cabfl
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El nuevo Serie5 F10 es precioso, no como el anterior q era feo feo con ganas, además de basto.
La comparación q haces es absurda. comparas una gran berlina con un coupé.
Pregúntate q necesitas:
2 puertas y estilo deportivo, o 4 puertas.
Y entonces luego compara:
BMW Serie3 berlina - Audi A4
BMW Serie3 coupé - Audi A5
BMW Serie5 - Audi A5 SB o Audi A6
Con 25 años realmente necesitas coches tan grandes? Yo con tu edad, y permitiendome semejante presupuesto, me iría a un Audi S3, Audi TT o BMW Z4.
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Si me fuera a comprar un a5 seria exactamente esa configuración, aunque con suspensión s-line si o si. El s-tronic es ideal combinado con este tipo de motores
Mejor con drive select + suspensión regulable. El modo sport, cambia el programa de la caja de cambios, del acelerador, del servotronic, y la suspensión se vuelve dura, como una tabla, pero además se comporta de forma inteligente compensando las inercias.
Porque no me gustan los automáticos, q si no, me habría ido de cabeza a por el S-Tronic.
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Os habeis fijado...el cabrio siendo el mismo motor 2.0 tfsi 211 cv lleva un escape a cada lado...como puede ser? :ranting2:
Y el A5 Sportback, también.
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Si no llevas los neumáticos adecuados para invierno, es normal q sea un desastre.
Incluso con quattro, si no llevas los neumáticos adecuados te llevarás una decepcionante sorpresa.
Yo no me lo compré Quattro porque en Canarias no nieva, jejeje.quattro cambia el comportamiento del coche en nieve, lluvia y en seco. Además de seguridad, también ganas en tracción y en comportamiento. Nada q ver con un delantera.
además en Canarias llueve bastante, y en Tenerife en montaña nieva.
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También veía reacciones extrañas en mi coche...pero ahora tengo claro que era por querer conducirlo como se conducían los coches que habia tenido hasta ahora, tracciones delanteras...o traseras...y de reacciones muy "clasicas".
Pero el A5 es otra cosa. Entre el quattro y ese montón de electronica (que por cierto, te hacen desactivar en el curso...), tuve que reconocer mi desconocimiento y hacer por aprender su conducción.
Me quedo sobre todo con esto.
Porque parece que todo el mundo sabe conducir de forma deportiva... y claro luego dicen q el coche es morrón.
El comportamiento del A5 es neutro. No tiene tendencia a culear, pq es quattro, y es muy dificil hacer culear un quattro. está diseñado para ir sobre railes, no para perder tracción derrapando.
La gente q está acostumbrada a llevar coches deportivos, lo primero q buscan es insinuar el culo del coche, y como el A5 no lo hace, ya no les gusta, y además como no saben llevarlo, enseguida te dicen q es morrón.
Morron es un delantera, q tiene la tracción delante y todo el peso del motor.
El A5 quattro tiene un correcto reparto de pesos, pq la tracción quattro añade 70-100 kg en el centro-culo, y además tracciona de atrás.
Tamb depende del motor q lleves. los 6 cilindros son más pesados. El q tiene mejor equilibrio de pesos y potencia, es el 2.0TFSI quattro.
Hay videos de las pruebas del RS5 a velocidades muy altas en circuito, y nunca se va de morro.
Dependiendo de como entres en las curvas y dosifiques la potencia, el coche te va a subvirar o sobrevirar.
Hasta los BMW subviran si no se hace la maniobra correctamente.
Para conseguir q el A5 culee, tienes q desactivar los controles (q no te lo recomiendo si no quieres perder el coche) y coger las curvas contrapesando inercias, q no es nada fácil.
Lo normal es q se comporte así, pq está diseñado para ir sobre railes:
Pero tamb se puede conseguir esto:
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Me da q estás entrando a demasiada leche en las curvas. Si se te está llendo de morro, un delantera lo empotras directamente contra el lado contrario de la carretera.
La sensación de velocidad es menor en este coche. Intenta entrar menos rápido, y acelerar a mitad de curva. Y no intentes hacerlo fuerte a la primera. Ve probando, empieza más lentamente, y vas subiendo el ritmo cada vez q lo pruebas, hasta q le encuentres el punto al coche, y sus límites.
