cabfl

El coche precioso.

Las llantas quedan muy bien. Es el 1º q veo q las lleva.

 

PD: te recuerdo q en foros las mayúsculas indican q hablas a gritos.

no veo el parecido. La linea ondulada lateral del A5 es inconfundible, y este no la tiene. el morro, nada q ver, y la trasera un aire en los faros, pero poco más.

algunos se confunden, pq las generaciones anteriores del 2.0TFSI eran con correa.

Cuando estés disfrutando del coche, entenderás porqué casi nunca lo llevarás abierto.

El silencio del interior del coche. Está muy bien insonorizado, y no sientes el ruido exterior.

Si abres el techo te das cuenta de lo incómodo y molesto q es el ruido de la calle.

El techo corredizo del A4/A5 SpB quizá sea más funcional, pero estéticamente queda ridículo en comparación con el panorámico del Coupé o techo integral negro del A3 SpB.

 

Depende de la función q prefieras:

 

si quieres q se abra para poder sacar la mano y saludar, pues mejor el del A4/A5SB, pero si lo q quieres es tener una gran ventana al cielo, y mayor luminosidad, pues esa función la cumple mejor el techo panorámico del A5.

 

 

Tengo que replantear lo que escribo la proxima vez pq nadie me contexto a mi duda... :claugh:

 

A mi no me importa que le techo no sea corredizo,solo digo que mal le puede hacer al coche que se levante un poco mas de atras??????????????????

 

que me contexte alguien por favor

 

salu2

 

Respuesta:

 

Con lo poco q se abre el ruido aerodinámico se nota demasiado.

sistema de parking: plus o advance si tienes el navegador. Ni me lo pensaría.

El techo corredizo del A4/A5 SpB quizá sea más funcional, pero estéticamente queda ridículo en comparación con el panorámico del Coupé o techo integral negro del A3 SpB.

 

Depende de la función q prefieras:

 

si quieres q se abra para poder sacar la mano y saludar, pues mejor el del A4/A5SB, pero si lo q quieres es tener una gran ventana al cielo, y mayor luminosidad, pues esa función la cumple mejor el techo panorámico del A5.

Por lo q se ve en las fotos, tiene poca cosa, y nada importante, y además no te saltaron los airbags. Te lo reparan rápido.

Si ves como quedó el mío si q te hechas a llorar, y estuve 3 meses sin coche. Me tuvieron q cambiar todo el frontal, y laterales sobre las ruedas, molduras, sensores de parking, opticas, radiador, intercooler, turbo, airbags (q incluye cambiar tamb salpicadero, cinturones de seguridad y techo interior), capó, luna delantera etc... Actualmente ya lo estoy disfrutando, y me lo dejaron como nuevo. La factura: brutal. La mitad de lo q cuesta el coche... pero para eso están los seguros.

En un concesionario oficial, of course.

tuviste un accidente ???no me entere

 

No he publicado nada, pq entre los nervios del accidente, y como quedó el coche, me cogí una bajona tremenda.

Fue un buen golpe.

 

Pero he de decir, q este coche es un tanque, y mucho de lo q pagas lo estás invirtiendo en seguridad. Mientras q el otro coche estaba para siniestro, el mio absorvió todo el golpe destrozando las piezas delanteras protegiendo el chasis y motor. Yo bajé de mi coche sin ningún golpe, ni problemas de cervicales ni nada de nada, solo un leve rasguño en el cuello del cinturón, y los antebrazos rozados del airbag, mientras q en el otro coche si sufieron golpes.

 

Aprovechando q tenían q cambiar todo el frontal, les pedí q me cambiaran la parrilla de gris piedra a negro brillante. Queda bastante bien. Y tenía el miedo de q el coche quedara "tocado" sin embargo, por ahora no noto ninguna diferencia. ni siquiera vibraciones, ni ruidos ni nada de nada. Solamente el soplido del turbo q se oye un poco más... pero me han dicho en el taller q posiblemente es pq ahora le pongo más atención pq estoy atento a si sale algún ruido tras la reparación.

