cabfl

Ya q estoy comparando el 3.2FSI con el 2.0TFSI: según comentan en este hilo del foro A4, el 2.0TFSI (211cv) está dando en banco 234,8cv. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=179567 si el dato es correcto, es alucinante lo bueno q ha salido ese motor ... aunq los datos de este artículo los tomaría con prudencia. Así q no te extrañe si te cruzas con un 2.0TFSI (211cv) y te sorprende... jejeje.

las curvas de potencia de ambos motores: 3.2FSI y 2.0TFSI si alguien tiene la del 3.0TDI sería interesante para comparar. La del S5 sería un lujo verla... jejeje El par del 2.0TFSI es mayor (350nm) desde 1500rpm y el del 3.2FSI (330nm) desde 3000rpm. Sin duda el 2.0TFSI da mucha fuerza desde más abajo q el 3.2FSI.

el 2.0TFSI tiene su máx potencia (211cv) a 4200-6000rpm. el 3.2FSI tiene su max potencia (265cv) a 6000-7000rpm. debido a q la curva del 2.0TFSI es mucho más brusca y alcanza su máx potencia antes q el 3.2FSI q es más lineal y suave, a 3000/4000rpm el 2.0TFSI está dando más potencia q el 3.2FSI. La patada, los turbo la dan antes y más brusca. y los atmosféricos muestran su mayor potencia a altas rpm, y necesitan estirar mucho más. Además el par del 2.0TFSI es mayor (350nm) q el del 3.2FSI (330nm) la curva del 3.0TDI no la conozco, pero siendo 240cv + par 500nm, debe ser brutal la aceleración hasta 4000rpm. Sin duda el 3.2FSI v6 es un motor más gordo, con más potencia y un sonido más deportivo. Pero es más fácil sacarle el nervio y la potencia a un turbo q a un atmosférico. Por eso mucha gente dice q nota más potencia en los motores turbo q en los atmosféricos... simplemente pq a 4000 rpm el TFSI está dando ya todo su potencial, y es fácil subir hasta 4000rpm... sin embargo el FSI necesita llegar a 6000rpm y la mayoría de la gente no lo estira lo suficiente. Además hay muchas circunstancias dnd es más difícil llegar a 6000rpm (carreteras de mucha curva)... por eso no te extrañe si alguna vez te encuentras con un 2.0TFSI y te cuesta seguirle... aunq en otras circunstancias... los cv dejarán bien clara la diferencia de quien tiene más power bajo el capó. eso creo, si me equivoco, q alguien me corrija... je

dile q un ibiza tamb corre más q su golf... y te partes de la risa

si ves bien el video, el mérito es de las buenas manos del piloto... no de la electrónica de BMW... q se va bastante. esa electronica, no simula un quattro. Si te fijas, el TT quattro va literalmente sobre railes, mientras q el BMW está continuamente deslizando. La electrónica evita desestabilizar, girar en vacío, etc..., tamb la tienen los audi... no es ningún secreto de BMW. La sensación q me da el video, es q el piloto apura más con el BMW... con el TT apura menos, y podría arriesgar más, gracias a la estabilidad del quattro.

creo q el Quattro Haldex del TT es 90% delante y 10% detrás en circunstancias normales, pero varía dependiendo de las necesidades de tracción. No recuerdo hasta cuánto % puede enviar atrás.

el 3.2FSI es multitronic. el 3.2FSI Quattro es Tiptronic.

Me refería a por separado. o Gris Luz o Plata Estrella, en toda la tapicería. no ambos combinados... ni siquiera sabía q se pudieran combinar estos 2 colores. Por eso las fotos siempre confunden un poco, pues el mismo color en unas se ve más claro q en otras. Y difícilmente vamos a conseguir fotos de 2 coches al mismo tiempo en la misma foto, cada uno con un color. por eso mis dudas. finalmente me decidí por gris luz... espero sea suficientemente claro. algunos dirán, si lo quería muy claro pq no plata estrella: me avisaron q es muy muy sucio y q realmente había poca diferencia.

Q alguien me explique como puede un BMW 123d (204cv) ganar al TT 2.0 tdi (170cv) quattro sobre mojado. ya se q el BMW tiene 34cv más, pero el TT pesa menos... y además se supone q un quattro es más rápido en mojado q un trasera... name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>"> name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src=" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed></object>" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350">

depende un poco de tus necesidades. Ambos son deportivos, pero muy diferentes: TTS -> más pequeño, biplaza (las plazas traseras casi inútiles) y poco portaequipajes. es más ligero, y juguetón. (dirección y aceleración más directas) Quattro Haldex. S-Tronic: A5 3.2FSI ->más grande, 4 plazas amplias y cómodas, y un portaequipajes enorme. más pesado y menos juguetón... aunq mantiene bastante carácter deportivo. multitronic: está bien, pero no es un S-Tronic tracción delantera ... uffff Te has planteado el A5 2.0 TFSI (211cv) Quattro S-Tronic tiene un poco menos de potencia en cv q el 3.2 (211cv vs 265cv) pero tiene más par, y mucha más patada (350nm vs 330nm) además de tracción Quattro Torsen y S-Tronic (q es mucho mejor q multitronic) Siendo incluso menos caro q el 3.2, la diferencia le pondría Drive select + suspensión regulable + dirección dinámica. Está rebajado 2cms, y en modo dinamic la suspensión se vuelve dura, la dirección se vuelve mucho más directa y la caja S-Tronic cambia a desarrollos cortos más deportivos. Transformas el coche hacia un comportamiento similar al del TTS... y además cuando prefieras una conducción tranquila y cómoda, pones el modo comfort y tienes una caja suave, suspensión blanda y dirección suave. con 22 años te va más el TTS... no creo q estés pensando en un coche para la familia, así q no necesitas 4 amplias plazas ni un gran maletero.