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por eso creo q te quedaría mejor por precio:
1º - Te recomiendo el parking plus: delantero + trasero + gráfico en el MMI. y si te estiras un pelín más, añadiría la versión completa con cámara trasera.2º - bluetooth para el movil manos libres, en apoyabrazos delantero. Trae además un 2º alimentador de 12v para q puedas conectar el móvil y nunca se te descargue.
3º - unas llantas. Si no quieres invertir demasiado en llantas, ya q veo q no has escogido ninguna, te recomiendo las de 18" 10 radios en V.
son las q tienen la mejor relación precio/estética. Quedan muy muy bien y no son caras. Además de 18", q este coche se las merece. El aspecto exterior cambia mucho dependiendo de las llantas q le pongas, así q no subestimes este detalle.
Asientos deportivos = 695€
Llantas de 18" 10 radios en V = 900€
Total = 1595€
y si lo quieres con la suspensión deportiva:
Asientos deportivos = 695€
Llantas de 18" 10 radios en V = 900€
Suspensión deportiva = 310€
Total = 1905€
En mi coche no pude poner el advanced con cámara pq es necesario el navegador, y tuve q conformarme con poner el parking plus (delantero + trasero + gráfico). Está bien, y ayuda mucho pues este coche tiene mala visibilidad trasera, y además es enorme. El A5 SB es algo más grande, así q con más razón. En tu caso tienes el navegador y puedes ponerlo con cámara. yo lo pondría de cabeza, te ayudará mucho.
Parking trasero = 460€
Parking plus (delantero + trasero + gráfico MMI) = 905€
Parking advanced (delantero + trasero + gráfico MMI + cámara trasera) = 1440€
Bluetooth básico = 350€
Bluetooth en apoyabrazos con preinstalación de TLF = 615€
es algo más de €€€ pero no mucho, y vale la pena.
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No sabia lo del sline que te obliga a pagar mas, en el catalogo pone 1900 mas menos, lo que significa que hay que pagar la tapiceria a parte. pues se pone en una pasta, voy a mirar en el configurador.
Lo del bluetooth me fije en el coche que vi en el concesionario, que llevava un conector para telefono en la guantera del centro, lo que me dio la sensacion de que te quedabas sin ella, es esa pieza la que tu te refieres.
Lo de la camara tienes toda la razon, voy a ver cuanto sale
Míralo en el configurador. El S-Line te incluye:
asientos deportivos
llantas de 18" 5 radios
inserciones y detalles estéticos de costuras
Suspensión deportiva o S-Line (esto no lo tengo muy claro, pues avisa q la suspensión S-Line no está incluida, pero puedes seleccionarla con 0€).
Pero el cuero no está incluido, y además te obliga a elegirlo, así q en realidad vale mucho más el pack, pues es S-Line + cuero/tela o cuero.
S-Line+cuero/tela = 2985€
S-Line+cuero alcantara/cuero = 3580€
S-Line+cuero milano = 4045€
S-Line+cuero valcona = 4585€
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1º - Te recomiendo el parking plus: delantero + trasero + gráfico en el MMI. y si te estiras un pelín más, añadiría la versión completa con cámara trasera.
2º - bluetooth para el movil manos libres, en apoyabrazos delantero. Trae además un 2º alimentador de 12v para q puedas conectar el móvil y nunca se te descargue.
3º - unas llantas. Si no quieres invertir demasiado en llantas, ya q veo q no has escogido ninguna, te recomiendo las de 18" 10 radios en V.
son las q tienen la mejor relación precio/estética. Quedan muy muy bien y no son caras. Además de 18", q este coche se las merece. El aspecto exterior cambia mucho dependiendo de las llantas q le pongas, así q no subestimes este detalle.
4º - El paquete portaobjetos, no es caro, pero si vas justo, no lo vas a necesitar. El maletero es enorme, y este paquete realmente aporta poca cosa.
Muy buenas
Creo que me habeis tocado la moral, mira que sois malos je je je.
Voy a pedir el s-line interior, total iva a pedir las llantas (no lo puse), asientos deportivos, pues por un poquito mas, lo unico que de poquito en poquito.....
en cuanto a lo del bluetooth en apoyabrazos, no me convence ya que cambio de movil muy rapido, gasto mucho y por puntos....