 

Por lo demás, una experiencia para olvidar, además de 3 meses de nervios y ansioso esperando a q me lo devolvieran... lo dicho, tiempo para olvidar y ahora a seguir disfrutando.

Con lo poco q se abre el ruido aerodinámico se nota demasiado.

Nunca lo llevo abierto, pq lo q me gusta no es q se abra, sino el efecto ventana al cielo y su luminosidad.

Prefiero este, antes q el corredizo - pequeño.

Por lo q se ve en las fotos, tiene poca cosa, y nada importante, y además no te saltaron los airbags. Te lo reparan rápido.

Si ves como quedó el mío si q te hechas a llorar, y estuve 3 meses sin coche. Me tuvieron q cambiar todo el frontal, y laterales sobre las ruedas, molduras, sensores de parking, opticas, radiador, intercooler, turbo, airbags (q incluye cambiar tamb salpicadero, cinturones de seguridad y techo interior), capó, luna delantera etc... Actualmente ya lo estoy disfrutando, y me lo dejaron como nuevo. La factura: brutal. La mitad de lo q cuesta el coche... pero para eso están los seguros.

En un concesionario oficial, of course.

A ver si me explico bien... lo que quiero saber es si son el mismo coche, pero con distinto aspecto, como en el caso de serie 3 berlina, y serie 3 coupé, o son dos coches totalmente distintos como puede ser un serie 3 y un serie 6, por poner de ejemplo a bmw que es la marca que más conozco.

 

Y en el caso de ser lo mismos coches como pienso que son, pero con distinto aspecto, me gustaría saber si la diferencia que hay en el precio es asi por que audi lo cree conveniente, o es así por que el audi a5 cuenta con más equipamiento de serie que el audi a4.

 

La plataforma es la misma: b8, pero como es modular, está adaptada al carácter deportivo del A5, así q no es idéntico al A4.

El A5 coupé trae más opcionales de serie q el A4 y A5SB, y además la versión coupé (A5) es más cara q la versión berlina (A4 y A5SB), igual q en BMW el serie3 coupé y berlina, por cuestión de concepto. Un coupé es más capricho... y eso se paga.

El target de cliente es muy diferente, aunq ambos coches sean similares.

En el maletero, el SB trae entrada para 12V y el compartimento de la izquierda tiene un abridor, ...

 

En el coupe viene si elijes el paquete de maletero: red de sujeción + toma de corriente de 12v + pequeño compartimento con red.

sigo sin entenderlo: menos superficie = más presión por cm2, y además menos superficie de agarre.

Mientras más peso se concentra, más patina, sobre todo si hay hielo.

No es por ser perreta, es q no le veo la lógica, y quiero enteder pq es mejor q sean pequeñas.

 

Entiendo q un snowboard, al ser más ancho se hunde menos y desliza más. Pero en los coches no es bueno q se hundan las ruedas... o si? y aún así, aunq sean anchas, no creo q floten tanto como un snowboard. Las anchas también se hunden, aunq no tanto como las estrechas.

 

en el aguaplaning, es diferente, pq las ruedas estrechas desalojan el agua más rápido, además en este efecto, es más importante el diseño y estado de los surcos de la rueda q su tamaño.

2 juegos de alfombras: de goma y de moqueta.

Después de mirar y mirar muchas fotos, y hablar con varios comerciales la mayoria me recomiendan no poner el paquete exterior s-line, madre mia, duda de ultima hora, la verdad es que haciendo cuentas no compensa nada, gastarse casi 2200 euros (con impuestos incluidos) en dos cosillas del morro y trasero

 

¿que me aconsejais?, he visto bastantes fotos de presentaciones, hay mucha gente sin s-line exterior. y me parecen igual de bonitos sobre todo en tres colores, blanco, rojo y negro.

