cabfl

Hace el test. Arranco y lo dejo un tiempo hasta q baja a 700-800 rpm. Una vez que estoy en movimiento, lo mantengo en 1500-2000 rpm hasta q pasa un rato que ha alcanzado la temperatura de marcha. Tampoco lo dejo bajar de 1500 rpm. es tan malo dejarlo morir demasiado, como subirlo demasiado. Luego ya le piso hasta 3000 rpm y puntualmente hasta 4000 rpm (está en rodaje y aún no le piso más ni tampoco sostenido por encima de 3000 rpm) Al parar, espero 1-2 minutos antes de desconctar el motor. Todo esto siempre que tengo tiempo, y por ahora es casi siempre.

Coincidir con guararire para sacar las fotos y que además el día se presente con buena luz, más lo que se tarda en preparar bien las fotos... lleva su tiempo. Pero valdrá la pena cuando estén listas. mientras otro aperitivo:

Joer, que envidia (sana) me dan. Desde Canarias dificilmente podremos acercarnos a alguna quedada, y disfrutar de tanto buen rollo, nuevas amistades y muchas ganas de fiesta... y muchos A5 !!! Me alegro de ver que hay tanto compañerismo entre la peña del foro. Esto hace al foro más grande aún. Las fotos, muy guapas, como siempre. Felicidades a todos por la quedada.

Esta es una foto, de la trasera del paquete STYLE en un A4. En el A5 es muy similar. Lo mejor es que preguntes en el concesionario. Tienen un catálogo de accesorios.

un adelanto del reportaje de fotos que estoy preparando: habrán fotos de este estilo, cortesía de un amigo (Guararire) bastante aficionado a la fotografía, y habrán otras más detallistas hechas por mi.

la del drive select + suspensión regulable, creo q es más dura q la estandar, pues está rebajada 20mm. probé un A5 hace ya unos meses con suspensión estandar. hace 4 días que disfruto de mi nuevo A5, con drive select y suspensión regulable. Aunque para ser exácto en mis impresiones, debería probar ambos en el mismo día, y por tanto puedo estar equivocado, la sensación que hay en mi memoria, es q el A5 con suspensión regulable se comporta diferente en todos los modos incluido el comfort. se balancea menos y es más estable. La comfort es bastante suave y cómoda, y la dinamic se nota más rígida y "tabla". Recuerda q el drive select influye en más aspectos del coche: + servotronic, se nota como varía el criterio de dureza. en todos los modos será muy ligera en bajas velocidades, y dura en altas velocidades, pero en modo comfort tiende a ser más ligera, y en modo dinámic enseguida notas como se vuelve rígida a muy rígida. + dirección dinámica, o demultiplicación variable, varía el ángulo de giro del volante. siendo mucho más directa en dinamic y menos en comfort. El acelerador varía su comportamiento, siendo la respuesta más inmediata en modo dinámic, y más suave en modo comfort. Si tienes caja automática, el criterio de cambio varía. subiendo más rpm en modo dinamic, y manteniendo bajas rpm en modo comfort.

este es el mejor momento, cuando lo ves por primera vez. Y tamb cuando te lo llevas, y ya sientes q es el tuyo. a disfrutar, q es una maravilla.

Si es cierto, pero en realidad el sistema es más complejo, pues creo q lleva 2 torsen. uno en el centro, justo dnd parte del motor, y otro en el eje trasero. El sistema torsen reparte asimétricamente el par, dependiendo de las circunstancias, así q en teoría, el reparto es asimétrico entre ejes y entre ruedas. En teoría el trosen es púramente mecánico, sin embargo el sistema que monta Audi permite cierto control electrónico, aunq no tanto como el Haldex. Así q entiendo que el Torsen que diseña Audi, es una versión bastante mejorada y evolucionada (no me extraña siendo los más especializados en este sistema) En los Q5 y Q7 (y puede que tamb en el allroad) lleva 3 diferenciales torsen. delante, centro y trasero. Siendo así, el nuevo diferencial del S4/S5 cabrio aporta mayor independencia a las ruedas traseras, siendo más asimetricas, incluso en su velocidad de giro, y no solo en reparto de par. corríjanme si me equivoco. información en otro hilo, sobre el quattro Torsen/Haldex: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...uattro&st=0 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...attro&st=15 aquí más información sobre el tema, aunq en relación al torsen es muy genérica, y en algunos datos, contradictoria: http://8000vueltas.com/2008/04/16/diferenc...-general-1-de-2 http://8000vueltas.com/2008/04/21/diferenc...nduccion-2-de-2 http://8000vueltas.com/2008/05/08/traccion...analisis-1-de-2

