seresmi

hace 11 horas, Vis3nt dijo:

He tardado en ponerlo en marcha por la cantidad de cosas que he limpiado/cambiado, y vibra el coche entero!!! el motor al ralentí va de lado a lado del vano motor haciendo lo mismo la carroceria entera, mi gozo en un pozo, a desmontar el morro otra vez... no lo he tenido mas de 30 segundos por miedo a rotura de cualquier cosa porque daba miedo la vibracion.

Dudo muchísimo que sea culpa del tornillo ...

Saludos.

Y después de cambiar el sensor del pedal de freno ... le has vuelto a pasar el vag-com ???

Saludos.

hace 5 horas, alberto00 dijo:

Hola, disculpa es a5 coupé. Es instalar un volante de un a5 cabrio en un a5 coupé, tienen el volante, ring guide y airbag diferentes. Lastima no se puede editar el post ni borrarlo o hay alguna forma?

Mejor que vayas al subforo de los A5 ...

Saludos.

Audi A4 coupé ???

Saludos.

hace 54 minutos, AzagraMac dijo:

Me da la sensacion de que cada vez, veo mas fallos de este tipo, de malas distribuciones hechas, que pueden costar la vida del motor literlmente. 

Yo le hice la distri al mío hace 15 días y la vieja estaba un diente atrasada.

En el 80 me pasó lo mismo, y se de compañeros que se han encontrado con lo mismo ...

Saludos.

Esa anilla roja, en el mio, abre la tapa del depósito de gasolina ... 

Saludos.

hace 2 horas, ominous dijo:

 

A ver, si no me equivoco, tú pones unos grados en el marcador, dejas apretado el botón "auto", y eso se memoriza como tu temperatura preferida. Luego puedes subir o bajar los grados dependiendo del momento o las necesidades, y para volver a tu temperatura favorita sólo tienes que pulsar el botón "auto" una vez. Vamos, como se hacía de siempre con las emisoras de radio para guardarlas.

Primera noticia ....

Saludos.

hace 35 minutos, Athabasco dijo:

 

Yo por lo que le he entendido es que precisamente le cambia los grados de temperatura a los que tenia sin tocar nada, osea que él modifica los grados pero cuando le da al auto se le ponen donde los tenia anteriormente y que yo recuerde eso no pasa.

 

S2

"" El caudal de aire sube y baja, pero la cifra de grados no se mueve aunque la haya movido yo previamente. Debería volver a la cifra que tengo programada como "auto". ""

Cuesta entender ...

Saludos.

hace 18 horas, ominous dijo:

 

....  El caudal de aire sube y baja, pero la cifra de grados no se mueve aunque la haya movido yo previamente. Debería volver a la cifra que tengo programada como "auto".

Cuando lo pones en auto, lo que hace es regular la velocidad del aire y elegir las trampillas adecuadas para alcanzar la temperatura que ponga en pantalla.

No te cambia la temperatura a una que tú tengas " programada" ....

Saludos.

Y si te hace ruido desde el segundo cambio de embrague, no tiene nada que ver con la distribución.

Por mucho ruido que te haga el motor, tu no tienes que hacer tanto ruido abriendo varios hilos sobre lo mismo ...

Saludos.

No dices que motor lleva ... 

Según el motor suena más a lata, a tractor, etc ... que otros.

Saludos.

No soy partidario de ponerle fijador a esos tornillos, porque después pasa lo que pasa ... o se parten o se desbocan y se queda el agujero redondo ...

Saludos.

Al estar el tornillo tan cerca del eje de giro, no va a crear una descompensación apreciable, pues casi no se crean inercias.

Si el motor superase las 10000 rpm. sería cuestión de hacer cálculos.

Saludos.

Los tornillos de la polea es una allen de 6 o 12 puntas M10, la llave para aguantar/girar el cigueñal es una  estrella acodada de 19.

Saludos.

No es posible que sea la mariposa (chapaleta) que corta el paso del aire cuando paras el motor ???

Si se ha quedado cerrada y no abre, no entra aire al motor ...

Saludos.

hace 2 horas, AvantB6 dijo:

..... Ya nos contaras que tal frena. Puede la bomba de serie con ellos?

 

El único problema que te puedes encontrar con la bomba de origen, es que aumente un poco el recorrido.

Poner una bomba más gorda es un error : poco recorrido pero más fuerza sobre el pedal ....

Saludos.

Color del humo ??

Si no pasa de las 2500/3000 rpm. y si paras el motor y lo vuelves a arrancar vuelve a ir bien hasta esas revoluciones, probablemente sea la geometría del turbo atorada, y el motor se pone en modo protección.

Saludo.

Da la sensación que la avería está en el modulo de cierre que hay en la cerradura del conductor. Suele dar problemas que se solventan repasando todas las soldaduras.

Saludos.

Prueba a poner el tubo directo pero pasando por el filtro.

Yo tenía el tubo original chafado  debajo del coche, a la altura de donde se pone el gato en la parte delantera derecha. Eso hacía que se parase el motor, porque no le llegaba el gasoil.

El humo puede ser porque no queme bien por haber aire en los conductos.

Haz pruebas y comenta.

Saludos.

Pero con el tubo directo no se para ???

Simplemente hace humo ???

Saludos.

Le pusiste un tubo directo ?? No se para ??

Has probado usar el tubo original pero saltándote el filtro ??

De que color es el humo ??

Saludos.

Corría el año 1981 cuando Fulda se consideraba una buena marca de neumáticos, que comprábamos en Andorra.

Continental la descubrí dos o tres años después ...

Saludos.

Puede que la gente no responda por muchos motivos ...

Entre ellos la situación actual ...

Esto no es un taller on-line ...

Saludos.

Igual tienes la geometría del turbo agarrotada ... te tocará desmontar y limpiar.

Saludos.