seresmi

Para nada, osea, para nada ............. Saludos.

Ya tiene agua el depósito ??? Saludos.

Bienvenido al foro, ponte cómodo !!!! Saludos.

Canister - Filtro de carbón activo A este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina por ser muy volátil es inflamable y, además, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehículo por evaporación a través de: el orificio de ventilación o puesta en atmósfera del tapón de llenado del depósito de gasolina también se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posición de reposo. Se calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminación potencial de un vehículo. En Estados Unidos a partir de 1971 la ley federal exigió el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la mayoría de los vehículos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmósfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentáneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor. El canister o "bote" como también se le denomina, contiene carbón activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina y de la cuba del carburador. La electroválvula establece o interrumpe la aspiración de los hidrocarburos por el motor. Funcionamiento Se diferencian dos fases de funcionamiento: Vehículo parado Vehículo en marcha Funcionamiento a motor parado Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depósito de gasolina se evacuan hacia el canister a través de un tubo y llegan a una válvula de dos vías . Si la presión de los vapores es suficiente una de las compuertas de la válvula se abre, los vapores penetran en el canister, el carbón activo retiene los vapores. Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador) Con la llegada de la electrónica al automóvil los sistemas de control evaporativo de gases (canister) está controlada por electroválvulas que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. En los modelos mas modernos, los que se usan desde hace unos años hasta hoy en día, la gestión del canister es controlada por la centralita de inyección ECU. La centralita actúa sobre una electroválvula que controla la válvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son: • Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura) • Revoluciones del motor (en ralentí no funciona) • Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona) • Arranque (durante el arranque no funcionaria) La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una señal de una condición rica de combustible desde la sonda lambda, después la purga es controlada hasta que la señal de la sonda lambda nos da una señal de mezcla correcta. Saludos.

Hola xrclasica,creo que estas confundido la compresion del motor 1.9 tdi afn es de 19 bar maximo, puede tener por debajo como mucho 5 bar hasta 14 minimo, como da 13 bar esta bajo,los demas dan 18 bar,el coche tiraba bastante bien,pero los demas pistones lo compensaban al que daba menos.un saludo Rafa. Me parece (bueno, estoy seguro) que estáis confundiendo la compresión con la relación de compresión. La relación de compresión del AFN es de 19,5 (1:19,5 ; no 19,5 bares). Es la relación que hay entre el volumen aspirado y el volumen una vez comprimido. La compresión del motor AFN es de 25-31 bares. Que es la presión que se genera dentro del cilindro cuando comprime. Saludos.

El clik-clik-clik-clik que se oye, en principio es normal y debe de ser asi .......... señal de que está trabajando. Saludos.

Y el tema de frenos en el remolque ??? Porque creo recordar que eso si está legislado, me parece que era a partir de 750 Kg. freno de inercia mínimo ............ Saludos.

Si es tracción delantera sí, si es Quattro son todos iguales y hace falta prensa... Un saludo!!- :thumbsup: Tienes toda la razón del mundo. El problema es que mi 80 y mi A4 son delantera y nunca pienso en quattro .... :bsh1: Saludos.

Según tengo entendido, el depósito de combustible lleva una ventilación que, para que no salga al exterior y contamine, va a parar a un depósito con carbón activo donde se acumulan los vapores. Si no me han informado mal, esa electroválvula deja pasar un poco de esos vapores a la admisión. El conjunto, en si, se llama canister. Saludos.

Lo se .......... :innocent: Saludos.

Si, RNoreSt-E. Jajajajajaajjjajajajaja :innocent: Saludos.

Escondido detrás del servo se halla otro desagüe como ese. Saludos.

:notworthy: :notworthy:

Muchas felicidades !!! http://www.youtube.com/watch?v=Z5AV0ALFDHw En especial para CARLOS A4 B5

Según el Autodata : 2,25 el normal y 2,75 el quattro Saludos.

Al ser las cuatro motrices, en las ruedas directrices. El ESP te frenará el eje que patina y te enviará la fuerza al que tiene agarre. Saludos.

Con el Vag-Com se pueden saber ............

Son de segunda mano ........... Saludos.

Porqué lo preguntas????? Mi pueblo CEHEGÍN está al Noroeste de la Región de Murcia y mi Empresa se llama ******. Es que se me hacía raro lo de RNOROESTE ............ :innocent: :harhar: Saludos.

Murcia está al noroeste ???

Entre 2,2 y 2,7 según motores. Saludos

Si no está apagado ......... ¿ como se puede encender ? ........ya está encendido !!! Saludos.

SIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII :harhar: Saludos.

La solución es sencilla : 1º - Vas al foro de presentaciones y te presentas. 2º - Lees todo lo que hay escrito sobre ese problema y sobre su solución. 3º - Pones en práctica lo leído y lo que se explica en los bricos. 4º - Si una vez realizados todos los pasos sigue dando problemas, abres un post explicando que coche tienes, lo que te pasa y lo que le has hecho para remediarlo .................. y seguro que alguien te echa una mano o las dos !!! Saludos.