cabfl

plantéate tamb el 2.0TFSI quattro.

más económico, consume menos, y con un par de 350nm (gracias al turbo) superior al par de 330nm del 3.2FSI (sin turbo)

aunq el 3.2FSI tiene más cv (265) las sensaciones del 2.0TFSI quattro (211) puede q sean mejores por el turbo y mayor par.

y además cuesta menos y consume menos, y lo q te ahorras lo puedes invertir en más opcionales.

Definitivamente los comerciales del sector de automoción están un poco cortos de formación, por decir algo...

 

Los amortiguadores regulables que lleva el A5 son como casi todos los que han salido ultimamente que llevan en el fluido del interior de amortiguador partículas magnéticas que en función de la carga eléctrica aplicada sobre el amortiguador se alinean o no haciendo más fluido o menos fluido el amortiguador al variar su viscosidad, con lo que se consigue endurecer o ablandar el comportamiento del amortiguador.

puede ser q yo no entendiese bien al comercial, pues me explico lo mismo del fluido q cambia según la carga eléctrica... pero me pareció entender q cambiaba su dureza y densidad, y al ser más denso, ocupa menos volumen y es más dura... y por tanto baja. puede q esa conclusión fuera mia y no del comercial. no lo recuerdo bien.

si dices q la sport y sline son iguales, mismos componenetes, pero el muelle 10mm más corto... creo q me quedaré con la sport.

Normalmente Audi suele poner una cola a cada lado en modelos de mas de cuatro cilindros y en todos los quattro, ...

mi comercial me dijo lo mismo, pero sin puntualizar la excepción de los quattro.

En definitiva, que la amortiguación regulable es la suspensión S-line pero con la posibilidad de modificar el tarado de la amortiguación igual que el magnetic ride (de hecho creo que son esos amortiguadores los que se montan).

podrías explicar mejor q significa eso?

en el conce me explicaron q lo q cambiabas según el modo seleccionado, era la altura y rigidez. vamos algo así como si se comportara como una sline, o como una suspensión básica según elijas.

La verdad, es q este es uno de los extras más desconocidos, pues apenas se comenta en el foro.

y tamb una duda, la suspensión sline lleva las mismas piezas q la deportiva pero regulado más bajo y rígido?

o lleva piezas diferentes, diseñadas más para una suspensión deportiva?

Lo malo es que ahora no se si seran pocos esos 170cv.. Maldito impuesto de contaminacion...

Te aseguro q el 1.8tfsi no se queda corto. sus 170cv están muy bien. evidentemente no es como el 2.0TFSI o el 3.2FSI, pero es un buen motor con bastante fuerza.

el 2.0TFSI, consume y emite menos co2.

su impuesto es mucho menor q el 1.8TFSI, y tiene unas características impresionantes:

211cv y un PAR de 350nm.

si te parece poco el 1.8TFSI, ya sabes, el 2.0TFSI es la mejor opción en este momento.

si estás justo de presupuesto, el 1.8TFSI no te decepcionará.

es lo bueno del A5, hasta el motor más pequeño, es grande. Piensa q en el A4 existen motores desde 120cv.

Bueno, pues yo le voy a llevar la contraria a disipado y AUDITHEBEST. Yo cogeria sin dudarlo el 2.0

TDI o TFSI? me imagino q si llevas la contraria, te refieres al TDI.

En mi opinión, y dado el alto precio del diesel, yo eligiría el 2.0TFSI.

lo puedes pedir desde ya, seguramente es más económico q el futuro 2.0TDI, y además podrás disfrutar de un gasolina q siempre suena mejor y las marchas se estiran mucho más.

el 1.8TFSI, tamb es buena elección, el más económico de todos.

lo he probado y me dejó buen sabor. no decepciona.

la verdad, es q tal y como está la situación del diesel... no vale la pena esperar. si ya estuviese disponible, pos fale, pero con fecha indeterminada... ni de coña esperaría más. además hay muchísima gente esperando por ese motor 2.0TDI, así q seguramente cuando esté disponible, los plazos de entrega serán eternos.

