, y además bastante diferente).
Aunq coincido en q se han perdido parte de las lineas curvas del A5.
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a mi el A5 cabrio no me convence. Y ya lo he visto en persona. Pero sin duda es un pedazo de coche.
Del techo, Lona, of course. si quieres techo rígido, te compras el coupé.
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cuando apures, cambiar en 5000 rpm, y estarás sacando el jugo de tu motor.
Entre 5000 y 6000 rpm tamb te acelera, pero la aceleración progresa menos q entre 3000 y 5000 rpm.
Por encima de 5000 rpm, la curva de cv empieza a caer, aunq se sostiene bastante, por eso notas q sigue empujando bien.
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el quattro es un poco más de peso, 70kg, y algunas pérdidas por llevar un diferencial adicional... pero para eso, ya te han ajustado la caja de cambios para compensar, y las marchas son un poco más cortas.
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La verdad que si el RS5 sale como vosotros decis...que no va superar los 1600kilos entonces me quitaré el sombrero...además de si de verdad consiguen un reparto de pesos de 55-45 entonces si que realmente será un maquinon....
Si lo consiguen? el reparto equilibrado (aproximado a 50/50) ya está conseguido en todos los A5 quattro y el S5.
...Yo siempre he visto a Audi sacar sus mejores coches con turbo, menos la excepción del RS4 que es un admosferico que va muy bien, habrá que ver por lo que apustan con el RS5...El R8 v8 4.2FSI y R8 v10 5.2FSI son atmosféricos, y muy buenos motores.
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... No sé si es cierta la información de que la plataforma de la cual deriva el E coupé, es la de la clase C, pero lo que si que tengo claro es que de ser así sería porque mercedes pretende hacer un coche más ágil y menos pesado ...
Cierto, si la plataforma es la C, será pq es más adecuada para un coupe, más ágil, ligera etc... ¿pero entonces porqué han dado la falsa información de plataforma E ?
Que esté a más o menos nivel que la competencia... hay que demostrarlo. No basta con llevar una estrella y ponerle la etiqueta E.
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Bueno Finch....vieniendo de Audi ya podemos imaginarnos que...ni por el peso ni por el reparto de pesos van a ser sus virtudes...jejejeje yo creo que va a superar las 2 toneladas fijo...
Si en algo ha mejorado bastante Audi con la nueva plataforma del A4/A5, es el reparto de pesos.
En que te basas para calcular más de 2000kg al RS5? El S5, es v8 y está en 1700kg aprox.
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seguramente esté equivocado en la revista... como de costumbre, las revistas confundiendo información.
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si está montado sobre la plataforma C, está claro que anunciarlo como E, es pura estrategia de márketing, para dar una imagen de más nivel...
Parece que a MB la buena competencia no le sienta bien, y han buscado diferenciarse... con un truco poco honrado.
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Yo sigo sin creer en esta información. Los 2 IC se ven claros, y me extrañaría q fuese al final un atmosférico.
Seguiré esperando a la información oficial... q todavía no se sabe nada fiable.
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Yo con quattro iria al 170cv, para tener un poco mas de aceleración, pero si la conduccion es tranquila puede que el 143cv sea suficiente, el problema es que el 143cv quattro tiene los desarrollos aun mas largos que la version traccion delantera, eso no me convence mucho
Dirás más cortos para compensar el lastre y pérdidas del quattro. no?
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Es lógico, yo no me arriesgo a tocar nada electrónico con el coche en garantía. Y muy probablemente nunca le toque. Pero siempre es bueno estudiar las posibilidades.
Por cierto, porque ha sido movido este post??? Y donde está???
en ningún lugar, perdido en el espacio tiempo. este post es una paradoja... jejejeje
en el foro técnico.
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Las repros, por ahora veremos pocas, pues el modelo apenas tiene 2 años, y casi todos los usuarios están aun en periodo de garantía.
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Pero tienes razón, en esos perfiles, los has cuadráo. Pero no tachemos a MB de buscar clientes con pasta sin pensar en la calidad de su producto.
como ya dije al comienzo de mi anterior comentario:
Almendrica, sin duda MB es una marca de mucha calidad y fiabilidad.
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Almendrica, sin duda MB es una marca de mucha calidad y fiabilidad.
El que busca una marca que exprese: "tengo pasta" se compra un MB, antes q un BMW o un Audi.
Las otras 2 marcas, tamb dan esa imagen, pero su estilo se centra más en otros aspectos, como la deportividad.
Mientras q MB diseña para los "ricos" y q se vea q son "ricos". Identidad de marca, y se ve en los excesos q envuenlven al coche en todos los detalles... incluso por encima de la elegancia, q a veces sacrifican con cierta extravagancia.
Y no es un defecto, está estudiado así a consciencia, para captar el mercado de clientes que les interesa.
