cabfl

ya vienen, pero tienes q pagarlos.

aunq tengas q esperar, ganas con el cambio.

A mi lo que me "jode" de vez en cuando es el ruidito dichoso de las ventanas cuando hay fuerte viento lateral y vas ligerito por la autopista (a más de 170).

También suele coincidir que está encendido el compresor del aire acondicionado y el ventilador en posición fuertecilla, aunque a más de 230 kms/h suena tanto si hay viento como si no. Por lo menos en mi coche.

 

A ver si me dan una solución adecuada en mi próxima revisión.

El q pude probar, a 190 km/h muy poco ruido, y era del exterior, no de las ventanas.

acuérdate de colgar fotos cuando te llegue... es obligatorio... jejejejjeje.

esa foto q pones es una preparación de otra marca. no son accesorios originales Audi.

Hace tiempo se colgaron algunas fotos más de accesorios y opcionales audi exclusive... incluidas fotos de la trasera del kit de la foto del A5 azul q hay arriba con el alerón.

y he estado buscando y no las encuentro. no se en q hilo las pusieron.

Esperaba q alguien las rescatara para este hilo. Se anima alguien a añadir más info?

respecto a ese kit, personalmente me gusta bastante, pero sin el alerón.

A quien le disgusta un caramelo?

Audi comienza a dar información oficial sobre este motor en el A4:

* El Audi A4 1.8 TFSI de 120 CV disponible con cambio multitronic.

* Nueva variante 1.8 TFSI de 160 CV con tracción quattro.

* La transmisión multitronic de 8 velocidades se podrá pedir con los motores 2.0 TFSI de 211 CV y 3.2 FSI.

* Nuevo 2.0 TDI de 170 CV con caja de cambios manual de 6 marchas y posibilidad de tracción quattro.

 

Madrid - A lo largo de los meses de agosto y septiembre se van a ir incorporando nuevas opciones de motores y cajas de cambio para la gama Audi A4, tanto en la variante de carrocería berlina como en el Avant.

 

La gama de propulsores se verá ampliada con la llegada de una nueva variante diésel, para cubrir un hueco intermedio entre los cuatro motores de gasóleo existentes en la actualidad. La brillante mecánica 2.0 TDI common-rail de 170 CV y con filtro de partículas, que ya se emplea en otros modelos de la familia Audi, también estará disponible ahora en los A4 y A4 Avant. Hasta la fecha, este bloque de 2 litros de cilindrada se ofrecía en las versiones de 120 y 143 CV y, por encima de ellos, se sitúan las versiones de seis cilindros, con potencias respectivas de 190 y 240 CV.

 

El nuevo Audi A4 2.0 TDI de 170 CV estará siempre asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y contará con dos posibilidades de tracción, delantera y quattro.

 

Otra gran novedad la encontramos en el modelo básico de la gama, el 1.8 TFSI de 120 CV, que de momento sólo se vendía con caja de cambios manual y carrocería berlina. En las próximas semanas se podrá optar por una variante automática multitronic para este sedán y, a finales de año, se añade ese mismo conjunto motor transmisión al A4 Avant.

 

En el siguiente escalón de la familia A4, ocupado por el 1.8 TFSI de 160 CV, con transmisiones manual y automática de seis y ocho marchas, respectivamente, se ofrecerá una nueva posibilidad, la tracción quattro, pues hasta el momento sólo existían variantes con tracción delantera.

 

El último enriquecimiento para la gama viene de la mano de la caja de cambios automática multitronic de ocho velocidades, que antes sólo estaba asociada a mecánicas de potencias por debajo de los 200 CV y ahora se incorpora también a los motores 2.0 TFSI de 211 CV y 3.2 FSI de 265 CV.

 

Con todas estas nuevas posibilidades, la gama Audi A4 y A4 Avant queda configurada como una de las más completas del mercado. Habrá diez tipos de motores diferentes, cinco en gasolina y cinco en diésel, cuatro posibilidades de cajas de cambio, tanto manuales como automáticas, y dos sistemas de tracción, el convencional a las ruedas delanteras y el avanzado quattro, que incrementa la seguridad activa del vehículo y proporciona un tacto de conducción agradable, además de transmitir confianza al volante.

