seresmi

Yo le hice la distri al mío hace 15 días y la vieja estaba un diente atrasada. En el 80 me pasó lo mismo, y se de compañeros que se han encontrado con lo mismo ... Saludos.

Esa anilla roja, en el mio, abre la tapa del depósito de gasolina ... Saludos.

Primera noticia .... Saludos.

"" El caudal de aire sube y baja, pero la cifra de grados no se mueve aunque la haya movido yo previamente. Debería volver a la cifra que tengo programada como "auto". "" Cuesta entender ... Saludos.

Cuando lo pones en auto, lo que hace es regular la velocidad del aire y elegir las trampillas adecuadas para alcanzar la temperatura que ponga en pantalla. No te cambia la temperatura a una que tú tengas " programada" .... Saludos.

Y si te hace ruido desde el segundo cambio de embrague, no tiene nada que ver con la distribución. Por mucho ruido que te haga el motor, tu no tienes que hacer tanto ruido abriendo varios hilos sobre lo mismo ... Saludos.

No dices que motor lleva ... Según el motor suena más a lata, a tractor, etc ... que otros. Saludos.

No soy partidario de ponerle fijador a esos tornillos, porque después pasa lo que pasa ... o se parten o se desbocan y se queda el agujero redondo ... Saludos.

Al estar el tornillo tan cerca del eje de giro, no va a crear una descompensación apreciable, pues casi no se crean inercias. Si el motor superase las 10000 rpm. sería cuestión de hacer cálculos. Saludos.

Los tornillos de la polea es una allen de 6 o 12 puntas M10, la llave para aguantar/girar el cigueñal es una estrella acodada de 19. Saludos.

No es posible que sea la mariposa (chapaleta) que corta el paso del aire cuando paras el motor ??? Si se ha quedado cerrada y no abre, no entra aire al motor ... Saludos.

El único problema que te puedes encontrar con la bomba de origen, es que aumente un poco el recorrido. Poner una bomba más gorda es un error : poco recorrido pero más fuerza sobre el pedal .... Saludos.

Color del humo ??

Si no pasa de las 2500/3000 rpm. y si paras el motor y lo vuelves a arrancar vuelve a ir bien hasta esas revoluciones, probablemente sea la geometría del turbo atorada, y el motor se pone en modo protección. Saludo.

Da la sensación que la avería está en el modulo de cierre que hay en la cerradura del conductor. Suele dar problemas que se solventan repasando todas las soldaduras. Saludos.

Prueba a poner el tubo directo pero pasando por el filtro. Yo tenía el tubo original chafado debajo del coche, a la altura de donde se pone el gato en la parte delantera derecha. Eso hacía que se parase el motor, porque no le llegaba el gasoil. El humo puede ser porque no queme bien por haber aire en los conductos. Haz pruebas y comenta. Saludos.

Pero con el tubo directo no se para ??? Simplemente hace humo ??? Saludos.

Le pusiste un tubo directo ?? No se para ?? Has probado usar el tubo original pero saltándote el filtro ?? De que color es el humo ?? Saludos.

Corría el año 1981 cuando Fulda se consideraba una buena marca de neumáticos, que comprábamos en Andorra. Continental la descubrí dos o tres años después ... Saludos.

Puede que la gente no responda por muchos motivos ... Entre ellos la situación actual ... Esto no es un taller on-line ... Saludos.

Igual tienes la geometría del turbo agarrotada ... te tocará desmontar y limpiar. Saludos.

También puede ser la palanca empujadora, que esté chunga ... Saludos.

Como dice el compañero Carlisu84, estamos para ayudarnos entre nosotros, ya que nadie nace enseñado. El problema es cuando alguien nos toma por un taller "on-line" y exige ayuda y rapidito... Bienvenido !!! Saludos.

A mi, me empezó a perder por la unión del lateral del plástico con el cuerpo del radiador ... radiador nuevo y adiós problemas ... Saludos.

En el foro de A4 ... Saludos.