El paquete porta objetos lo veo bien por las pequeñas guanteras que van debajo del asiento, llaves cartera y poco mas.
Lo de la version del parking con camara trasera, habia pensado montarselo mas tarde en stagemotion. lo veo muy practico ya que mi actual coche la lleva.
Me imagino que saldra mas caro pero todo no se puede de golpe.
- Lo del S-Line interior... cuidado!!! algunos se olvidan de q te obligan a pagar a parte el extra de cuero+tela o cuero, y sube mucho el precio. Si no tenías pensado poner cuero, haz números en el configurador.
- El bluetooth en el apoyabrazos, es la preinstalación y el enchufe. no es el aparato, q tamb podrías ponerlo después.
Tu puedes cambiar de móvil tantas veces como quieras, q siempre será compatible con el bluetooth del coche, y tendrás q comprar con cada móvil, el adaptador para enchufe de 12v para coches. Si cambias mucho pero siempre de la misma marca, entonces seguramente podrás reutilizarlo.
Muy útil, pq recargas el móvil en el coche, y en trayectos largos viene bien, y al tenerlo dentro del apoyabrazos, te ahorras tener cables sueltos q salen del mechero del coche.
- el parking con cámara trasera, como todo, te lo recomiendo desde fábrica. Te aseguras total compatibilidad, buen funcionamiento, garantía de 2 años, y q además te ahorras q te desmonten medio coche para instalarlo. Te recuerdo q si llevas el coche a cualquier otro taller q no sea de Audi, puedes perder los 2 años de garantía.
No es obligatorio, q releyendo mi mensaje creo q puede dar a confusión. El adaptador para recargar el móvil es simplemente para q puedas cargar la batería del móvil en el coche, pero no es necesario para el bluetooth. Lo bueno de pedir el bluetooth con apoyabrazos es q te trae ese enchufe extra, y viene muy bien para recargar el móvil. Además te vendrá tamb la antena del techo, junto con la preinstalación. Y si en un futuro quieres poner el adaptador de carcasa del móvil o el tlf de audi, q funciona con la tarjeta SIM, pues podrás pq ya tienes la preinstalación.
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1º - Te recomiendo el parking plus: delantero + trasero + gráfico en el MMI. y si te estiras un pelín más, añadiría la versión completa con cámara trasera.
2º - bluetooth para el movil manos libres, en apoyabrazos delantero. Trae además un 2º alimentador de 12v para q puedas conectar el móvil y nunca se te descargue.
3º - unas llantas. Si no quieres invertir demasiado en llantas, ya q veo q no has escogido ninguna, te recomiendo las de 18" 10 radios en V.
son las q tienen la mejor relación precio/estética. Quedan muy muy bien y no son caras. Además de 18", q este coche se las merece. El aspecto exterior cambia mucho dependiendo de las llantas q le pongas, así q no subestimes este detalle.
4º - El paquete portaobjetos, no es caro, pero si vas justo, no lo vas a necesitar. El maletero es enorme, y este paquete realmente aporta poca cosa.
Muy buenas
Creo que me habeis tocado la moral, mira que sois malos je je je.
Voy a pedir el s-line interior, total iva a pedir las llantas (no lo puse), asientos deportivos, pues por un poquito mas, lo unico que de poquito en poquito.....
en cuanto a lo del bluetooth en apoyabrazos, no me convence ya que cambio de movil muy rapido, gasto mucho y por puntos....
El paquete porta objetos lo veo bien por las pequeñas guanteras que van debajo del asiento, llaves cartera y poco mas.
Lo de la version del parking con camara trasera, habia pensado montarselo mas tarde en stagemotion. lo veo muy practico ya que mi actual coche la lleva.
Me imagino que saldra mas caro pero todo no se puede de golpe.
- Lo del S-Line interior... cuidado!!! algunos se olvidan de q te obligan a pagar a parte el extra de cuero+tela o cuero, y sube mucho el precio. Si no tenías pensado poner cuero, haz números en el configurador.
- El bluetooth en el apoyabrazos, es la preinstalación y el enchufe. no es el aparato, q tamb podrías ponerlo después.
Tu puedes cambiar de móvil tantas veces como quieras, q siempre será compatible con el bluetooth del coche, y tendrás q comprar con cada móvil, el adaptador para enchufe de 12v para coches. Si cambias mucho pero siempre de la misma marca, entonces seguramente podrás reutilizarlo.
