seresmi
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Ahora el loco soy yo, no?
Iros al hilo del off topic. La que lió seresmi con lo del puti!
A mi seresmi me mata xD
Puti ?????? Ahí si que me has matao.........
Me he pasao tres pueblos y yo hablaba de otro hilo.Creo,ya no sé,.....El off´topic........no lo leo (todavía).Soy asi.
Sata, se refiere al hilo "Qué pasa en nuestro subforo? A4 B5".
Una broma en un hilo que es off-topic.
Pero juraría que en el hilo de las ruedas he sido bastante coherente en mi respuesta.
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He de decir: dos ordenadores conectados, los dos con la mula y uno de ellos (además) con jdownloader.
Saludos.
P.D. y la cria con el móvil por wifi..........
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............. Seresmi no la líes mucho que leí el comentario del tema de la medida de neumáticos, osea, no tio! xD
:blink: :blink: :blink:
:conf: -
................. Ono .............. 50 megas QUE ME LLEGAN A MI CASA 53 ..........
No habrás usado el medidor de ONO !!!!
Yo tengo 50 megas y con el medidor de ONO me llagan 102 !!!!
Saludos.
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Me refería al comentario del compañero PMorales.
No son para nada equivalentes, y eso lleva pocas ventajas.
En tu caso, ganarás algo de aceleración, aumentarás consumos, no te multarán por exceso de velocidad porque irás a menos de lo que te indica el velocímetro, parecerá un tractor (alto), y si te pilla la G.C. un mal día ........
Saludos.
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Tanto hablar de bares ............... me está entrando sed !!!
:az: 
:fisch: :fisch: Saludos.
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Para nada, osea, para nada .............
Saludos.
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Ya tiene agua el depósito ???
Saludos.
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Bienvenido al foro, ponte cómodo !!!!
Saludos.
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Canister - Filtro de carbón activo
A este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema de control evaporativo de gases).
La gasolina por ser muy volátil es inflamable y, además, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehículo por evaporación a través de:
el orificio de ventilación o puesta en atmósfera del tapón de llenado del depósito de gasolina
también se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posición de reposo.
Se calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminación potencial de un vehículo. En Estados Unidos a partir de 1971 la ley federal exigió el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la mayoría de los vehículos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmósfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentáneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor.
El canister o "bote" como también se le denomina, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina y de la cuba del carburador.
La electroválvula establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor.
Funcionamiento
Se diferencian dos fases de funcionamiento:
Vehículo parado
Vehículo en marcha
Funcionamiento a motor parado
Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depósito de gasolina se evacuan hacia el canister a través de un tubo y llegan a una válvula de dos vías .
Si la presión de los vapores es suficiente una de las compuertas de la válvula se abre, los vapores penetran en el canister, el carbón activo retiene los vapores.
Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador)
Con la llegada de la electrónica al automóvil los sistemas de control evaporativo de gases (canister) está controlada por electroválvulas que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. En los modelos mas modernos, los que se usan desde hace unos años hasta hoy en día, la gestión del canister es controlada por la centralita de inyección ECU. La centralita actúa sobre una electroválvula que controla la válvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son:
• Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura)
• Revoluciones del motor (en ralentí no funciona)
• Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona)
• Arranque (durante el arranque no funcionaria)
La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una señal de una condición rica de combustible desde la sonda lambda, después la purga es controlada hasta que la señal de la sonda lambda nos da una señal de mezcla correcta.
Saludos.
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Hola, resulta que he mirado en el Autodata y viene que la compresión que tiene que dar el motor AFN es de 25-31 bar, asi que debe estar el motor bastante mal de compresión, especialmente el de los 13 bares.
Hola xrclasica,creo que estas confundido la compresion del motor 1.9 tdi afn es de 19 bar maximo, puede tener por debajo como mucho 5 bar hasta 14 minimo, como da 13 bar esta bajo,los demas dan 18 bar,el coche tiraba bastante bien,pero los demas pistones lo compensaban al que daba menos.un saludo Rafa.
Me parece (bueno, estoy seguro) que estáis confundiendo la compresión con la relación de compresión.
La relación de compresión del AFN es de 19,5 (1:19,5 ; no 19,5 bares). Es la relación que hay entre el volumen aspirado y el volumen una vez comprimido.
La compresión del motor AFN es de 25-31 bares. Que es la presión que se genera dentro del cilindro cuando comprime.
Saludos.
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El clik-clik-clik-clik que se oye, en principio es normal y debe de ser asi .......... señal de que está trabajando.
Saludos.
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No lo se seguro (y si me equivoco, corregidme) pero creo que si el remolque (lo que es el armazón) no supera los 750 kg y el peso del conjunto (remolque, "carga" y coche) no supera los 3500 kg, se puede llevar con el permiso B. El permiso E sería necesario si se incumple alguna de las dos condiciones anteriores.
Si que es verdad que recomiendan no remolcar más del 80% del peso del vehículo tractor, pero sólo fue esa vez. Normalmente sólo llevo uno.
Un saludo!!-
:thumbsup:Y el tema de frenos en el remolque ??? Porque creo recordar que eso si está legislado, me parece que era a partir de 750 Kg. freno de inercia mínimo ............
Saludos.
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Me parece que solo para los de delante, los de atrás son cónicos .........
Saludos.
Si es tracción delantera sí, si es Quattro son todos iguales y hace falta prensa...
Un saludo!!-
:thumbsup:Tienes toda la razón del mundo. El problema es que mi 80 y mi A4 son delantera y nunca pienso en quattro ....
:bsh1: Saludos.
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Según tengo entendido, el depósito de combustible lleva una ventilación que, para que no salga al exterior y contamine, va a parar a un depósito con carbón activo donde se acumulan los vapores.
Si no me han informado mal, esa electroválvula deja pasar un poco de esos vapores a la admisión.
El conjunto, en si, se llama canister.
Saludos.
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???????????????????????
que estais haciendo? ese nombre no tiene que ver nada con RNS-E, es la zona geografica donde vivo........... Lo se ..........
:innocent: Saludos.
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Si, RNoreSt-E.
Jajajajajaajjjajajajaja
:innocent: Saludos.
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Escondido detrás del servo se halla otro desagüe como ese.
Saludos.
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:notworthy: :notworthy:
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Según el Autodata :
2,25 el normal y 2,75 el quattro
Saludos.
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que tienes el 701?? en español?
No es el vagcom, es el vag graphic, es un programa para transformar los datos del vagcom en graficas.
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Al ser las cuatro motrices, en las ruedas directrices.
El ESP te frenará el eje que patina y te enviará la fuerza al que tiene agarre.
Saludos.
prende y apaga
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Hola.
Gracias por presentarte.
Gracias por escribir todo seguido, sin comas ni separaciones, ni puntos que hagan la lectura más fácil y comprensible.
Gracias por no leer un poco todo lo que hay escrito sobre inmovilizadores.
Gracias por dar tantas y tantas pistas, como si te lo hacía antes, si has cambiado alguna pieza del vehículo, si has cambiado de llave, si te has quedado sin batería, ....
En fin, gracias por pedirnos que nos calentemos la cabeza cuando tu no te la calientas ni para pedir ayuda.
Sin acritud.
Saludos.