el opcional "diferencial deportivo" no existe en el A5. pero aparece indicado en el manual. puede q aparezca con el * porque no todos los A5 llevan quattro. Y este manual creo q es solo para el A5. nada de S4 o S5. realmente es un poco ambigüo el texto del manual, pq solo lo nombra, pero no define exáctamente que es y en que caso se incorpora. Solo sabemos con certeza que el S4 y S5 cabrio, llevan un diferencial deportivo. Pero no sabemos si es la 1ª generación de "diferencial deportivo", o si es una nueva generación de "diferencial deportivo" siéndolo también los anteriores, pero tecnológicamente menos avanzados. (como es lógico, cada vez q se renueva un componente o sistema, evoluciona a mejor tecnología) Mi interpretación, y es pura especulación: los A4/A5/S5 quattro llevan un diferencial deportivo. Puede q se le llame así para diferenciarlo del quattro de los Q5, Q7 que está diseñado para todoterreno. los nuevos S4 y S5 cabrio y futuro S5, llevan una versión más moderna y avanzada del diferencial deportivo.

Si, eso está claro. el S4, S5 cabrio y futuro S5 coupé, llevan un nuevo diferencial deportivo q reparte atrás a cada rueda independientemente. Pero digo, q el diferencial del A5 quattro y actual S5 coupé, tamb son diferencial deportivo, pero la generación anterior q no reparte independientemente a cada rueda. Y cité el texto del manual que esto es en el nuestro. según el manual y tamb lo llaman diferencial deportivo.. en el nuevo es como dices tu, y tamb lo llaman diferencial deportivo.

Mamá mamá, hoy he traido un nuevo amiguete a comer. se llama A5 y espera en la cocina. jejejejeje. muy bonito. esas llantas... que decir. Pero tan enganchao estás q lo tienes en la cocina?

Eso mismo pensé yo... pero en el manual del A5 hace varias referencias al diferencial deportivo del quattro. Puede ser q el diferencial deportivo sea el del quattro de cualquier A5 quattro, y q el del S4, S5 cabrio y futuro S5 coupé, sea el "nuevo" diferencial deportivo. Versión mejorada del diferencial deportivo. (nueva generación de diferencial deportivo) habla de reparto al eje trasero, pero nada de entre las ruedas del eje trasero, como el nuevo diferencial deportivo que lleva el S4, S5 cabrio.

según el manual del coche: pag 218 (Tracción Total quattro): pag 148 (Audi Drive Select): no me queda claro si es en todos los quattro, o solo en los q tienen drive select. pero creo q es el diferencial de todos los quattro.

La Servotronic es mucho más q una dirección asistida q hace q el volante no sea tan duro. En serio, pide probarlo. Es una sensación totalmente diferente. La primera vez q probé el coche me impresionó bastante. Además de una facilidad de maniobrabilidad perfectamente ajustada, la sensación de precisión, la dureza ajustada según la velocidad, etc. Si además tienes el drive select, ya ni te cuento, pq la variación de la dureza según la velocidad cambia dependiendo del modo.

esta tarde/noche miraré tus consultas de los asientos eléctricos. aunq en mi caso es sin nav, al menos puedo fijarme en lo del sonido, q creo q si suena un ruido de algún motor eléctrico al abrir y cerrar las puertas. Del MMI te refieres a posición simétrica del asiento acompañante y de posición de visibilidad?

este hilo lo estamos continuando aquí: "2.0 TFSI (211) Quattro - pedido" http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...15&start=15

de la servotronic, solo puedo decir q es una maravilla, y es de los extras más recomendables. recuerda q la parte del coche q más usas directamente y q más sensaciones te transmite, es el propio volante - dirección.

cierto el V8 es un señor motor muy serio, y con un sonido imponente. Pero el v6T, tiene otras ventajas, como el menor peso, y el empuje del compresor. No es solo una cuestión de menor consumo y menos emisiones. aligerar el motor es muy importante.

¿Foto de todos los coches aparcados en la entrada del restaurante? La peña tiene que flipar al ver tantos A5 juntos !!!!!