Muy útil, pq recargas el móvil en el coche, y en trayectos largos viene bien, y al tenerlo dentro del apoyabrazos, te ahorras tener cables sueltos q salen del mechero del coche.
- el parking con cámara trasera, como todo, te lo recomiendo desde fábrica. Te aseguras total compatibilidad, buen funcionamiento, garantía de 2 años, y q además te ahorras q te desmonten medio coche para instalarlo. Te recuerdo q si llevas el coche a cualquier otro taller q no sea de Audi, puedes perder los 2 años de garantía.
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cabfl este coche no es el A7 sino el prototipo Sportback Concept presentado hace un tiempo.
Ya se q es el concept del A7.
Pero cuando lo presentaron, pensaba q apenas andaría, y q solo era una reconstrucción de diseño, pero según parece ese concept es completo, y funcional.
Las mulas del A7 ya se ven q tienen algunas diferencias, más conservador como era de esperar, pero tamb algunos parecidos.
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http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=212133
he publicado el enlace de la noticia y las fotos en ese hilo del apartado general del foro.
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más fotos:
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http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/fi..._sportback.html
Taking the German firm into a new area of the luxury market when it goes on sale toward the end of 2010, the Sportback is essentially a rival to the Mercedes CLS, BMW 5-Series GT and the Porsche Panamera.
It'll be badged A7 when it reaches showrooms, sitting between the A6 and recently revealed all-new A8, offering space inside for four or more occupants, the style of a coupe but with a practical hatchback tailgate.
Unlike e-tron, which debuted at this year's Frankfurt Motor Show, the Sportback is very much designed for the stand rather than the road. While it has a production-ready super-clean 222bhp 3.0-litre V6 TDI diesel engine, which emits just 156g/km of CO2, and a seven-speed DSG gearbox, it's unrefined, rattly and only capable of moving very slowly indeed. But the fact is that it's not meant to show off the A7's dynamics but the way it will look, both inside and out.
According to engineers in charge of the project, the Sportback is very close to how the final A7 will look - and our spy shots back this up. Expect the car to be a little higher when it reaches showrooms, but it'll get the same sweeping profile, elegant proportions and beautiful A5-coupe inspired tail.
Details such as the new, more sporty single frame grille, LED headlights and tailights will be carried over too.
While it's certainly good looking, it's practical as well with plenty of room in the back for two lanky six-footers and a vast boot that can hold up to 500 litres of luggage. While this concept gets a single piece tailgate, final production cars could boast a Skoda Superb-style twin-door hatch, and there's also the chance that a three-seater rear bench will be available as an option.
Inside there's a real sense of occasion. Soft cream leather mixes with sandwiched oak trim for a real luxury yacht feel, while the classy dashboard borrows much from the new A8. Expect the finished car to get Audi's updated MMI system, including a touch-sensitive pad that can be used to control navigation functions along with a larger LCD screen and ambient lighting.
While the Sportback's full-length glass roof won't be carried over in its entirety, a shorter panoramic roof will, complete with darkened glass.
Expect the finished A7 to handle and ride very well indeed thanks to an A6-derived platform with five-link front suspension and optional magnetic dampers on some models. Engines will be shared with the new A8, so expect this new 3.0-litre TDI diesel plus a 4.2-litre FSI petrol V8 and a new 4.2-litre diesel offering CO2 emissions of 199g/km and 800Nm of torque. There's also room for a high performance S7 as well as the choice of two-wheel drive and quattro four-wheel drive powertrains. And the price? Given its luxury status, expect the range to kick off around £45,000. For that, buyers will be getting one of the most stylish luxury cars on the road.
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Hola Neo1976, por fin alguien que le pasa lo mismo..!! Ese ruido es cuando estas aparcando y giras el volante? más que un ruido es como si las ruedas temblaran e hiciera temblar todo el coche. Parece como si estuvieras conduciendo por encima de un monton de piedras.. que mal me explico jeje
si te ocurre solamente en parkings de suelo pintado o de hormigón liso, es normal. nos pasa a todos.
En carretera o asfalto no ocurre.
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1º - Te recomiendo el parking plus: delantero + trasero + gráfico en el MMI. y si te estiras un pelín más, añadiría la versión completa con cámara trasera.
