cabfl

esta comparativa es demasiado general. Por ejemplo, el A4 vs Serie3, y en el mismo saco el RS4 y M3. El A4/S4 me parece q gana al Serie3 berlina, excepto el motor 335d, y el RS4 no se puede comparar al M3 por ser un modelo mucho más antiguo. Q7 vs X5, depende de lo que valores, pq creo q en muchos aspectos el Q7 es más atractivo, más espacioso y más "bestia". El A3/S3 vs serie1, a mi el serie1 no me gusta nada. es feo, sobre todo la trasera q es horrorosa, y en prestaciones, está reñido, y el S3 por encima. El 135i, está solo en versión coupé y cabrio, y no hay equivalente en Audi.

pero no resaltan los cromados... todos los colores tienen sus pros y sus contras.

los asientos calefactables, creo que solo pueden ser los comfort. no es compatible con los deportivos. Así que tendrías que cambiar los asientos.

En mi reflexión anterior, solo he valorado la mecánica... Estéticamente y acabados, gana el A5 de lleno.

luego bajo al garaje y mido el mio.

cuando estudié la compra del mio, comparé el 325i (manual) con el A5 2.0TFSI (211cv) quattro (manual) y los precios finales sin descuento eran muy similares: menos de 1000€ de diferencia. Además hice varias pruebas demo, y el 325i me dejó un sabor un poco soso a bajas y medias rpm. En mi caso, no tuve duda, el A5 2.0TFSI quattro era más coche y más motor q el 325i. aunq parezca extraño a simple vista, el alto par 350nm y el turbo, dejaban clara la diferencia. A favor del 325i decir q siendo un 6L, suena mejor, y seguramente tendrá una sensación más refinada. estás comparando 2 motores muy diferentes, y además con cajas de cambio diferentes. Los motores, sin duda el 325i tiene más motor en altas rpm (218cv a 6100 rpm). El A5 180cv tiene mucho más par: 320nm (el 325i 270nm) y una progresividad más agresiva, alcanzando sus 180cv a 4200 rpm. Conduciendo con normalidad e incluso un poco de deportividad, el 180cv tiene poco q envidiar al 325i, pues a bajas y medias rpm tiene misma o más potencia. Si te gusta conducir por encima de 5000 rpm, entonces el 325i saca su superioridad. si te estás planteando seriamente ambos modelos, decíde primero q tipo de cambio deseas, si manual o automático. Y después compara los coches. Y si estás mirando el 325i, te recomiendo el A5 2.0TFSI quattro, pues su precio es similar, y sus prestaciones muy superiores al A5 180cv, además en la opción automático, tienes S-Tronic.

?????? es el supuesto equivalente... aunq el RS6 arrasa.

Tuve la oportunidad de probar durante 2 días un 330i coupé con paquete M, después de hacer una prueba demo durante una tarde con un 320i. El 330i me pareción un gran coche... mucha potencia y bastante progresiva. Me gustó mucho la suspensión deportiva, sólida pero no incómoda. Pero por más que le busqué esas grandes diferencias de las que tanto presumen... poca cosa encontré. Estuve sobre todo por carreteras de montaña, en mi isla casi todo son barrancos serpenteantes, y le apreté bastante, subiendo a más de 5000 vueltas y en ocasiones 6000 vueltas... tomado curvas alegres, de día y de noche (sin tráfico) pero no me arriesgué a desconectar el ESP. Me pareció un coche de gran calidad y comportamiento, buena agilidad y dirección bastante directa, pero me decepcionó la falta de ese tan especial que tanto le atribuyen sus fanboys. respecto al interior... me decepcionó bastante más. Con mi A5 quattro, además de tener una experiencia deportiva similar, muy ágil y directa, siento un aplomo que no tiene el serie3. Yo también soy de gasolina, y veo los diesel como una opción para quienes hacen muchos kms... pero todo el mundo habla maravillas del 3.0TDI, sobre todo por su brutal par. imagino q el 330d y 335d serán tamb brutales. con todo el respeto hacia tu opinión y gusto, un saludo