neverminds, las fotos del configurador no sirven de referencia.

el A4 1.8 tfsi 160cv también tiene las salidas separadas una a cada lado en el configurador, y en la realidad las lleva a la izq.

y según el configurador, el 2.0TFSI tiene las mismas caracteristicas de par, consumo, co2, y aceleración 0-100km/h, q el 1.8tfsi.

la única diferencia los 211cv.

y eso tampoco me lo creo, pues en el A5 2.0tfsi quattro y en el A4 2.0tfsi tienen un par de 350nm, y mucha más aceleración en 0-100km/h.

vamos, q el configurador no es muy fiable. habrá incertidumbre hasta q veamos las primeras fotos de coches reales.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1712253

ahí se ven fotos de un A4 1.8tfsi 160cv. tiene los 2 tubos juntos a la izq. y según el configurador los lleva separados uno a cada lado.

Así q creo q las fotos del configurador no sirven para nada.

te recomiendo un pequeño esfuerzo en el bolsillo, y pilles unas llantas un poco mejores.

si estás muy muy muy justo, mejor las 17" 6 radios 8jx17.

si estás justo pero no tanto, las de 18" 10 radios en V.

si no es problema de presupuesto, entonces las 18" 5 brazos (sline) o las 19" 5 brazos en Y.

si vas a estar tanto en ciudad, el tempomat es absirdo, mejor dedicas ese presupuesto a las llantas.

entre gris luz, y beige, mejor el gris luz. el beige es más empalagoso. y además te cambia el color del volante y cuadro. realmente empalagoso el beige. el gris luz me parece mucho más elegante.

lo de la marcha es muy simple. te indica en el FIS la marcha actual, y la marcha recomendada. se supone q según criterios basados en tu forma de conducir... pero eso ya no es tan acertado. por regla general te indica una conducción económica, de bajo consumo de combustible.

El faldón delantero del q hablas: paquete SLINE exterior.

El parking, te puedes apañar con el trasero, pero recomendable delantero+trasero.

Si pones todos los extras q has elegido, te podremos hacer más sugerencias.

hay muchas configuraciones delantera con los escape a cada lado.

si buscas un motor con bastante potencia, pero suave y manejable, el 1.8tfsi es perfecto.

ese A4 no se corresponde con el actual.

pero mirando en el configurador, efectivamente el A4 2.0TFSI trae los tubos a cada lado. incluso el 1.8TFSI 160cv los trae a cada lado, y solo el 1.8TFSI 120cv los trae juntos a la izq.

Pues parece que en el nuevo A4 Avant serán separados. Que cosas tiene Audi!!!

Audi A4 2.0T

si realmente fuera así, me darías una alegría, pues yo tamb estoy esperando por un 2.0tfsi, pero quattro.

y a mi tamb me gusta más la configuración de tubos a ambos lados.

pero por ahora solo me baso en la info q oficialmente me dan en el conce, gente de confianza.

esperemos a ver las primeras fotos reales, y ya se confirmará esta incertidumbre.

q los consumos q se indican, no son reales, ya lo sabemos. tendrías q conducir a 1500 rpm para respetar los valores q dan los fabricantes, y nadie conduce así. el 1.8 tiene 7.1l de media, y según mi experiencia, 9-10l.

pero si sirven de referencia, para comparar los motores de un mismo modelo. Si han optimizado mejor la tecnología del TFSI, pq no va a ser cierto q consuma algo menos? las pruebas de emisiones no son ningún cuento, y ahí está. es real, el 2.0tfsi emite menos co2 q el 1.8tfsi, y por eso paga menos impuestos, eso no es un cuento maquillado por el fabricante, es un dato real.

esa misma pregunta se la hice a mi comercial, y la respuesta fue:

cuando nos dieron el curso de formación y mantenimiento del A5, en Alemania, dijeron q el diseño de los tubos de escape sería:

V6: 2 tubos, uno a cada lado.