El q se compra un Porsche, busca algo muy diferente a un MB... busca un superdeportivo, y además tamb es una marca q dice: "tengo la billetera llena". Típico perfil de Porsche: cuarenton, soltero y forrao de pasta.
Todas las grandes marcas tienen su identidad, y las más grandes no son menos: RollsRoys, Bentley, Aston Martin... pero todas estas están a otro nivel. Piensas que rolls Roys diseña sus coches pensando solo en q sean cómodos, potentes y fiables? Rolls Roys en sus diseños expresa: multimillonario con clase (estilo inglés) y perfil conservador y bastante pureta. Bentley es un poco más deportivo y tamb pureta pero no tanto como rolls roys... al menos en algunos modelos, pq otros son clavados a los RollsRoys.
Aston Martin... la competencia directa a Ferrari... pero con estilo, sin las extravagancias y espectacularidades italianas, sino con clase inglesa... y mucha pasta tamb, pero con más estilo, y por supuesto mucho más estilo q MB. Simplemente no son comparables, Aston Martin está varios peldaños por encima.
El típico q no tiene ni idea de coches, más de 40 tacos, y tiene pasta, se compra un MB.
El perfil de BMW, es más joven (en teoría no demasiado joven, a partir de 30) que exprese deportividad y cierta prepotencia (no despectivamente).
Éxito, joven... el típico de los yupies.
Audi tiene un estilo equilibrado entre ambas marcas, deportivo, pero no tan exagerado como BMW y algo más reservado (aunq últimamente están reforzando más la imagen deportiva), y elegante pero sin los excesos de MB.
Los perfiles de marca, son el taget al q se dirige cada marca, haciendose su propio hueco en el mercado, con su propia identidad y estilo, pero no significa q obligatoriamente todos los q compran tal o tal marca sean como el perfil correspondiente... aunq muchos si coinciden.
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El mercado Americano es el menos representativo.
Audi tiene poca introducción en America... sin embargo se acerca en ventas a BMW: Audi vende más que BMW en el resto del mundo.
El resto del mundo se equivoca pq en America no compran Audi?
Son estrategias de mercados.
En MB, pagas una buena marca, con calidad, fiabilidad, y la imagen de llevar una estrella... y la gente para fortunas por llevar esa estrella y q todos la vean.
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...Y si el MB Ecoupé similar a mi A5 se lleva 16000 euros, por algo será, no creo que por la estrellita simplemente se lleve tanto dinero...
En todas las marcas premium, pagas un sobrecoste por la marca... y en el caso de MB, mucho más. La estrellita pesa en el bolsillo.
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gris cuarzo + gris luz... combinación interesante y original.
si quieres fotos del interior gris luz de un A5 en cuero milano, mira mi reportaje de fotos. (en mi firma)
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bienvenido, y ponte cómodo.
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muyyy bonito,y cada dia me gustan mas las llantas,a pesar de ser las más baratas de 18" !!!!!
de 18" para mi son las chulas. En el mio estaba indeciso entre esas de 18" y las 19"Y q al final escogí.
sin duda las 18" 10radiosV, son preciosas, y tienen el mejor precios estética/precio.
pajaroloco, precioso, y coincido, q se merece más fotos.
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yo eh hablado con los de upsolute para reprogramar el mio y 240cvs me confirmaron es mas me dijo q el motor 180 y el 211 q es exastamente igual.
Si en upsolute te van a hacer el "trapiche" de meter la repro del 211cv (q sube hasta 246cv) al 180cv, q te expliquen pq no se ofrece directamente al 180cv... y q te garanticen el perfecto funcionamiento, fiabilidad y calidad durante años... por escrito.
estos de upsolute son unos fenomenos,si ellos dicen q el 211 y el 180 son iguales es cierto, ...Es igual, el sistema de reprogramación, no el motor.
Si estos "fenómenos" te reparan el motor cuando revientes el turbo... genial.
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según la web de upsolute:
1.8TFSI 170cv - 250nm -> 205cv - 305nm
2.0TFSI 180cv - 320nm -> 218cv - 380nm
2.0TFSI 211cv - 350nm -> 246cv - 395nm
Me gustaría saber como son esas repros reales, pq el 211cv ya de fábrica da más de 230cv. Suben solo 15cv más o reales son más de esos 246cv? igualmente el 180cv q de fábrica da 190-200cv, si sube hasta 218cv, la repro son solo 18cv o reales son más?
Se supone q los cv q dicen en las repros son reales en banco de pruebas, no como los de fábrica q son los mínimos garantizados. Por eso mi duda, que me da q en las repros juegan con esa ventaja a favor de q de fábrica ya dan más de lo declarado.
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Los motores turbo, suelen tener más cv de lo declarado oficialmente. En los atmosféricos la diferencia es menor.
problemas con bluetooth
en Electricidad Audi A5
Publicado · Editado por cabfl