cabfl

En el foro del A5.

si me hablas del 335i o 330d, pos vale... pero hablando del 2.0... audi tiene mejores motores. No has aclarado si es diesel o gasolina tu elección, pues ambas marcas tienen 2.0 diesel y gasolina. A5 2.0TFSI (180cv) 4000-6000 - par: 320nm 1500-3900 - 0-100: 7,8sg A5 2.0TFSI (211cv) 4300-6000 - par: 350nm 1500-4200 - 0-100: 6,9sg A5 2.0TFSI Quattro (211cv) 4300-6000 - par: 350nm 1500-4200 - 0-100: 6,7sg A5 2.0TDI (170cv) 4200 - par: 350nm 1750-2500 - 0-100: 8,3sg A5 2.0TDI Quattro (170cv) 4200 - par: 350nm 1750-2500 - 0-100: 8,2sg Serie3 320i (170cv) 6700 - par: 210nm 4250 - 0-100: 8,1sg Serie3 320d (177cv) 4000 - par: 350nm 1750-3000 - 0-100: 7,9sg Los 2.0TFSI (180cv/320 y 211cv/350) dan más potencia q el 320i (170cv/210), tanto en cv como en par. Las prestaciones tamb son mejores, y la prueba 0-100 es favorable a audi. El 320i da 170cv a 6700, mientras q el 2.0TFSI da 180cv desde 4000 hasta 6000. Eso significa q mientras el BMW está todavía subiendo para llegar a su max potencia, el Audi ya ha alcanzado su max potencia y saca ventaja. Además siendo honestos, nadie suele conducir subiendo el motor hasta 6000, sin embargo si es bastante habitual llegar a 4000-5000. Así q con el BMW rara vez aprovechas los 170cv mientras q en el Audi aprovechas los 180cv continuamente. Dicho de otra forma, el BMW solo aprovechas los 170cv cuando llegas a 6000, mientras q el Audi aprovechas los 180cv desde 4000 hasta 6000. tienes un motor dándo su max potencia en un amplio rango de revoluciones... y eso es mucho mucho empuje. El 2.0TDI (170cv/350) tiene una potencia similar al 320d (177cv/350) en cv y par. las prestaciones del 320d son algo mejores en la prueba 0-100... aunq mínimas. En cuanto a calidad de motores... los 320d están rompiendo muchos turbos. El porcentaje de motores jodidos es escandalosamente alto. En el foro BMWfaq hay muchísimos usuarios bastanrte calientes, con problemas desde 5000km. igualmente con problemas en el 325i, 330i ... sin embargo los motores del A5... en este foro todavía no hemos visto nungún problema en ninguna motorización, y ya lleva 2 años en el mercado... y algunos de sus motores llevan más tiempo ya en otros modelos. Si el A5 tiene mejores acabados, mejor calidad de materiales interiores, mejor diseño y es mucho más bonito (aunq el gusto es subjetivo... es cierto), y los motores están saliendo buenos (nada q envidiar a BMW y sus problemas)... Cuál es la duda? si te gusta especialmente BMW... pues un BMW... pero si estás indeciso y dudas... el A5 es mejor elección sin duda alguna. Y si te gustan especialmente los Audi... no se q haces mirando un BMW... jejeje Suerte en tu elección, espero q sea la del audi y compartas fotos con nosotros cuando lo estés disfrutando.

el 325i realmente es un 3000cc 6L pero con menos cv q el 330i q tamb es 3000cc 6L. Me imagino q si, q es soso, hasta q lo subas a muchas rpm, obligando a jugar mucho con los cambios y hacer bajadas para revolucionarlo.

los nuevos nav vienen con lector de tarjetas... varios y mejores aún con soporte de tarjetas de hasta 32Gb. En el A5 han empezado a instalarlo a partir de los pedidos de Diciembre. No se si en el A4 ya han empezado tamb a montar el nuevo nav.

la deportiva baja 20mm. La S-Line baja 30mm, -> 10mm más bajo q la deportiva. Si no lo tienes claro, deja la deportiva. es bastante dura, y todo el mundo está contento. Si quieres lo mejor de tener una suspensión dura, una semidura o una blanda, cuando necesites, tienes DriveSelect + Suspensión regulable, y baja 20mm. Respecto a lo de elegir la S-Line, por la estética de bajar hasta 30mm... muy bonito, pero a cambio tienes un coche q puede rozar con más facilidad, y una suspensión q a lo mejor, luego no te gusta. S-Line suena muy bien, pero te recomiendo probarla antes de elegirla.