 

saludos y felices fiestas

 

primero elige los extras q prefieres, y si te queda presupuesto, entonces añade el S-Line.

Pero no sacrificaría un extra útil, por otro estético, siendo ya precioso el coche.

En estos coches en mi opinión en realidad lo único que cuenta es el gasto por combustible en cuanto a litros cada 100 kms y precio del combustible (que es apreciablemente distinto) y el mantenimiento por revisiones (que es casi calcado en ambos coches).

 

consumen igual de aceite?

alguien podría explicar porqué las ruedas estrechas son mejores q las gruesas?

Por cierto cabfl, en las cuentas que has hecho has tenido en cuenta que el gasoleo está otra vez alrededor de 8 cents. por debajo de la gasolina 95 ¿no?. Ya no te digo respecto de la 98...

Ademas estos TFSI de ahora van mejor con la 98 que con la 95 y casi todos los usuarios que conozco lo notan.

 

Las cuentas las hizo Nes37, un poco más arriba.

 

Por potencia y par, yo tamb me tiraría de cabeza al 3.0TDI, además de ser v6.

Pero tamb está el gusto personal de cada uno respecto a si diesel o gasolina.

La verdad es q no he probado la S-Line.

He probado la deportiva y la regulable, q en modo dinamic me pareció más tabla q la deportiva, y similar a la M de BMW q dicen q es más rígida q la de Audi, aunq puede q no sea muy preciso en mis apreciaciones.

 

El drive select cambia:

 

- la respuesta del acelerador (sutilmente)

- la asistencia de la dirección haciendo la servotronic más blanda en modo comfort y más dura en modo dinamic, aunq además varía según la velocidad se endurece más rápido en modo dinamic q además a velocidades lentas no es tan blanda como la comfort, q es más blanda en general aunq se endurece con la velocidad no lo hace tanto como la dinamic.

- el comportamiento de la caja de cambios en automáticos.

 

- si tienes suspensión regulable, pues su dureza.

- si tienes desmultiplicación de giro, pues hace la dirección más directa o menos.

- si tienes diferencial deportivo en la tracción quattro, lo activa o desactiva.

una mula del RS5. Posiblemente un motor v8, bastante más pesado q los 2.0TFSI, y 3.2FSI v6.

 

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Bueno, es tu opiníon. Evidentemente es tan respetable como la de cualquiera.

 

No obstante, me sigo quedando con la experiencia de compañeros probadores y la mía personal. Que igual la gente que hemos calificado al A5 de "morrón" tenemos algo más de experiencia en conducción deportiva que muchas horas de partidas a las videoconsolas o ver muchos videos de RS5's... algunos hasta ha formado parte de nuestro trabajo y otros se siguen ganando la vida con ello. Además de que no todo el mundo tiene siempre la suerte de poder hacer a un coche una batería extensa de pruebas en carretera y circuito para poder sacar comparativa, ni aunque la hagan saber interpretar los resultados.

 

Por tanto, me parece muy correcta y respetable tu opinión como lo que es: tu opiníon

 

Y como ya comenté y reitero, en un A5 con tracción quattro, las ayudas electrónicas son suficientes para que el conductor si no está entrenado y experimentado no note la tendencia "morrona" del coche. Pero eso no resulta ni en un chasis ni en un reparto de pesos neutro, sino corregido.

 

En lo que no podía estar más de acuerdo contigo es en que todo coche, dependiendo de cómo se aborde la curva y cómo se dosifique el paso por ella, puede resultar que salga bien, sobrevirando o subvirando. Y para mi, dejando a parte evidencias demostradas en test para revistas o otras opiniones sobre cómo se comporta el A5, el quid de la cuestión que originaba este hilo es esa: está claro que algo está ocurriendo mal para que al compañero le de ese resultado.

 

Y eso que está mal puede ser desde la manera de abordar las curvas y rotondas hasta la suspensión pasando por los neumáticos o algún problema de electrónica quizá.