Se me olvidó añadir: con 22 años te va más el TTS... no creo q estés pensando en un coche para la familia, así q no necesitas 4 amplias plazas ni un gran maletero.

depende un poco de tus necesidades. Ambos son deportivos, pero muy diferentes: TTS -> más pequeño, biplaza (las plazas traseras casi inútiles) y poco portaequipajes. es más ligero, y juguetón. (dirección y aceleración más directas) Quattro Haldex. S-Tronic: A5 3.2FSI ->más grande, 4 plazas amplias y cómodas, y un portaequipajes enorme. más pesado y menos juguetón... aunq mantiene bastante carácter deportivo. multitronic: está bien, pero no es un S-Tronic tracción delantera ... uffff Te has planteado el A5 2.0 TFSI (211cv) Quattro S-Tronic tiene un poco menos de potencia en cv q el 3.2 (211cv vs 265cv) pero tiene más par, y mucha más patada (350nm vs 330nm) además de tracción Quattro Torsen y S-Tronic (q es mucho mejor q multitronic) Siendo incluso menos caro q el 3.2, la diferencia le pondría Drive select + suspensión regulable + dirección dinámica. Está rebajado 2cms, y en modo dinamic la suspensión se vuelve dura, la dirección se vuelve mucho más directa y la caja S-Tronic cambia a desarrollos cortos más deportivos. Transformas el coche hacia un comportamiento similar al del TTS... y además cuando prefieras una conducción tranquila y cómoda, pones el modo comfort y tienes una caja suave, suspensión blanda y dirección suave.

mmmm, ciertamente ya había visto las fotos, pero no las recordaba. gracias por el link. el color me gusta bastante... pero me preocupa un poco q no sea tan claro como parece. El plata estrella me parece excesivamente claro... casi blanco, y me dijeron q el gris luz era muy claro tamb, casi como el plata estrella... pero hay fotos dnd me parece más oscuro... y en otras bastante claro... jejejeje... es lo q tienen las fotos. la verdad es q hay pocos coches algunos de los 2 colores... y las fotos del catálogo, q creo q es plata estrella son espectaculares. espero q el gris luz sea bastante claro, casi como el plata estrella... pero menos sucio.

el interior es gris luz o plata estrella? unas fotos del interior de día se agradecerían.

mi coche aún no me ha llegado... pero hace unos meses estuve probando el 1.8TFSI y no noté nada. será solo en determinados modelos, o es a boleo independiente del motor o la época en q se haya fabricado?

cuando hice mi pedido, comenté lo de hacer cambios a posteriori, pq estaba indeciso en un par de cosas. El comercial me dijo q si se podía (como ya sabemos todos) pero q me decidiera rápido pq fábrica estaba cerrando antes los pedidos y dejaban menos plazo de cambios.

Extraño, pues el 135 tiene mucha más potencia q el S3...

las taloneras laterales son del paquete Style de accesorios. ¿cómo te adaptaron los tubos de escape?

Si el nuevo A7 concept, va a marcar el inicio de la próxima linea audi... posiblemente el próximo A4 sea similar a las fotos. Puede q las versiones finales sean algo más suaves... o puede q no, jeje.

Mi pedido es un 2.0TFSI 211cv quattro... un motor q se pide muy poco. Acrapovic ha pedido un 2.0TDI quattro... otro motor q se pide poco. nos han dado 2 meses aprox, para la producción. Creo q la rapidez es pq son motores q se piden poco, por la tracción quattro. 2.0TFSI 180cv creo q es el q tiene mayor demanda... y por tanto mayores plazos de espera... pero me parece demasiado.

Jose Tortola, ¿cuál es tu configuración?

"...y he visto siniestros..." en ocasiones veo muertos... jejejejjeje

pedí el 30 de Diciembre, y tengo semana 8 (16-22Feb) Espero q no se retrase.

tamb tienes la opción del v6 2.7TDI 190cv/400nm Si quieres algo más q el 2.0TDI, y el 3.0TDI quattro se te va de presupuesto. El 2.7TDI es la mejor opción. Además es un motor V6. Las diferencias de acabados entre el A5 y S5 son pequeñas. En calidad iguales, pero el S5 trae un diseño de asientos más deportivo, además de anagramas S5, y la trasera con 4 salidas y el frontal con más cromados... etc... Técnicamente, trae un motor V8 354cv, mucha mayor potencia q los A5, y un tren de rodaje mejorado, y con suspensión más dura q la S-Line del A5. fotos del A5... aquí tienes muchas: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=171257 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=120748

si las campañas no son importantes/urgentes, es posible q no te avisen, y se esperan a q toque revisión/cambio aceite. Pero es recomendable dar un toque vez en cuando para tener el coche siempre a la última.