cabfl
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Tengo el HTC DESIRE, y va perfecto.
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Muchísimas gracias a todos por las respuestas.
Sí hice un viaje largo de 400 km en autovia con el tempomat fijo a 110km/h y aun asi no bajo de 8.3 litros y eso sin pasar por subidas excesivas, ni puertos de montaña ni nada.
Con el Tempomat consume un poco más.
Las cifras que dan los fabricantes son en condiciones perfectas de llano y sin viento. Además con la configuración más básica: sin extras.
esas condiciones no se dan nunca, por eso siempre te consumirá más.
Hiciste un prueba en autopista con el tempomat y te dio 8,3l. Posiblemente sin el tempomat te baje un poco. Me imagino q aunq no pasaste por subidas excesivas, la autopista no era totalmente llana en todo su recorrido. Un mínimo de pendiente sube el consumo. Añade tamb el viento. Y por último, q tu motor aún está muy nuevo.
ese consumo para un coche de ese tamaño, peso y potencia, es razonable. Y por favor, no lo compares con el 330d q es diesel.
el mio es un 2.0tfsi 211cv quattro, tiene ya 2 años, y normalmente me marca 10l, y en rara vez se acerca a los 9l. de ahí no baja ni de coña.
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heeeey !!! que chulada de quattro !!!
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Me he configurado mi coche de nuevo...han desaparecido cosas como el "Hold assist"...
Qué recuerdos!
no lo cambio por nada... hold assist... mi tesooooroooo, jeje
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En las fotos, los 2 coches llevan S-Line. Te las puse porque estaban hablando de si blanco o negro.
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si queda mejor en claro o en oscuro: valóralo tu mismo:
A mi me gustan los coches oscuros, pero en negro no me gustaba como queda el S-Line, porque las molduras de los antiniebla son negras también, y no destacan, así que se piered la forma. En el blanco se ven muy bien pues hay un fuerte contraste. Por eso me lo pillé en gris meteorito, q es oscuro, pero no tanto como las molduras q son negras, y además las pinté de negro brillante.
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pondría extras interiores en vez del S-Line exterior, pues lo puedes añadir a posteriori.
frontal, faldones laterales, trasera e insignias S-Line en la entrada de la puerta y en los laterales. Todos, son elementos q se pueden cambiar a posteriori, sin embargo hay extras interiores q difícilmente se pueden añadir después.
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Hola,
llevaba cierto tiempo buscando una curva de par/potencia del motor TFSI 211CV que monta mi Q5, y la he encontrado asociada a un A5.
Es de destacar que si comparamos los valores reales con algunas de las preparaciones que hay en el mercado,
no merece la pena meterse en el follon de las repro por 10 caballos reales ..
He consultado un fabricante de chips de referencia entre los foreros y obtiene para el tfsi 211CV una modificacion de:
246 CV y un par maximo de 395 nm (no dice a que revoluciones)
En la curva de la revista, se obtienen sin repro:
236,6 CV y un par máximo de 39,7 mkg (389 Nm).
A la vista de la curva, los 39,7 de par se alcanzan con un pequeño pico a las 3000rpm.
Poniendonos en el peor caso, y quitando el pico que se ve en la curva a las 3000 rpm,
son aproximadamente unos 37,5 mkg (367,5 Nm) de par en el resto de la grafica (desde 2500 rpm hasta 4500).
Las cifras oficiales eran 211 CV y par máximo de 350Nm.
En resumen, motor lleno de par desde las 2500 hasta las 6000 rpm,
y solo 10 caballos menos que una repro de marca conocida.
saludos.
podrías poner el resto del reportaje? prestaciones 0-100, 0-1000, consumos etc...
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En mi coche disfruto de este motor + quattro (A5 2.0TFSI 211cv quattro), y solo puedo hablar bien de sus prestaciones. Aunq no sea comparable a un motor mayores prestaciones como el 3.0TFSI del S4, sin duda este 2.0TFSI es un gran motor q responde de forma sobresaliente en su rango, y por supuesto me parece mejor q el 6L del 325i de BMW.
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En el subforo del Q5 han colgado la curva de potencia y de par del 2.0TFSI 211cv, probado en un A5.