Aquí hay muchas cosas que matizar, pq una cosa es la bonita teoría que vende BMW, y otra muy distinta la práctica. 1º Todavía no he visto ninguna demostración real, que no se base en el marketing, que demuestre que el reparto de pesos de un BMW serie3 trasera o xdrive es mejor que el de Audi A4/A5 quattro. esa afirmación tan tajante de que "queda claro" ... más bien todo lo contrario. 2º, es cierto, q el motor no debe colgar por delante del eje delantero, para evitar excesivo peso en el morro. El nuevo chasis del A4/A5, adelantan el tren delantero y retrasan el motor longitudinal para que no cuelgue, equilibrando mejor el reparto de pesos. Además de otros detalles para mejorar el reparto de pesos, como la colocación de la batería y otros sistemas como el amplificador de sonido y otros sistemas, en la parte trasera. 3º estoy deacuerdo contigo q un trasera debe acelerar mejor q un delantera, pq el delantera pierde agarre en el tren... pero la realidad es q Seat (delantera) le ha ganado el campeonato mundial a BMW (trasera). Ciertamente, en teoría, un trasera tiene mejor tracción al acelerar pq el peso ayuda al agarre, al ser la inercia hacia atrás y sobre el tren trasero... peeeero, tamb es cierto (y esto se le olvida a todos los pro trasera) q el neumático tiene un límite de adherencia, y el exceso de peso por la inercia más la presión de la potencia q se transmite al suelo, excede fácilmente ese límite de adherencia. Y por eso los trasera siempre patinan el tren trasero en salidas fuertes, en curvas, en rampas etc... Exceso de presión y peso en el tren trasero. Además ese exceso de peso en un eje, descompensa la estabilidad y agilidad del coche. Claro está, esto se aprecia solo en motores de mucha potencia, pq los de media o baja potencia, da igual. Por eso Audi monta quattro en las motorizaciones de mayor potencia (sobre todo alto par). Lo mejor es que el pesos y la presión que produce la potencia, se reparta de forma equilibrada entre las 4 ruedas, para no "descargar el eje delantero" o "sobrecargar el eje trasero" Por eso los quattro tienen mejor arrancada q los delantera y trasera, y por eso los quattro pueden acelerar en curvas sin perder la trayectoria (sobre railes)... y además no patinan en rampas, ni en suelo deslizante. 4º Audi A4/A5 5º en los Audi, el incremente de peso es muy poco no como en los BMW. A5 2.0TFSI -> A5 2.0TFSI quattro: diferencia de 70 kg 325i -> 325xi: diferencia de 110 kg (mayor diferencia de peso, incluso teniendo encuenta q los traseras ya llevan un diferencial trasero q añade peso respecto a una solución delantera) 6º Los Audi quattro tienen mejores prestaciones. Mejor aceleración, mejor retención de freno motor, mejor aplomo/estabilidad y adherencia, mejor respuesta en general. La única pega es un poco más de consumo, pero es muy poca diferencia. En BMW mejora la estabilidad y adherencia, pero pierden en prestaciones. menos aceleración, menor recuperación... etc. Sin duda la especialidad de audi es quattro, y la especialidad de BMW es trasera (y no sus xdrive) 7º error. Las ventajas de un sistema quattro se aprovechan en seco, mojado y nieve. Ese mito de q solo es para mojado o nieve es falso, y típico del desconocimiento. Todo el que conduce un quattro durante largo tiempo, al volver a un delatera siente rápidamente la diferencia. el quattro se nota y mucho en cualquier circunstancia. Y la idea de q con cuidado se conduce bien un trasera, ... consuelo de tontos, pues con cuidado se conduce cualquiera, y estamos hablando de mejores prestaciones y cualidades, no de conducir muy por debajo de las prestaciones del vehículo, para tener cuidado a q se insinue un comportamiento peligroso.

según tu opinión, bastante subjetiva, pq darle "victoria" al X3 por encima del Q5... ufffff.

juraría que en esas fotos se ve un plata hielo o gris cuarzo... pero gris meteoro el coche precioso, y la pareja, espectacular. ansioso por ver el reportaje.

repetido...

En lo de los repartos de peso, hay mucho márketing. BMW te dice q un 320i tiene un reparto 50/50 y q un 335i tiene un 50/50, pero ambos coches tienen una diferencia de peso en el morro de 165kg... ni te cuento el M3. y el 135i tamb tiene un reparto 50/50 igual q el 335i? ambos con el mismo motor, mantienen el mismo reparto? eso no se lo creen ni en sus mejores sueños. Cierto es q BMW busca un reparto lo más equilibrado posible, pero no hay q creerse al pie de la letra lo q dicen. Respecto a Audi, los quattro también tienen repartos q se aproximan al 50/50. Del tema de las rotondas... quien se dedica a derrapar en rotondas? y cuanta gente poseedora de un BMW sabe hacer un contravolante? el 0,01? Un delantera siempre será mucho más fácil de manejar y seguro q un trasera en el 99,99% de los consuctores. Y recuerda que con quattro no existe este problema que planteas. La mejor solución es estar por encima del problema. jejeje