 

Y creo que hoy por hoy, ninguno le hemos dado solución a eso.

 

Lo único que puedo recomendarte es que, si no has realizados cursos de conducción o aunque los hayas realizado, ya que Audi da la oportunidad de hacerlos con el A5 y por tanto con un coche como el tuyo, los hagas. Porque como decía TROMONO (un auténtico especialista en conducción teniendo en cuenta que incluso compitió hace algún tiempo si no me equivoco), viene genial aprender la conducción particular del coche. Con el avance de las tecnologías de ayudas activas y pasivas, diseño de chasis y demás, las sensaciones del coche se transforman muchísimo desde que surgen en la superficie de contacto de la rueda hasta que llegan a tus manos, porque mil ayudas ya han actuado. Y por tanto y volviéndome a reiterar en mi opinión inicial, lo fundamental en estos casos es no actuar en contra de las ayudas, sino saber cómo se comporta el coche, cómo lo van a corregir las ayudas y que la acción humana sea una suma más a ambos factores.

 

Saludos.

 

PD: cabfl, te aseguro por experiencia de que para hacer una foto con el coche sacando el culo así, no hace falta quitar las ayudas electronicas por muy quattro que sea el coche. Y digo para una foto, que es sacar el culo, no para hacer toda la curva con el culo sacado, que costaría más con las ayudas, pero también es posible. Un saludo.

 

Te hablo de la experiencia personal diaria, te recuerdo q conduzco todos los días un A5 quattro, y no de lo q dicen "otros".

(creo q el comentario de los videos y videoconsolas sobra, por el buen tono del debate)

 

Antes de probar el A5, había cogido variedad de coches, la mayoría delanteras y de marcas no muy bien equilibradas.

Acostumbrado a coger coches q se van mucho de morro, el A5 delantera no me lo pareció tanto. siendo morrón, está bastante bien equilibrado, y tiene un paso por curva y un aplomo muy bueno. Claro, eso pensaba hasta q pude experimentar con el A5 quattro. El comportamiento es muy diferente, sientes como el coche empuja bastante de atrás, y como el morro sigue sin desviarse la dirección q llevas. no necesitas preveer las posibles desviaciones del subviraje.

 

He tenido la oportunidad de llevar serie3 325i y 330i. Esperando una gran diferencia, he de decir q me decepcionaron mucho, pues no es tanta la diferencia respecto al quattro en cuanto a sensación de morrón, pues el serie3 tamb tiene el motor en el morro, aunq sea tracción trasera, y ambos llevan un diseño longitudinal y el bloque retrasado respecto al eje para evitar el excesivo peso del cuelgue por delante. Ambos, el serie3 y el A5 quattro, consiguen un equilibrado reparto de pesos, y compensan con el empuje desde atrás, aunq el A5 quattro lo hace de forma más neutra.

Respecto al A5 delantera si q hay mucha diferencia, y ni te cuento respecto a otros delanteras menos equilibrados.

 

Puntualizar q para mi, deportivo no significa sobrevirar. eso es para los fans de las fotos y de chulear con sus traseras. deportivo es el q consigue un buen comportamiento, con efectividad, permitiendo altas velocidades y además buenas sensaciones al conductor. Por eso me gusta más el quattro, pues va sobre railes, derrapando lo mínimo y aprovechando su tracción al máximo, en vez de perderla como hacen otros.

 

De la electronica, parece q piensas q las ayudas están continuamente interviniendo en tu conducción. Y no es así. Cuando la electrónica entra en acción la notas y mucho, pq te hacen un cambiazo en el comportamiento del coche. Te recuerdo q solo entran cuando el coche se vá, y solo en esa circunstancia. Si sientes q la electrónica entra demasiado, es pq no estás llevando el coche correctamente, y se te va de morro o culo, entonces se enciende el testigo en el panel y notas como corrige la trasera de golpe.