Me parece muy interesante (sobre todo porque poseo este motor...
) q una vez más se demuestra q la potencia real es bastante superior a la declarada: 236cv y 389nm.
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en el foro de BMW se han cebado con estos videos.
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en mi caso con un presupuesto de 55.000€, me pillé el 2.0TFSI (211cv) manual + quattro + muchos extras:
llantas 19"Y
S-Line exterior
pintura metalizada
techo panorámico
asientos deportivos de cuero, eléctricos + memoria.
espejos plegables electricos, calefactables y antideslumbrantes.
Bang&Olufsen + Audi music interface
Drive Select + Suspensión regulable.
servotronic
clima trizona
blutooth móvil + apoyabrazos + antena
Luces Xenon + Leds
HoldAssist (asistente de frenada en cuestas)
Paquete de maletero
Paquete de iluminación
(y algunos más q seguro se me olvidan)
Actualmente le añadiría el diferencial deportivo que no estaba cuando lo compré.
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eso mismo lo estuve planteando en el taller, y los silenciosos del 3.2 son diferentes.
Tienes q mirar el 2.0TFSI sportback, o el 2.0TFSI cabrio. Llevan el mismo motor y tienen un tubo a cada lado. Te tienen q cambiar los silenciosos de salida, y el anterior (3 en total) porque sino hay q soldar el tubo y en el conce oficial no te lo hacen (menos aún con la garantía).
Me lo presupuestaron en 1500€. el caprichito sale caro.
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Yo acabo de recoger el mio del taller. Aviso de "Mantenimiento" en el FSI.
Tiene SOLO 10.000 kms en 1 año y medio, y me han hecho el cambio de aceite y filtros. 170€ con la mano de obra incluida.
A los 7.000 kms le hice un relleno.
He revisado en el MMI y me avisa de que el próximo cambio será dentro de 20.000 kms.
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Si, 30-31 de Octubre. (está equivocado en el 1er mensaje)
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Desventajas: aumenta el consumo, disminuye las prestaciones del motor...
Los quattro tienen las marchas algo más cortas, consiguiendo mejor aprovechamiento de los cv.
Para menos de 170cv, no creo q sea conveniente el quattro por 2 razones: 1º pq el coche no tiene suficiente potencia como para necesitar una tracción especial. 2º pq el quattro necesita cv/par para moverse con soltura.
VENTAJAS:Ya estan mencionadas sobradamente, incluso un poco exageradas
INCONVENIENTES:
- Es más torpe en arrancadas, menos recomendable para ciudad.
- Mas "morron" en las curvas, tambien debido al mal reparto de masas tìpicas del modelo, lo cual redunda en una agilidad limitada, un Leon II con suspension standart en curvas le da un repaso
- La motricidad, no se mantiene en cualquier circunstancia, por ejemplo a baja velocidad, si queda una rueda en aire o en suelo barroso, se queda parado, algo que me sorprendió bastante.
- Pesa 80 kg más
- Tiene un depósito más pequeño
- La gente supone que al ser quattro, tiene que ser una maquina de por lo menos 300 cv, herencia de los antiguos Rur quattro.
- Obliga a que los usuarios que no llevan quattro, tengan limitada la habitabilidad trasera debido al tunel trasero, previsto para alojar la transmisión de los quattro.
- En la vista inferior, en vez de tener "2 hierros oxidados", tienen 4, los correspondientes a la conexion de los arboles con las homocinéticas. Cutrada supina de la marca.
De todas formas es probable que en el siguiente REPITA, porque además me gusta el simbolo, le queda bien al coche debajo del logo de la motorización, por no mencionar lo que viste la chapita Quattro en el salpicadero.
Saludos
- Es más rápido en arrancadas. no patina ni se desestabiliza.
Más rápido q un delantera q levanta el morro y pierde tracción.
Más rápido q un trasera q por exceso de peso patinan las gomas y se desliza lateralmente.
El quattro sin embargo tiene un buen equilibrio de peso e inercias sobre cada eje.
- El delantera es morrón. el quattro no, y además un poco cobrevirador si le buscas las cosquillas. reparto de par 40/60, con predominancia trasera. Gracias a q tiene un diferencial central y otro trasero tiene un peso equilibrado.