2º - bluetooth para el movil manos libres, en apoyabrazos delantero. Trae además un 2º alimentador de 12v para q puedas conectar el móvil y nunca se te descargue.
3º - unas llantas. Si no quieres invertir demasiado en llantas, ya q veo q no has escogido ninguna, te recomiendo las de 18" 10 radios en V.
son las q tienen la mejor relación precio/estética. Quedan muy muy bien y no son caras. Además de 18", q este coche se las merece. El aspecto exterior cambia mucho dependiendo de las llantas q le pongas, así q no subestimes este detalle.
4º - El paquete portaobjetos, no es caro, pero si vas justo, no lo vas a necesitar. El maletero es enorme, y este paquete realmente aporta poca cosa.
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En cuanto al comentario de cabfl no lo comprendo, ya que de ser imprescindible a no serlo, no tiene nada que ver a comprarse un A5 o uno inferior, o superior, seria como decir para que comprar un A5 coupe diesel, ya que si le haces km mejor comprate un coche pequeño que gasta menos... o algo asi.
el comentario no va por ahí.
El A5 es tan A5 con y sin servotronic.
Pero es uno de esos extras q hace sentir lo especial q es un coche ya de por si especial. Cada vez q cojo otro coche diferente, siento lo especial q es mi A5, y en parte es por la servotronic. Por eso considero q sin servotronic, ya no es el mismo coche.
A mi la primera vez me dejó maravillado. Es de esos detalles q no me esperaba. Y ahora q estoy acostumbrado lo considero uno de los extras imprescindibles.
Pero si no te gusta, nadie te va a decir q tu A5 sea menos.
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Pues no te creas que el A5 está tan bien repartido en sus pesos. El A5 es "muy morrón" (incluso el gasolina, el diesel más), el chasis es una auténtica pasada para no ser un deportivo (al menos no uno puro), pero lo sigue perdiendo (por ejemplo y entre otras cosas) el marcado caracter subvirador (hablo de condiciones de conducción deportiva de verdad, no obstante es una "cualidad" inherente del coche que se puede manifestar también en el resto de conducciones) que ni de broma le perdonaría a un deportivo.
Si te basas en el A5 delantera para catalogar el modelo, apaga y vámonos.
Las versiones delanteras son para uso puramente práctico. Para quien quiere un A5, pero no necesita una conducción deportiva.
El A5 es un coche diseñado y optimizado para la versión quattro, con reparto cercano al 50/50 y tendencia sobrevirador (predominancia de trasera).
Además el motor se ha retrasado y el eje delantero se ha adelantado para evitar las inercias de morro. (igual q los BMW)
Estas son cualidades propias de un coche diseñado pensando en la deportividad.
La tracción quattro se monta en todo tipo de coches, desde utilitarios hasta deportivos. Y el nuevo diferencial deportivo también se monta en el A4, berlina por excelencia, y no por ello se convierte en una berlina deportiva. La tracción quattro es una delicia que te da un plus de seguridad, tanto en conducción relajada como en deportiva, pero no se la puede catalogar de "complemento deportivo" precisamente por eso, porque lo bueno que tiene es que vale para todo y todo tipo de conducción.La tracción quattro fue creada para el modelo deportivo de competición de Audi.
Y demostró su eficacia y supremacía durante años, hasta q fue prohibida por las normativas, debido a su superioridad respecto a otros sistemas como la delantera y trasera.
Con los años se ha convertido en seña de identidad de Audi, y por eso lo montan en todos los modelos en motorizaciones altas, pero no por ello pierde lo que realmente es. Un sistema de tracción de caracter deportivo, q aporta mucha más eficacia, y por tanto tamb más seguridad.
La tracción quattro mejora el comportamiento, y tracción del coche en circunstancias exigentes, pues con una conducción tranquila no es necesario y da igual si es delantera, quattro o trasera.
La tracción quattro permite un reparto equilibrado entre todas las ruedas de la potencia q se transmite, y por tanto mayor eficacia.
no es casualidad q los tiempos sean mejores en las versiones quattro.
Y además la tracción quattro cambia radicalmente el comportamiento del coche, convirtiendose en un poco sobrevirador, aunq muy neutro gracias a su gran eficacia y equilibrio.