no son las mismas.

pero eso será en recta, sobre llano y seco. En circuito o carretera con curvas, el quattro permite curvas a mayor velocidad, y aunq esté en movimiento, si aceleras agresivamente tamb tienen pérdidas los delantera, mientras q los quattro no... además el Quattro del A5 tiene predominancia en el eje trasero, y me imagino q eso mejorará aun más en prestaciones. además las diferencias de peso en Quattro respecto al equivalente de un eje no es tanta como en otras marcas como BMW. entre el 2.0TFSI y el 2.0TFSI quattro hay una diferencia de 70kg, mientras q el 325i vs 325xi la diferencia es de 110kg. estoy deacuerdo q comunicar potencia por más diferenciales, implica pérdidas, pero creo q los beneficios en prestaciones son mayores q las pérdidas. y volviendo a la respuesta original: un 2.0TFSI 180cv es imposible q supere a un 2.0TFSI 211cv con o sin Quattro. Ademas hay que tener en cuenta que los traccion delantera tienen poca motricidad en una fuerte aceleracion en asfalto porque se descarga de peso el eje delantero, por eso se nota tanto la diferencia con el quattro. Sobre la comparativa a5 211cv quattro y bmw 325i Xdrive, es muy dificil que se noten esos 7 cv a favor del bmw a baja y media velocidad, porque encima es un poco mas pesado(40kg). por eso, digo, q el 2.0TFSI (211cv) Quattro, seguramente supera al 325xi. Tiene mucho más par, desde más abajo, y la curva de potencia es más llena. así q a 4500rpm el A5 ya está dando todos sus 211cv hasta las 6000 rpm, el 325xi todavía está progresando. Para cuando el 325xi llegue a 6000 rpm y alcance sus 218cv, el A5 ya le saca un trecho, y además esos 7 cv de diferencia, no definen nada, así q el BMW no podrá recuperar lo perdido. Y en recuperaciones, seguramente pasará lo mismo.

parece un photoshop.

pero eso será en recta, sobre llano y seco. En circuito o carretera con curvas, el quattro permite curvas a mayor velocidad, y aunq esté en movimiento, si aceleras agresivamente tamb tienen pérdidas los delantera, mientras q los quattro no... además el Quattro del A5 tiene predominancia en el eje trasero, y me imagino q eso mejorará aun más en prestaciones. además las diferencias de peso en Quattro respecto al equivalente de un eje no es tanta como en otras marcas como BMW. entre el 2.0TFSI y el 2.0TFSI quattro hay una diferencia de 70kg, mientras q el 325i vs 325xi la diferencia es de 110kg. estoy deacuerdo q comunicar potencia por más diferenciales, implica pérdidas, pero creo q los beneficios en prestaciones son mayores q las pérdidas. y volviendo a la respuesta original: un 2.0TFSI 180cv es imposible q supere a un 2.0TFSI 211cv con o sin Quattro.

vuelvo a preguntar... con compresor llevaría 2 intercoolers?

el 211cv con quattro marca mejores prestaciones q el 211cv delantera... así q respecto al 180cv deben ser aun mayores las diferencias. el quattro de audi, por regla general ayuda a mejorar las prestaciones, a diferencia de otras marcas, q es más un lastre. respecto a la comparativa con el 325xi, un claro ejemplo de tracción integral q empeora las prestaciones, y además ese motor al ser atmosférico tiene una curva de potencia muy lineal y con poco par (220). A bajas y medias rpm, el 180cv tira mucho más. por eso te lo llevas, no pq sea integral, sino pq su motor tira menos por debajo de 4000 o 5000 rpm, y necesita llegar a 5500 o 6000 rpm para dar esos 218cv... y rara vez encontrarás un conductor q exprima el motor de esa manera, así q por regla general, da muchos menos cv.

precioso. cochazo !!! sline interior + llantas 19"Y ?