Pero si trazas correctamente y dosificas bien la potencia en cada instante, verás como el coche lleva bien su trayectoria, sin desviarse, empujando de atrás, y sin actuar la electrónica. Permitiendote una aceleración en medio y salida de la curva q solo los quattro pueden hacer.

 

PD: con la electronic lo más q conseguiras es insinuar por un instante el culo, pues rápidamente corrije, por eso si quieres dar una curva derrapando, necesitas desactivar la electronica. y aún así te costará pues no deja de ser un quattro torsen, q te recuerdo q actúa mecánicamente, y no por electrónica (como sería un quattro haldex).

 

 

Respecto al compañero, creo q darle una solución en el foro es muy dificil, pues no sabemos como su forma de conducir, ni en q circunstancias se le va el coche.

Lo q si le podemos decir es q eso, no es el comportamiento correcto de este coche.

Me alegro de aver pedido mi coche con quattro,pero alguien sabria decirme como he leido por aí arriba que hay dos tipos de quattro el haldex y el torsen,cual trae mi coche es un a5 3.0 tdi quattro 2010 me lo entregan en febrero-marzo

 

Todos los Audi A4, A5, A6, A8, Q5, Q7 llevan motor longitudinal y el sistema quattro Torsen (permanente).

Todos los Audi A3, TT, llevan el motor transversal y el sistema quattro Haldex.

Me parece un consume muy elevado 11 litros de media. es para pensarselo. ya que una de las razones es el ahorro de combustible, ...

 

10-11 litros, en ciudad y carretera (q en mi isla las carreteras llanas no existen, todo son cuestas) con un motor nuevo, solo 7000kms y aún no he repuesto nada de aceite, casi nada de autopista, y además a mi me gusta llevarlo continuamente subiendo rpm, y pegando apretones, pq es un gustazo.

En autopista controlando la velocidad a 120 km/h se mantiene en 7 litros.

 

Con una conducción suave, con el motor más rodado, posiblemente tras un año y 15.000 kms, y además combinando más kms con autopista, consumirá mucho menos.

Si además es S-Tronic, seguramente consumirá aún menos q un manual como el mío.

Y como te dice Nes37, necesitarías 130.000 kms para empezar a amortizar esos 4000€ de diferencia. Yo q tú, me gastaba esos 4000€ en extras.

Eso sí, por lo que dicen algunos propietarios de TFSI, el coche de serie corre mucho, pero sensaciones da pocas porque no tiene patada, es muy lineal...

 

No tan lineal, tiene un subidón q se nota bastante, los 350nm de par están ahí (además el par es diferente en gasolina q en diesel) y la versión quattro tiene las marchas un poco más cortas q el delantera...

lo q pasa q el 3.0TDI es bestial, y luego el 2.0TFSI te parece nada.

Con 15.000 kms al año, te puedes comprar el 2.0TFSI quattro S-Tronic.

Consumirá más q el 3.0TDI quattro, pero no te vas a arruinar.

 

En cuanto a prestaciones, sin duda el 3.0TDI quattro tiene más potencia y un par muy alto. Tiene muchísima patada.

Conducción deportiva, ambos te valen, aunq el 2.0TFSI puedes estirarlo un poco más, pero el 3.0TDI tiene más reprise.

 

Por potencia elegiría el 3.0TDI quattro.

Por equilibrio, el 2.0TFSI quattro tiene menos peso en el morro, al ser un motor menos grande. Además tiene una mejor relación prestaciones/precio.

 

en mi opinión, el 3.0TDI quattro lo veo más rutero, para grandes distancias. El 2.0TFSI quattro lo veo más para carretera.

 

El 2.0TFSI quattro en mi experiencia, y con 7000 kms, tiene una media de consumo de 10-11 litros. En mi caso 95% ciudad y carretera, y le piso bastante, me gusta la sensación de empuje q tiene a partir de 2000 rpm y sobre todo entre 3000-4500 rpm.

Llevándolo suave o por autopista, podrás bajar esa media.