La serie 6 de BMW me encanta, aunque no la termino de entender del todo, supongo que es como explicar el por qué te gusta más un color que otro. La serie 3, hoy por hoy, me ha desencantado muchísimo. Y lo digo después de haber probado (mucho la 3, poquito la 6) ambas. Precisamente en ambos casos, esa mayor proximidad al "deportivo" los penaliza bastante en confort rutero. Los M de ambos si que me parecen superdeportivos por su concepción y comportamiento.Por cierto, tal y como ya dije, no penaliza prácticamente nada el A5 en ruta comparado con el Passat que tuve antes. Y con 37300km de A5 por toda la península y pisando europa, es algo que tengo comprobado (he hecho viajes de más de 1.000km del tirón, salvo paradas a repostar, con ambos).
No entiendo como te puede gustar el A5 como rutero, y no el serie3 pq lo consideras más deportivo. Si ambos llevan suspensiones de dureza muy similar.
Porqué consideras el serie3 más deportivo? no lo entiendo.
En mi A5 llevo la suspensión regulable, y ni en modo comfort me parece tan cómodo como un passat o A6. En todos los modos se nota una suspensión deportiva, y en dinamic es la supertabla.
Puedes hacer rutas largas en un A5 comodamente? si. tiene plazas muy amplias y los asientos son de excelente calidad, pero nada q ver con la comodidad de un A6.
Mi coche en una carretera llena de baches es una tortura, incluso en modo comfort.
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Osea, que si, que igual "me he colao" expresando mi opinión, que por otro lado no deja de ser eso, mi opinión. Pero al menos yo no falto al respeto juzgando de "coladas" las opiniones de nadie, y esto también es mi opinión. Ahora por lo menos ya me ha quedado claro que para expresar una opinión personal sobre el mundo del motor primero tendré que pedir permiso a los que sentais cátedra cuando hablais, y así me evitaré el colarme.
Jose creo que no deberias ponerte asi porque cabfl no te ha faltado en ningun momento. Es mas creo que ha sido un bonito intercambio de opiniones.
El no te ha escrito que al leer lo que opinabas se desconjaba de la risa, si te lo llega a decir segyuro que no te lo tomas con tanta deportividad como me lo tome yo.
Como siempre opiniones para todos los gustos.
saludos
Quizá mi expresión en aquel momento tampoco fue la más acertada. Te pido perdón por ello.
Saludos.
Creo q ya quedo aclarado, no era necesario repetirse. No le he dado ninguna importancia pues me importa más el debate q es interesante, y además nos conocemos de hace tiempo en el foro. Disculpame si mi expresión no fue acertada, aunq sin mala intención.
un saludo -
Es que para mi un A5 no es deportivo. Es un coche de caracter deportivo, pero a los deportivos que he tenido la suerte de conducir les exigía mucho más como deportivos. Igual es que mi concepto de "deportividad" la tengo anclada en los circuitos, y sin embargo tú quizá te estés refiriendo a una deportividad de carretera. No obstante, para mi, el A5 no es un coche de circuito, ni llega a los mínimos de deportividad que se le pueden exigir a un deportivo puro aunque bien se les acerca. No hablo de comparar sensaciones y ver cual es más deportiva, ya que por esa regla de tres un Renault 5 seguiría siendo muy deportivo comparado con un 2 caballos. Simplemente me refiero a que para mi la deportividad pura, implica mucho más. Me parece mucho más deportivo un 350Z, por ejemplo, que un A5.
Y muchas veces ese plus de deportividad penaliza y mucho en cualidades ruteras, y no me refiero a comportamiento en ruta, sino a conducción en ruta, es decir, a comodidad para viajes largos, a suavidad para ir en conducción tranquila.
Y el TT tampoco es un deportivo puro. No obstante, en relación peso-potencia anda más cerca de ello que muchos A5's. El RS5 se acercará más a deportividad que el A5, es evidente, como ya lo hace también el S5, pero este para mi sigue siendo un gran turismo, y quizá el RS sea ya un gran deportivo.
Igual es que soy demasiado purista con los conceptos, no te lo discuto.
No es lo mismo un superdeportivo de competición, que un deportivo de calle/carretera.
si llevamos los conceptos al extremo, no podremos concluir nada. Pq por esa misma razón, llevando al extremo las definiciones, el A5/A5SB de gran turismo o berlina no tiene nada pues estrictamente se aleja mucho de esos conceptos.