En todos los modelos excepto el 2.0TFSI 180cv... y posiblemente tampoco en el nuevo 2.0TDI 170cv. (los 2 peques... aunq ya sabemos q no tan peques, jejeje)

Pues BMW no es de las q comunica públicamente sus problemas, ni siquiera a sus propios clientes. En el foro de BMWfaq, verás muchísimos usuarios cabreados pq manipulan sus coches y hacen campañas a "escondidas". Lo llevas para un cambio de aceite... y después el turbo tira menos... juas, eso si q es transparencia, seriedad y compromiso. Algunos hasta les niegan el historial del coche. Actualmente q se sepa no hay ningún motor de Audi q no de los cv declarados. incluso dan más. Que recuerde, la polémica del 420cv del RS4 fueron mediciones realizadas por revistas en bancos de prueba q no estaban preparados para coches con Quattro, y por eso daban 30-40cv menos... casualmente el mínimo q desvía el sistema al eje contrario. Mientras q otras si daban la potencia declarada pues el banco de pruebas si estaba preparado para medir las 4 ruedas al mismo tiempo. quedó acalarado en su momento... pero algunos parece q les gustó la falsa polémica. El A5 3.0TDI quattro y el 2.7TDI, salió al mercado hace ya 2 años, y hay muchos usuarios q le han hecho ya más de 100.000 kms, y todavía no he oído ningún problema de motor en esos coches. En este foro no hay ni una queja. No te pongo el ejemplo del A5 2.0TDI pq acaba de empezar a comercializarse, pero el tiempo dejará claro quien hace motores fiables. El 320d está plagado de usuarios con problemas desde 5000kms. coches q llegan a romper en menos de 2 meses. Otros aguantan mucho más, pero muchos terminan rompiendo. Eso no es fiabilidad, ni propio de una marca premium. Y puestos a elegir motores diesel, sin duda, los mejores por fiabilidad son los de MB... y los TDI, sin duda mejores q los de BMW, aunq sus prestaciones sean algo inferiores. BMW fabrica de los mejores chasis, y sus motores por prestaciones siempre están entre las primeras posiciones, pero en calidad, tanto mecánica como de acabados están cayendo muchos puntos.

Me salté en la lista el Bluetooth, tamb está incluido en el pedido (es uno de los imprescindibles.)

Y se me ha pasado por alto nombrar los problemas de Turbo LAG del 335i... ese motor q tienen tan endiosado... no sin razón, pues es un pedazo de motor, pero por lo q se ve, tampoco está libre de problemas.

NIGHT PHANTOM, BMW a abandonado el M3 CSL por problemas de rentabilidad. Actualmente han bajado drásticamente sus ventas, y han tenido q parar las fábricas en varias ocasiones. Producir un modelo tan caro y sin salida de ventas sería un gasto inecesario para la empresa. Audi sin embargo, y el grupo VAG en general, aún en ciclo de crisis, tiene mucha más fortaleza económica q BMW, y por eso pueden lanzar un RS6 580cv... además este tipo de motores son el resultado de varios años de diseño y pruebas, no es un capricho "oportunista" del momento, como tu apuntas. (vaya una versión q te has inventado para interpretar la historia... ) si crees q el RS6 de 580cv es un último cartucho, esperta a ver lo q le pondrán al RS7, o lo q le acaban de poner al R8 v10 5.2 (525cv) Cuando BMW renueve el M3, con intención de revancha del RS5, veremos si realmente BMW se ha plantado (lo dudo mucho). nada de historias de pactos de bajo consumo... ese pacto si existe, se referirá a los modelos de consumo, los habituales q se venden en grandes cantidades, no a los buques insignias. Es más, te diría q ese pacto no existe, simplemente la UE a endurecido los impuestos de emisiones de co2, así q las diferentes marcas buscan optimizar sus motores con menos emisiones CO2 para evitar el sobrecoste de impuestos... y en consecuencia precios menos competitivos, además de mala prensa contaminante. Se crean motores con menos CO2, pq tiene menos impuestos, y pq vende más y mejor la moda ecológica.

seguramente la versión Final traerá sus correspondientes antinieblas. Además de esa parrilla, menos agresiva q la del S5. Éste no deja de ser una mula.

El verde Kiwi ese, y las 2 últimas, no es un problema d gustos... es q algunos necesita un Psicólogo... jejejeje