 

Todas las nuevas versiones ya pueden solicitarse desde hoy mismo en la red de concesionarios Audi.

El A4 con kit exclusive visto desde la trasera:

fotos de las llantas exclusive del A4, no se si serán las mismas q para el A5:

Fotos del A4 con el kit audi exclusive:

Comienzo este nuevo hilo, para entre todos reunir información sobre los opcionales audi exclusive y accesorios q no se encuentran en el catálogo.

según el catálogo nuevo:

si alguien consigue una foto de la parte trasera, sería muy interesante pues en el catálogo solo figura esta foto.

nuevas llantas:

otra llanta audi exclusive:

Llantas audi exclusive para A5:

muestra del A5 con un kit audi exclusive:

muestra de llantas exclusive. estas son del A4:

si tanto te gusta el tema de las llantas, y buscas algo diferente estéticamente, pide el catálogo de audi exclusive. hay más llantas de las q salen en el catálogo general, y algunas están muy muy chulas... aunq me imagino q tamb caras.

en el nuevo catálogo del A5, se ven 2 últimas páginas, pero hay más variedad.

interesante, un Plata Sahara... de esos hay muy pocos. bienvenido y acuerdate de poner fotos cuando te lo den.

lo mejor de ese tema, es q la mayoría de los q presumen de diversión por tener un trasera, no han "enseñado" el culo de su coche en su vida... me encantan los q tienen uno con menos de 140cv y van con el cuento... ezq los fanboys...

La verdad es que a este paso tendre que desistir de la traccion trasera si lo que quiero es comprarme un coche nuevo porque la verdad que Bmw 3 Coupe por lo menos donde yo vivo ya ha dejado de ser un coche llamativo aqui cualquier chavalin lleva uno, como no me compre uno japones la llevo clara, y el A5 me gusta mucho pero un coupe diesel y traccion delantera , todavia me quedan años para eso.

el serie3 coupé es bonito... pero a mi, me parece poco llamativo. lo veo a menudo y pasa discretamente.

ya no solo pq se vean unos cuantos, es q no llama.

El efecto contrario pasa con el A5, allí dnd está llama a todas las miradas. ni siquiera necesita sline para atraer.

es q lo ves pasar o aparcado, y es una caña imponente.

algo q me he dado cuenta, es q el serie3 en fotos parece más coche de lo q es después en la calle, sin embargo con el A5 pasa diferente, en fotos desluce, y en la calle es espectacular.

si no te gusta delantera y diesel, pq miras esa combinación? ganas de buscar inconvenientes dnd no los hay.

Para ti posiblemente lo mejor sea un gasolina con Quattro, y la mejor elección calidad/prestaciones/precio es el 2.0 TFSI Quattro, 211cv y par 350nm.

Con ese modelo tienes cochazo para mucho rato, posiblemente demasiado.

Del tema de torsen o haldex, dificilmente podrás saber cual es mejor mientras no pruebes ambas en el mismo coche.

De nada te sirve comparar las sensaciones de un TT con las de un A5, y concluir q son diferentes por la tracción, pq en realidad son diferentes por todo, y todo el coche completo es el q te dará unas sensaciones en uno y otras en otro... sobre todo por sus diferentes pesos y tamaños.

Si audi monta haldex en los pequeños y torsen en los grandes, es pq cada una será la más adecuada para cada coche. Así q volvemos a lo mismo, decir q haldex es mejor, es absurdo, pues puede ser mejor en un TT, y ser peor en un A5.

Del motor y la comparativas q haces, te recuerdo q el TT monta un motor transversal, y el A5 monta el montor longitudinal. Son diferentes.

Q el TT lleve un motor 2.0 TDI, no significa q sea el mismo, ni tampoco q el rendimiento q tendrá en el A5 sea el mismo.

No son comparables.

Si el A4 tuviese un 2.0TDI de 170cv, sería el mismo motor, pero por ahora solo lo tiene hasta 143cv.