Respecto a si el A5 puede ser un coche de circuito... el A4 ya lo es, y lo ha sido durante años.
El A5 es un coche q además de por estética, tamb por algunas de sus características, tiene un caracter deportivo. Una berlina de viaje o ciudad, no lleva una suspensión baja y tan dura como la del A5, ni lleva un chasis diseñado para un correcto reparto de pesos y comportamiento equilibrado en conducción deportiva. La tracción quattro con predominancia trasera, es otra cualidad deportiva, y más aún con el nuevo diferencial. Aceleraciones de menos de 7sg o 6sg 0-100 no son propias de un utilitario, o rutero. El puesto de conducción bajo, al igual q la altura general y su ancho, órientado a proporciones deportivas.
Puedes hacer cómodamente largos trayectos con un A5? si, pero ¿igual de cómodo q en un A6? no.
Y ahora las pregunta:
Por no ser un superdeportivo de circuito, ¿no es un Coupé o Gran Coupé? creo q no tiene nada q ver una cosa con la otra.
Que opinas del Serie3 coupé, el M3 o el serie6 y M6 de BMW. También te parecen coches utilitarios o ruteros?
Yo lo veo claramente como deportivos de carretera/calle, y con versiones preparadas para competición, igual q el A5.
El S5 un gran turismo? a mi me parece un deportivo bien definido. Vamos q comprar un S5 para hacer trayectos largos, me parece una estupidez, ya no solo por el enorme consumo de combustible del v8 4.2l sino por el derroche de potencia, y lo absurdo de equipar a un gran turismo de semejante chasis, suspensión y tracción.
Igualmente el TT, me parece un deportivo puro, y el TTRS ya ni te cuento. Que podrás encontrar otros más deportivos aún? pues si, pero volvemos a lo mismo, llevar al extremo o radicalizar las comparaciones.
Si para quitar deportividad a estos coches necesitas buscar otros deportivos tan punteros, me estas dando la razón. Cuando los compares con utilitarios y no se diferencien entonces empezaremos a quitarle deportividad.
El A5 SB sin duda se aleja del caracter del A5, pero no lo pierde.
Si pones un renault laguna al lado de un A5 SB, se diferencian rápidamente en su carácter, aunq ambos con de 5 puertas.
un saludo
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Osea, que si, que igual "me he colao" expresando mi opinión, que por otro lado no deja de ser eso, mi opinión. Pero al menos yo no falto al respeto juzgando de "coladas" las opiniones de nadie, y esto también es mi opinión. Ahora por lo menos ya me ha quedado claro que para expresar una opinión personal sobre el mundo del motor primero tendré que pedir permiso a los que sentais cátedra cuando hablais, y así me evitaré el colarme.
Mal interpretas mi expresión. Para nada es una falta de respeto, ni tiene esa intención.
Tu opinión es tan respetable como todas, y nunca lo he puesto en duda.
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Lo de que no está pensado para una conducción tranquila... Cualquiera que haya hecho el curso de conducción Audi este año te podrá explicar cómo si cogías primero el TT (un roadster con caracter deportivo) y te acostumbrabas a una conducción deportiva de verdad, al coger el A5 te ibas fuera en la primera curva, porque si, está buscando unas líneas deportivas y un comportamiento dinámico muy bueno, pero ni de broma es un comportamiento deportivo. Y si, creo que para considerar a algo "deportivo" le hacen falta más de 200cv's bajo el capó, entre otras muchas cosas.
Y si pruebas un porsche o un R8, el TT te parecerá un utilitario.
Pues claro q el TT es más dinámico, pesa menos y es más pequeño, por eso es un Coupé, y el A5 es un Gran Coupé con todas las consecuencias de "GRAN".
Reducir el A5 a rutero, y eliminar su caracter deportivo... apaga y vámonos, pq entonces me parece q el debate se sale de toda realidad. Compara el A5 con cualquier berlina, y sentirás rápidamente las diferencias de carácter en su comportamiento deportivo. El mes pasado estuve sin mi querido A5, me dieron un golpe y tocó taller. Me he tenido q apañar con otros coches, desde Ford Focus, hasta VW passat, y la diferencia es abismal en comportamiento, dinamismo, agilidad etc... respecto al A5.