Como adelanto... en el concesionario justo antes de llevármelo, y después de más de una hora que estuvimos viendo al detalle, y el comercial explicando hasta el último parámetro del MMI... y la verdad es que no me entero de nada. Ya lo iré aprendiendo poco a poco. Salí de allí a las 20:30 o más. era ya de noche, así que son fotos con flash... pero en breve, haré un reportaje bonito y en buenas condiciones. Primeras impresiones... mmmmmmmm, estoy saturado !!!! no puedo dar impresiones. Cuando baje de la nube podré ser más objetivo, pero por ahora... uffff, i n c r e i b l e. Los sillones sujetan muy bien, son muy cómodos y el cuero muy bien ajustado. La suspensión es bastante cómoda en comfort, y en dinámic apenas la he probado, pero no parece molesta y si bastante sólida. la servotronic, ya la conocía del coche de demo q me dejaron probar hace meses, pero no me cansaré de decirlo, es una gozada. El motor tira bien, pero como estoy en rodaje no puedo pisarle mucho. me han comentado q puntualmente puedo subirlo hasta 4000 rpm. (no sostenido) así q después de estar una hora dando vueltas... y es que no sabía que carretera coger y a donde ir... sin rumbo, jajajaja, pues le he pisado un poco, y la verdad es q tira bastante cuando pasas los 3000 rpm. a bajas va muy correcto, no se ahoga aunq lleves las rpm muy bajas. a veces hasta me despistaba y ya no sabía en q marcha iba... jejeje. La 1ª y 2ª, de la que tanto se quejan algunos compañeros, me van perfectas. entran bien, no son mantequilla, pero entran bastante bien. Era una preocupación que tenía. Está bastante insonorizado, aunq se oye levemente el motor, sobre todo cuando le pisas. El Bang&Olufsen, en mi caso sin nav. Ya lo he oido con nav, y la diferencia de activar el DSP dirigido al conductor, o llevarlo en posición general, se nota, y en mi caso va en posición general. Pero va bastante bien. recogí a unos coleguitas para dar una vuelta y eran flipando con el sonido. el surround se oye bastante y los bajos. los agudos tamb, y no distorsiona ni vibra nada de nada. El detalle del espejo girar con la marcha atrás... un puntazo. El parking... está bien, pero me gustaría que fuera más ajustado. llega al tope (pitido continuo) cuando todavía te quedan por lo menos 20 cms. Problema con mi plaza de garaje: NO ME CABE EL COCHE. jejejejeje. Pegándolo atrás, el morro sobresale por lo menos 25 cms. Es un monstruo. Muy imponente, sin duda, y bastante ancho. tengo q tener cuidado al abrir las puertas. El techo panorámico, una flipada. Me imagino q mañana de día será alucinante. el control por voz del bluetooth, todavía estoy perplejo. Pilla todos los números y comándos a la primera. Incluso si hablas un poco rápido. Una duda para quienes tengan gris luz en el interior. la bandeja trasera me vino en gris oscuro. Pensaba q sería gris luz también. y eso me ha dejado un poco descolocado. Posiblemente pregunte cuanto cuesta cambiarla por recambios, pero estoy mosca. Estéticamente, y sobre todo con S-Line, es impresionante, y la verdad es q es muchísimo más espectacular de lo que parece en las fotos. Sobre todo lo q menos se aprecia en fotos, es lo bajito y ancho que es. Del tema de que la gente te mira, no he notado gran cosa, alguna miradita de alguien q mientras pasea te mira. Pero no he notado nada de eso de q la gente se para a ver tu coche. espero q siga siendo así. me he bajado del coche, pq estaba ya muerto de hambre... jejeje. Ceno, cuelgo las fotos para el foro... y me voy a la calle, no me aguanto, jejeje. cuando saque mejores fotos, abriré un hilo en condiciones para el reportaje.

Confirmado !!!! me lo dan esta misma tarde. un 10 parta el conce, se lo han currao para sacarlo a tiempo. :clap1: En breve reportaje de fotos

bético, el tuyo es DIVINO. jajjajajaja

Confirmado !!!! me lo dan esta misma tarde. un 10 parta el conce, se lo han currao para sacarlo a tiempo. :clap1: En breve reportaje de fotos

Eso de dejar la huella en el coche no me gusta nada,eso es de ser cobardes.Más vale no ver a nadie con la mano cerca del coche,porque la huella iba a cambiar de sitio todos pensamos igual... y como pille a alguien se va a acordar del día que nació... pero, no puedes estar vigilando el coche 24 horas, así que mejor no llamar demasiado la atención, para no despertar las envidias de los cobardes.