Posiblemente han necesitado más tiempo del esperado para afinar bien el motor, y por eso ni el A4 ni el A5 está disponible aún. Si fuera el mismo q el del TT, ya lo tendríamos.

...,respecto al nombre de traccion quatro,su nombre normal y de origen seria HALDEX,lo que pasa que quatro es mas vendible como nombre para una traccion permanente...

Haldex es un tipo de tracción integral, q Audi monta en el A3 y TT.

En el A5 el sistema es Torsen.

con la repro sube tanto el par?

Bueno señores, como ya os dije estaba esperando la llamada del comercial, pues bien, me llamo el viernes y me dijo (al loro), entrega en octubre. Esto es indignante, pues realize el pedido el 21-02-08.

a ese conce lo mandaba a tomar por c... están desprestigiando la marca por incompetentes.

Con todos mis respetos pero si escribesun poquito mejor igual se te entiende

 

Referente al coche, yo no esperaría otros 3 meses para tener 10 cv mas, el 1.8. va muy bien...

10cv más y un par de 320nm... q son 70nm más... y eso seguro q si se nota, aunq no sea tanto como un 3.0tdi.

yo no puse el paquete s-line ext por que las llantas me gustaban la de 19 en y y no se las podia poner

ahí te has confundido. El paquete sline exterior no lleva llantas. eliges las q tu quieras.

el sline deportivo, al q llamamos sline interior, es el q te obliga a escoger entre unas pocas llantas.

Si te parece divertido ponerte mirando a Chinchón en una curva mojada mal dada...pues si, divertido es.

 

 

Mejor así <_<

 

Aunque en el video parecen ser más las manos del conductor el problema.

 

Un saludo.

ciertamente el video parece ser un problema de habilidad del conductor, pero seguro q con Quattro, aun siendo un manazas, eso no le habría pasado. ESA ES LA DIFERENCIA.

No soy un anti traccion quattro, solo digo k hay otras cosas igual de interesantes y menos costosas. Además la traccion quattro solo da mas motricidad en algunas situaciones, estabilidad ????? no mucha, la fuerza centrifuga sigue funcionando , todo esto a costa de mas complejidad mecanica y mas consumo. Que le hace suponer a algunos k soy un taliban de BMW, tambien tiene sus fallos, pero veo k BMW quiere llegar al coche divertido sin complicarse tanto la vida.

Polyama, informate mejor sobre la tracción Quattro. q me da q estás un poco/bastante perdido.

Te recuerdo q es de "te gusta conducir" o q los BMW son divertidos, no son más q eslogans de una campaña de márketing. son grandes coches, y tienen su estilo... pero no olvides: MARKETING. No hay nada de divertido en perder el control del coche pq se van las ruedas traseras... eso no ocurre en un Quattro incluso a mayores velocidades, ejemplo de q es más estable y efectiva. Dnd más se nota es en condiciones irregulares, lluvia, nieve, graba, aceite, pintura, etc... pero la Quattro está dando mayor estabilidad y efectividad en todas las situaciones... solo tienes q probar en seco sobre buen asfalto, cuanta es la máxima velocidad de cada sistema antes de perder el control o empezar a deslizar... y el Quattro se merienda a cualquier otro sistema.

Entre un Quattro y un trasera... el Quattro sin duda, y con diferencia.

ese estudio es un cachondeo.

Sin duda, aunq no me gusten, los MB son los q menos se devaluan.

La razón es muy simple, y no solo por ser los más buscados, sino pq son los q tienen más fama de durar bien durante años.

todo lo contrario de BMW. No me lo compro de 2ª mano ni loco. BMW tiene fama merecida de alta tecnología, puntera en el mercado, pero todo lo contrario de la duración de sus coches. Alguien ha visto alguna vez un taxi BMW o montando un motor BMW?

Lo q si es cierto es q se venden muchísimos más BMW de 2ª mano q Audi. solo hay q ver el periódico o cualquier web de compra/venta... pq será q se desprenden tanto de los BMW, y sin embargo los de Audi prefieren conservar sus coches?