cabfl

A mi eso de que te miren tanto, no me gusta nada. Porque si llamas tanto la atención, ten por seguro de que a alguno le gustaría dejar su "huella" en tu coche... y tienes todos los números ganadores para que tarde o temprano alguno te deje una buena raya.

50€ ??? me han dicho 12€ (si te cobran 50€ por cada cable, entonces si que me parece muy caro)

por eso: existe un cable AMI-miniUSB. y evitas empatar 2 cables (y no son tan caros.)

estás comparando el EXEO basado en el A4 b7 antiguo, con un A4 b8 nuevo. El chasis no hay comparación, y el motor del 211cv es nuevo y mucho mejor. La disposición del motor del nuevo A4, está mucho mejor diseñada para ayudar al equilibrio de pesos. Ya no cuelga por delante del eje, como en el A4 b7. Creo q cada cosa en su lógica justa, y el EXEO no tiene nada q hacer a lado del nuevo A4 b8.

uffff, como jode la espera. pero ya verás q en cuanto lo veas, te olvidarás de todos los meses q has esperado. Ya queda menos !!!!

Tienes un cable del AMI para el miniusb. Cómo lo formateastes a FAT32? en windowsxp solo me da opción de NTFS, y en Vista me da opción de NTFS y extFAT, pero no de FAT32. FAT32 solo en pendrive, pero no en el disco duro. hoy he estado en el conce revisando el coche, y me han dicho q los cables para el AMI tardarán un poco... uffff, tendré q conformarme con la tarjeta SD durante un tiempo.

No me compares con el S5... que es demasiado abusar... jejejeje ayer vi un S5 azul sprint con sillones plata estrella, ESPECTACULAR !!!! no lo compraría así, pero es inegable q era un bestial rompecuellos con esos colores. ----------------------------- acabo de ir al conce... AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAaghh lo he estado viendo, joer, que bonito es. y eso que ya lo probé hace meses con un 1.8TFSI de demostración, pero babeo igual. precioso, increible. Ya le habían quitado las protecciones exteriores y los tacos de las suspensiones, pero todavía tenía los forros de los sillones. desesperado por que me lo den mañana. Cruzamos los dedos a ver si hay suerte !!! El reportaje de fotos va a ser tremendo. No me voy a cansar de sacarle fotos... si soy capaz de bajarme, claro !!!! además hubo una equivocación en el pedido, y trae los espejos exteriores plegables, calefactables antideslumbrantes... así q me los quedo de regalo !!!!! mejor imposible !!!!! Los que aún están esperando, no saben el subidón que es ver tu propio A5... es una pasada. Cierto, q con S-Tronic ya sería tremendo... y me lo estuve pensando, pero necesito pisar embrague. Pasará todavía mucho tiempo para que prefiera un automático.

acabo de ir al conce... AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAaghh lo he estado viendo, joer, que bonito es. y eso que ya lo probé hace meses con un 1.8TFSI de demostración, pero babeo igual. precioso, increible. Ya le habían quitado las protecciones exteriores y los tacos de las suspensiones, pero todavía tenía los forros de los sillones. desesperado por que me lo den mañana. Cruzamos los dedos a ver si hay suerte !!! El reportaje de fotos va a ser tremendo. No me voy a cansar de sacarle fotos... si soy capaz de bajarme, claro !!!! :o Los que aún están esperando, no saben el subidón que es ver tu propio A5... es una pasada.

Nunca he visto discos de 3,5" q se alimente por el usb. Los de 3,5" necesitan un alimentador q se encufa a la linea eléctrica. Los discos de 2,5" y 1,8" no necesitan alimentación adicional. Así q funcionan con la alimentación del propio cable usb. A tener en cuenta, q mientras más rápido es el disco (4200rpm, 5400rpm, 7200rpm...) más consumo necesita. Y el AMI está limitado a 500mA. Por eso es recomendable un disco de 4200rpm. Un poco lento para tareas cotidianas, pero para los mp3 va sobrado. --------------------------------------------------- hay 5 tipos de cable. uno es para el ipod, otro para usb, otro para minijack... etc Lo importante es q tengas el AMI, pq los cables los puedes comprar cuando quieras.

En coche ya está en el conce. Hoy jueves. Me dicen q están metiendo prisa para q salga la matriculación mañana... AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAagggghhh... además está lloviendo, quiero mi QUATTRO !!!!!!!

equivalente al 3.0TDI es el 330d (y andan muy a la par) el 325d ya se queda corto en comparación. El tema de sensaciones y gustos es muy personal. Si estás contento con tu 325d... todos nos alegramos, pues de eso se trata, q cada uno quede contento con su elección (que una buena pasta nos cuesta)

debe se un disco de 2,5" o 1,8" de máx 500mA. pregunta: ¿realmente necesitas 500Gb? Esta tarde voy a probar un disco de 160Gb (5400rpm) de 600mA. Se pasa por 100mA, pero a lo mejor escapa y funciona. imagino q los q más consumen son los de 7200rpm, y los q menos los de 4200rpm.

En Top Gear, son muy pro BMW. Los chulos playa, con pasta, seguirán comprando BMW... sobre todo BMW de segunda mano tuneados.

A5 2.0TFSI (211). medio litro de aceite a los 5000 kms. Según el concesionario, es normal cuando el motor aún está nuevo. estilo de conducción ligeramente deportiva.

La pantalla MMI del A4, es un punto importante a su favor. en otras marcas para tener esa pantalla centralizando toda la configuración y funciones del coche, necesitas pedir el navegador. En el audi, trae la pantalla sin el navegador. Parecerá una tontería, pero la agenda del TLF, móvil, la lista de música mp3 etc... se hace muchísimo más cómoda, además de otras funciones.