respetando tu opinión y experiencia. para "rebatir" lo que dicen otros muchos propietarios del 320d, necesitarás algo más que "a mi me va bien el mio, y el de mis amiguetes" Si es un problema de mal uso de los usuarios, me gustaría saber pq solo se rompe el 320d, y no el 318d o el 325d. Ese turbo defectuoso q suministraba Bosch, debieron montarlo en el 320d 150cv el 163cv y ahora el 177cv... lee bien los hilos del foro. Y no es una cuestión de generalidad, si no de alto porcentaje de fallo (mucho más de lo que debería)

http://www.bmwfaq.com/f54/fotos-del-tis-ro...46-320td-15736/ Lo mejor de todo, es que BMW reconocía internamente los problemas del 320d, y sin embargo los negaban de cara al público. Para que reconozcan un fallo como este y además tomen medidas especiales para que todos los talleres sepan como actuar, debe ser un fallo bastante extendido.

Nadie ha probado los productos del catálogo de accesorios de Audi?

AudiCanarias no tiene nada que ver con AudiEspaña. Son 2 importadores totalmente diferentes, y por tanto 2 mercados independientes y muy diferentes. Para Audi Fábrica, Canarias es un importador como el de cualquier otro pais. En consecuencia, los precios, equipamientos, ofertas etc... son diferentes.

se supone q alguna debe funcionar, porque sino, ¿como enchufas una aspiradora de coche? No me imagino a nadie con el coche en marcha para poder limpiarlo.

por solo 1100€ de diferencia, ni me lo pensaba: 143cv.

aquí tienes una encuesta sobre la fiabilidad del 320d (177cv) votaron 51 propietarios del 320d (177cv) y 33% tuvieron problemas con el turbo en menos de 2 años (periodo de garantía) Algunos tuvieron problemas repetidas veces. Además otros 5 sufrieron las bajadas de potencia tras campañas de BMW para evitar la famosa rotura de este motor. http://www.bmwfaq.com/f65/320d-177cv-problemas-turbo-299655/ cuando se hizo la encuesta, muchos de los que votaron tenían menos de 10.000 kms. Habría que ver si tras unos meses, el porcentaje de roturas ha aumentado. aún siendo todos bastante nuevos, los rotos casi todos con muy pocos kms: 2200, 6000 ... Otra encuesta, votaron 132 propietarios: 22% con problemas de rotura o pérdida de potencia: 24 páginas de polémicas. http://www.bmwfaq.com/f65/bmw-320d-problem...entario-282225/ http://www.bmwfaq.com/f65/averia-320d-e92-305726/ http://www.bmwfaq.com/f65/segunda-averia-d...-000-km-367489/ hay muchos más hilos quejándose del problema: una búsqueda rápida: http://www.bmwfaq.com/search.php?searchid=3309176 El 320d de 150cv que dices que te ha salido muy bueno: 114 paginas de usuarios bastante cabreados. Se unen los usuarios del 320d 163cv y 177cv. http://www.bmwfaq.com/f10/firmemos-que-se-...-320d-td-18964/ no te recomiendo entrar en ese hilo a decir q el 320d salió bueno y todos tus amigos están tan contentos, porque del linchamiento ya no lo cuentas. Si se decide por BMW, le recomiendo el 325d o superior. Pero el 320d me parece un coche muy caro para la baja fiabilidad que tiene, que no está a la altura de la marca premium que representa.

Los quattro traccionan más detrás que delante. 40/60

suspensión standard en todos los 4 cilindros. suspensión deportiva en los v6. Soider tiene el 2.0TFSI 211cv (4 cilindros) y tubo que pedir la deportiva pq de serie tenía la standard. En mi caso, el 2.0TFSI 211cv Quattro (4 cilindros) también tenía la standard, y la cambié por la regulable + drive select. (cuando digo q la cambiamos, me refiero en el pedido a fábrica).

mmm, esto es interesante. algo más de info? es una marca, un tipo de toallas? se consiguen facil, o hay q pedirlas en algún sitio? voy a googlear un poco.

la suspensión deportiva y la regulable (drive select), bajan -2cms la suspensión S-Line, baja -3cms. lo puedes ver en el catálogo del A4/A5. un saludo