4 cilindros: 2 tubos juntos a la izq.

si es cierto o no, no lo sabremos hasta q se vean las primeras fotos. pero el criterio es coherente.

mavtibu, no compares el 2.0tfsi del A5, con el del golf o el TT. las características y consumos de esos motores son diferentes.

El 2.0 tiene un consumo más bajo q el 1.8. solo el 2.0quattro, tiene un consumo algo más alto.

pues se equivoca. en el configurador está mal. es igual q el 1.8tfsi.

el 2.0tfsi tiene los tubos de escape igual q el 1.8tfsi. ambos son 4 cilindros, y usan el mismo esquema.

es una buena configuración. has metido todo lo importante.

si puedes estirar el bolsillo, planteate el 2.0TFSI quattro.

Hola, te voy a dar mi modesta opinion, aunque se que algunos no estaran de acuerdo conmigo.....

 

Para empezar el S-Line exterior yo no se lo ponia y lo que si le pondria sin dudarlo en su lugar es el audi parking sistem plus, porque, aunque yo todavia no tengo el coche, he leido de todos los foreros que la visibilidad es bastante escasa.

 

En cuanto a lo que dices de elegir entre el S-Line interior y las llantas en Y yo te voy a decir lo que yo pienso hacer y que es una solucion aunque me cueste criticas de los amantes de lo original...

 

Yo le pondria el S-Line interior, y despues compraria unas llantas en Y de imitacion por 1000 euros con gomas y montaje incluido (que no tienen por que ser peores. Aunque eso de imitacion suene mal, pueden ser incluso mejores). Y las llantas que trae el S-Line interior si quieres las conservas y si no las vendes para sacarte unas pelillas y casi pagarte las otras.....

 

Aunque ya te digo, eso es solo mi opinion y lo que yo pienso hacer.....

 

Un saludo y espero servirte de ayuda

yo ya he quedado bastante escarmentado con las llantas replicas, no compro mas ni una, cada vez que coge un bache pronunciado ya estan dobladas y vueltas aarreglar, el volante siempre vibrando por culpa de esas llantas, lo barato al final sale caro, yo ya siempre original esque ni me lo pienso.

estoy deacuerdo. los componenetes originales suelen ser más caros de lo q deberían, pero cuando la diferencia es tan grande... es q hay gato por liebre, y no vale la pena arriesgarse.

sabeis si se puede conseguir el manual de otros modelos, como el A5?

si no me apaño con este, q tiene muchas cosas en común.

Te imaginas seis a4 montados en un camion, viene un piquete y lo.....................................

 

En el concesionario me comentaron que una vez quemaron un camión, que put*donn (perdon)

están asegurados. así q no problem. lo único q se retrasaría la entrega.

hablas de los diesel por su turbo... pero en gasolina tamb hay motores con turbo: 1.8TFSI y 2.0 TFSI.

pregunta: estas repros realmente no dañan el motor?

me imagino q fábrica limita los motores para mantener una buena relación: potencia/consumo/emisiones co2.

Con las repros no sube el consumo de combustible? y si lo hace, es proporcional al rendimiento q se consigue?

o consume mucho más de lo q debería. pq me imagino q fábrica a diseñado los motores para conseguir el mejor equilibrio.

(sería de tontos q no le sacaran el máximo rendimiento al motor si se puede, sobre todo por la comepetencia con bmw, por eso pienso q si lo limitan es por algo).

alguien q haya probado los 2, podría decir sus impresiones?

estoy indeciso entre si milano o valcona. me dice el comercial q el milano está muy bien, y q el valcona no vale la pena por la diferencia de precio, y pq es más delicado.

Quiero saber cual ventaja tiene el cuero valcona respecto al milano, y si realmente vale la pena.

gracias

navegador + B&O.

piensa q el color q elijas, puede q te canses con el tiempo.

la garantía es para defectos de fábrica. y lo pone LA LEY, no el concesionario.

Yo les metía una denuncia a esos imbéciles de ese concesionario, YA.