Bueno después de mucho esperar, a finales de Diciembre hice mi pedido... no sin muchas dudas, pq esto es casi un vicio. como la configuración en Canarias es diferente a peninsula, pondré tanto el base como los opcionales: Audi A5 2.0 TFSI 211cv Quattro: equipamiento base: - ESP (ABS, EDS, ASR) - asistente frenado (SAFE) - ISOFIX. - Airbag frontal condusctor y acompañante, de cabeza delantero y trasero (sideguard) - Regulación elétrica de espejos exteriores y de alcance de faros. - molduras exteriores brillantes. - Tornillos antirrobo. - dirección Servoasistida SERVOTRONIC. - Columna de dirección regulable en altura y profundidad. - Volante sport de cuero multifunción de 3 radios, en cuero perforado. - Sensor de Luz Lluvia. - Apoyabrazos central delantero con toma de corriente. - Faros de niebla delanteros. - Decoraciones de alumino en el tablero. - Inserciones decorativas en Aluminio Holograma. - Radio CD Audi Concert, con mp3 y pantalla 6,5". - Paquete de iluminación interior. - Climatronic de 3 zonas. - Ordenador de color (FIS) - parrilla del radiador en Gris piedra. - Faros de Xenon y Luz diurna en Leds. equipamiento opcional: - Pintura exterior metalizado efecto Perla: GRIS METEORITO. - asistente de freno electromecánico (HOLD ASSIST) - Paquete exterior S-LINE - Paquete Red maletero. - Audi DRIVE SELECT. - Suspensión regulable con Drive Select. - Sonido Bang & Olufsen. - Espejo interior antideslumbrante - Asisentos deportivos - Tapizado de asientos en CUERO MILANO: Gris Luz - Asientos eléctricos con memoria de conductor. - Techo deflector panorámico eléctrico. - Sistema de aparcamiento Plus (delantero + trasero) - Llantas de aluminio fundido 8,5J x 19" de 5 brazos Y. - Audi Music Interface (conexión ipod/USB) Me han dado semana 8 (16-22 de Febrero) + 4-6 semana de transporte hasta Canarias. Prometo superreportaje de fotos.

me gustan las lonas... pero en el A5 no me termina de convencer. se rompe la forma del coche.

cuando un compañero pregunta por 2 coches, (por el buen rollito de q todos nos llevamos bien) OCULTAR q determinado motor ha salido con problemas reconocido oficialmente por BMW... es hacer un flaco favor y poca ayuda a quien pregunta. No hablamos de un par de casos, q eso siempre lo hay en todas las marcas y todos los modelos, hablamos de fallos generalizados q afectan a un alto porcentaje de unidades. Siempre los habrá q defiendan a muerte su marca y prefieran mirar para otro lado y hacer vista gorda... y además presumir de ser "los mejores del mundo"... jeje, es q es de coña el temita.

con compresor llevaría los 2 IC?

MiguelHRS, espero q a ti siempre te funcione bien tu 320d.

Mira, no quiero empezar con disput*s de que si audi/bmw, BMW fabrica las mejores motorizaciones diesel, ya que así lo demuestran sus prestaciones, ya que NADIE las iguala. Problemas, ¿mercedes es que no da problemas?. Mira el mio 320d 163cv con 170.000 y para 4 años, ni un mínimo problema. Como dices, invito a que paséis pro el foro a ver cuantos dicen que tienen problemas en sus coches. Claro que los hay, pero al final un foro es para eso, pocos dicen QUE BUENO QUE ES MI COCHE, NO TENO PROBLEMAS, por que mientras va bien, ahi va. Pero de ahi a decir que los motores de BMW van para abajo, UFFFF creo que te has colado....... y más si hablas de los 6l ya que no tienen rival en cuanto a mecanica, prestaciones, suavidad, sonoridad, fiabilidad, etc. Saludos no lo digo yo, lo dicen los propios dueños de sus BMW... muchos, en el foro de BMWfaq. el tuyo te habrá salido bueno... por ahora, pero a los muchos dueños de sus BMW rana, seguro les importa un huevo q el tuyo funcione bien, pq ellos están hasta los c.... de problemas. siento desilusionarte... pero eso de Los mejores motores del mundo... bla bla bla... no es más q la prepotencia de algunos bemeuvistas q no quieren ver más allá. Un buen motor no son solo prestaciones, sobre todo es calidad, fiabilidad y durabilidad. Q los diesel de BMW nunca han sido ninguna maravilla, no es un secreto, pero q los atmosféricos L6 dan problemas es algo q a muchos sorprende pq no caracteriza a la marca, y sin embargo empieza a ser habitual. BMW rompe mucho, y no son problemas aislados. hablamos de problemas generalizados por fallos en diseño, o calidad de fabricación, reconocidos por la propia BMW y en consecuencias campañas generalizadas para bajar potencia en los 320d, o cambiar inyectores en los 325i y 330i, etc... hay mucha m**** sobre estos temas... no te recomiendo seguir insitiendo en el cuento ese de "los mejores" pq empezará salpicar de todo tipo.