Que necesite más de 200cv para ser coupé o deportivo... ufff, entonces el TT tampoco lo es.
Además si el pequeñín tiene 180cv, significa q los demás tienen más. q es el detalle más importante. motores de hasta 354cv, no es broma... y esperemos al RS5.
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Para mi la linea que sigue el perfil deja claramente tres volúmenes a la vista, el central y el trasero continuados, si, pero ni de broma uno mismo.
creo que te contradices.
si el trasero es continuado, entonces no hay corte o diferenciación entre 2 hipotéticos volúmenes. Si es continuo, NO deja claramente a la vista 3 volúmenes.
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Me temo que aquí la diferencia es algo mayor que en el A3 y A3 SB.
En el caso del A3, estamos hablando en ambos modelos de segmento C, denominado también "4 metros" tradicionalmente. Y la diferencia entre el diseño de ambos se reduce únicamente a la funcionalidad de las 5 puertas y poquísimo más.
Sin embargo, en el caso del A5, al ser ya de por si el A5 original algo a medio camino entre dos mundos para algunos y la definición más actual del concepto clásico de Gran Turismo para otros, el salto al 5 puertas supone un salto también de concepto, alejándose un poco por diseño (el A5 Sb ha heredado la distancia entre ejes del A4, pese a ser más ancho y más largo, además del cambio que la distribución del pilar central da a la imagen lateral, el ángulo de caida de la luna trasera, el techo solar no panorámico y algunos conceptos más de su diseño) de la "deportividad pura" a la que las líneas originales del A5 querían apuntar (sin llegar tampoco a serlo, ni mucho menos), y dando un paso más hacia la identificación con la carrocería sedán y, por tanto, hacia la proximidad con la berlina tradicional.
Cuando ves un A3, cuesta distinguir si es el SB si no te fijas y cuentas las puertas. Sin embargo y hasta ahora, todos los A5 que he visto los he identificado como "coupé" o "SB" correctamente nada más verlos pese a verlos de lejos. Digamos que es un matiz que, pese a sutil, es mucho más evidente el diferenciador entre ambos.
Otro ejemplo es que los propietarios de un A3 SB siempre buscaban un A3, sin embargo, aquí mismo se reconoce que el propio A5 SB ha sido competencia más de los que buscaban el concepto del A4 además de los que hayan buscado las 5 puertas en el A5. No sé si me explico, pero lo que quiero apuntar es que el A5 SB se sale un poco del A5 y se cuela también en las proximidades de la berlina A4. Y eso es, como decía, otro ejemplo de que en este caso concreto las diferencias son algo más evidentes que entre el A3 y el A3 SB.
Ambos son rosas preciosas, de la misma familia, pero de colores muy distintos.
Saludos.
No estoy deacuerdo.
Las diferencias entre el A3 y el A3 SB son bastante mayores q las del A5 y A5 SB.
El A3 es un compacto deportivo, mientras q el A3 SB es de orientación familiar. Fíjate y verás q el target de cliente del A3 son hombres y el del A3 SB son mujeres. Consulta las estadísticas de ventas a cualquier comercial.
El A3 y el A3 SB se diferencian muy bien. para confundirlos tienes q verlos de frente, pq en cuanto ves un poco el lateral ya se distinguen, y la trasera son totalmente diferentes.
El A5 SB es una opción más práctica del q quería un A5, pero necesitaba 4 puertas de un A4.
No es q le robe clientes al A4, es q los q compraban el A4 queriendo un A5, era pq no les quedaba más remedio.
ocurre igual q con el A3 y A3 SB. El SB es para el q quiere el deportivo, pero necesita algo más de espacio y accesibilidad.
A5 211 QUATTRO S-TRONIC
en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Publicado · Editado por cabfl
El Q5 es un coche muy muy diferente, aunq compartan muchas piezas. Es el concepto en sí, no esperes la misma sensación entre un SUV y un Coupé, además del equilibrio de pesos, y el centro de masa. el sistema estará regulado y adaptado para el Q5, diferente de como estará adaptado al A5.
La ventaja del drive select, es q además de endurecer la suspensión, se comporta de forma inteligente analizando la inercia q recibe cada suspensión, y q tamb transforma el resto del coche, y se nota sobre todo en los automáticos, pq cambia el comportamiento de la caja de cambios S-Tronic.