A5 2.0 TFSI (211cv) Quattro Pedido el 30 de Diciembre de 2008. Semana de producción 8 (16-22 Feberero) Salió del puerto de BCN el 18 de Marzo, dirección Las Palmas. Llegó el finde, y según me han dicho los coches ya están descargados del barco en el muelle, pero que no pueden sacarlos del puerto hasta que termine la huelga que empezó ayer lunes. En teoría hasta mañana miércoles, así que no podrán sacar el coche hasta el jueves. Me han dicho que con mucha suerte, puede que me lo lleve el viernes por la tarde, pero si no el lunes. Toy que me muero por verlo.... AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAgh Me va a dar un infarto antes de tenerlo... Esperaba volverme loco este fin de semana... y sacar muchas fotos

ftocar, podrías contarnos a todos la información que tienes respecto al tema? y si tienes la suerte de poseer un S5, ya sabes: presentación y fotos.

perfecto = QUATTRO

Tamb me extraña, que en el S5 cabrio (y futuro S5 v6T) monten el mismo motor q en el S4 configurado con la misma potencia. Esperaba que fuera un poco más subido de cv y par. Más que nada pq Audi siempre diferencia las gamas y modelos.

Este y otros detalles, son diferentes para diferenciar los modelos.

4 cilindros -> 2 a un lado (izquierdo) v6 -> una a cada lado. es así en todos los A5 y A4 berlina. Los A4 avant -> una a cada lado en todos los motores.

claro. es un cambio que realizas después de tener el coche, y en un taller, pues no es una preparación oficial de Audi. Ahora que recuerdo Audi tiene un Kit de accesorios: STYLE, q tiene una trasera q te puede interesar bastante. Este si te lo pueden informar en el concesionario.

busca la preparación de ABT para el A5.

Yo se lo he puesto a mi A5. Me llega mañana <_< En principio iba a poner suspensión deportiva. rebajada 2 cms. Pero tenía mis dudas respecto a la dureza y comportamiento de la suspensión. Tamb pensaba en la S-Line... pero si es demasiado dura? y si me gusta, pero solo en determinadas ocasiones y de resto me parece incómoda? Por eso opté por la suspensión regulable, rebajada 2cms: tras leer las impresiones de algunos compañeros q ya la han probado, llegué a la conclusión de: comfort: blanda, similar a la suspensión estandar. ideal para autopistas y carreteras estropeadas. auto: similar a la deportiva. pero además se adapta a la circunstancias. dinamic: similar a la s-line. pero además se adapta a las circunstancias. Poder elegir el nivel de dureza o comodidad de la suspensión del coche, me parece una ventaja insuperable, y bastante más atractiva q las otras opciones. (incluso aunq la S-Line rebaje 1 cms más, apenas se notará eso) tamb tiene la demultiplicación de giro, que hace más directa la dirección en modo dinamic, y más suave en modo comfort. Si el cambio es automático, tamb cambia dependiendo del modo, subiendo más rpm en modo dinamic, o bajando rpm para menor consumo en modo comfort. Tamb afecta a la respuesta del acelerador, q en comfort es más suave, y en dinamic es más "nervio". aunq me han comentado q la diferencia en este aspecto entre ambos modos, es pequeña. En mi caso, elegí el drive select + suspensión regulable + servotronic. El tema de la demultiplicación de giro, me pareció excesivo por precio, y con la servotronic, ya voy más q satisfecho. Además de lo dicho, otra razón q me hizo elegir este sistema, es q es un extra bastante especial. hasta hace poco solo se podía elegir en el A6 y A8, y en BMW a apartir del Serie5 (no existe en el Serie3). Y en la mayoría de marcas este extra ni existe. Poder elegir este extra en el A4 y A5, es un lujazo. La única pega, es q es un sistema más complejo, y por tanto su reparación en caso de avería será más caro... pero es q estás comprando un Audi.

Estoy completamente de acuerdo con lo que dices, el problema es que este motor NO ES TURBO. Que se llame TFSI es simplemente un artilugio comercial, porque en realidad lleva un compresor volumetrico tipo ROOTS, movido directamente por el cigueñal. Por lo tanto, si bien esto permite tener una curva de par muy lineal y llena desde bajas rpm, ya que la velocidad del compresor depende de la velocidad del cigueñal, es un parasito que quita fuerza al motor en forma constante, y especialmente a altas rpm donde su rendimiento es francamente mediocre. Seguramente mejora los consumos del V8, pero no creo que haya una gran diferencia. cierto, compresor, despiste mio... pero la teoría no es la misma? el compresor va apretando a medida q suben las rpm. por eso en bajas consumirá menos q el v8, pero en altas será similar. El problema es que el compresor le roba energia al cigueñal, mientras que el turbo aprovecha la presion y temperatura de los gases de escape para hacer el mismo trabajo,por lo que para obtener el mismo par necesitas mas combustible con el compresor volumetrico. Con lo avanzado que esta el desarrollo de los turbogasolina en audi, utilizados en versiones tan radicales como el rs6 y con extraordinarios resultados en consumo y respuesta, me llama la atencion que hayan apostado por el compresor, que tiene muchas ventajas(fiabilidad, entrga de potencia progresiva desde muy bajas rpm hasta casi el corte, respuesta inmdediata al acelerador, etc) pero siempre se ha caracterizado por un consumo muy alto. Si apostaron por esa solución en vez de Turbo, está claro q alguna ventaja tendrá. La ecuación consumos, rendimiento, calidad del motor en fiabilidad y respuesta, prestaciones, peso, competitividad, costes de fabricación y mantenimiento... etc, es una ecuación dificil de resolver, y por alguna razón, el compresor para este motor, era mejor opción q el turbo, a pesar de los inconvenientes q indicas. Me gustaría saber por qué, o cuáles fueron las razones que más valoraron.