- cierto q pesa 80kg más, pero es un peso adicional q ayuda a repartir mejor el peso, y las ventajas del 4x4 superan el inconveniente del peso.
- motricidad exelente. Si pierdes tracción en el eje delantero (subvirar), el diferencial Torsen envía el par al eje trasero(15/85). Si el coche tiende a sobrevirar (culear) el diferencial Torsen envía el par al eje delantero (75/25).
- tiene un deposito de 64l en vez de 65l (1l menos q no vas a notar)
- la chapita de quattro queda bonita... pero sobre todo la sensación, fiabilidad y superefectividad de una tracción con un aplomo máximo.
- Una vez q lo pruebas, no querrás volver a un delantera.
A baja velocidad no notarás ninguna diferencia entre un delantera, quattro o trasera, pero si mayor consumo en el quattro.
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Soider y yo, estamos intentando organizar una Kedada para la peña de Canarias.
El salto entre islas nos distancia, y se que no será facil asistir para muchos. Espero que al menos unos cuantos de Gran Canaria se animen. Soider viene desde Tenerife.
No hemos concretado aún la fecha, pero posiblemente el finde del 30-31 de Noviembre.
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eso de q el quattro es solo para la nieve, es no tener ni idea.
si delantera o quattro depende de tu forma de conducir y de lo q esperes del coche.
si quieres un coche con buen aplomo y buen comportamiento, un delantera te va bien. Pero si quieres un plus de deportividad, con un comportamiento excepcional, que se siente que tira de atrás, que no subvira, y q se agarra como una lapa, entonces un quattro.
Si quieres un coche con un comportamiento deportivo: A4 2.0tfsi 211cv quattro S-Tronic.
Si quieres un coche precioso y cómodo: A5 sportback 2.0TFSI 180cv multitronic.
Y sobre cual guste más a los demás y cual llame más la atención, a ti te tiene q importar un pimiento, pq es a ti a quien tiene q gustarle el coche.
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Betilu si quieres un consejo no te compre este coche, por mucho que digan aqui y alli este coche tiene este mal endemico, aparte de algunos más, he probado 2 A5 y 2 A4 y todos vibran, y el perito de audi te dice que vibran y no tiene solucion y el jefe de taller de dice que vibran y no tiene solucion, y ese problema no se ha solucionado ni se solucionara. Lo que yo no entiendo es como la gente sigue comprando este coche sobretodo al leer este foro, habiendo gente como yo que la cagamos al comprarlo y que pueden ahorrarse el disgusto. Todo lo que tiene de bonito lo tiene de malo, te lo digo yo.
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mi coche NO vibra a ninguna velocidad. Y conozco unos cuantos que tampoco. Así que relájate con esas generalizaciones.
Todavía no he encontrado nada malo en este coche. Todo lo que tiene de bonito, lo tiene aún más de satisfacción.
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en mi garaje hay un mercedes igual... al lado de mi a5, no hay comparación.
A5 mil veces.
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Eres el primer caso q leo de problemas en la dirección. Así q se trata de un defecto de tu unidad y no del modelo en general.
Prueba a ir a otro taller oficial, y da el coñazo.
Mantenos informados de que te dicen. Para conocer cual fue el defecto de fabricación por si surge algún caso más.
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Hablando del Rey de Roma:
me gustaría saber q es lo q comentan.
Me quedo con la "forma" q tienen de despegar cada uno. el RS5 perfecta arrancada, como una lapa sin desviarse un cm. el M3 culeando, perdiendo tracción y marcando huellas en el asfalto (quemando y desgastando goma)
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si haces pocos kms, gasolina.
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gracias por la respuesta.
211 Tfsi quattro o 170 tdi quattro
en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Publicado
Estoy totalmente de acuerdo.
El mejor: el TFSI 211cv quattro.
Pero para ciudad es una estupidez. consume más y el quattro no te sirve para nada.
Además para que quieres 211cv en ciudad. Pilla el TFSI-180cv o el TDI-170cv sin quattro, y la diferencia de precio la inviertes en extras que si vas a disfrutar en ciudad.