seresmi

No soy partidario de ponerle fijador a esos tornillos, porque después pasa lo que pasa ... o se parten o se desbocan y se queda el agujero redondo ... Saludos.

Al estar el tornillo tan cerca del eje de giro, no va a crear una descompensación apreciable, pues casi no se crean inercias. Si el motor superase las 10000 rpm. sería cuestión de hacer cálculos. Saludos.

Los tornillos de la polea es una allen de 6 o 12 puntas M10, la llave para aguantar/girar el cigueñal es una estrella acodada de 19. Saludos.

No es posible que sea la mariposa (chapaleta) que corta el paso del aire cuando paras el motor ??? Si se ha quedado cerrada y no abre, no entra aire al motor ... Saludos.

El único problema que te puedes encontrar con la bomba de origen, es que aumente un poco el recorrido. Poner una bomba más gorda es un error : poco recorrido pero más fuerza sobre el pedal .... Saludos.

Color del humo ??

Si no pasa de las 2500/3000 rpm. y si paras el motor y lo vuelves a arrancar vuelve a ir bien hasta esas revoluciones, probablemente sea la geometría del turbo atorada, y el motor se pone en modo protección. Saludo.

Da la sensación que la avería está en el modulo de cierre que hay en la cerradura del conductor. Suele dar problemas que se solventan repasando todas las soldaduras. Saludos.

Prueba a poner el tubo directo pero pasando por el filtro. Yo tenía el tubo original chafado debajo del coche, a la altura de donde se pone el gato en la parte delantera derecha. Eso hacía que se parase el motor, porque no le llegaba el gasoil. El humo puede ser porque no queme bien por haber aire en los conductos. Haz pruebas y comenta. Saludos.

Pero con el tubo directo no se para ??? Simplemente hace humo ??? Saludos.

Le pusiste un tubo directo ?? No se para ?? Has probado usar el tubo original pero saltándote el filtro ?? De que color es el humo ?? Saludos.

Corría el año 1981 cuando Fulda se consideraba una buena marca de neumáticos, que comprábamos en Andorra. Continental la descubrí dos o tres años después ... Saludos.

Puede que la gente no responda por muchos motivos ... Entre ellos la situación actual ... Esto no es un taller on-line ... Saludos.

Igual tienes la geometría del turbo agarrotada ... te tocará desmontar y limpiar. Saludos.

También puede ser la palanca empujadora, que esté chunga ... Saludos.

Como dice el compañero Carlisu84, estamos para ayudarnos entre nosotros, ya que nadie nace enseñado. El problema es cuando alguien nos toma por un taller "on-line" y exige ayuda y rapidito... Bienvenido !!! Saludos.

A mi, me empezó a perder por la unión del lateral del plástico con el cuerpo del radiador ... radiador nuevo y adiós problemas ... Saludos.

En el foro de A4 ... Saludos.

Conectaste bien el sensor de debajo del depósito ?? A ver si el depósito no es el correspondiente y pusistes el de otro modelo que trabaja al reves .... Saludos.

Ahora, le cambiais el capot por uno en fibra o carbono y no subvirará tanto. Saludos.

Si le habéis quitado unos 200kg. es como si al coche de origen le hubieseis aumentado unos 20/25 CV. Saludos.

O que se rompiese el cable del positivo o la masa .... Saludos.

Si tuviese una fuga de vacío, se quedaría sin asistencia, por lo que el pedal se pondría muy duro, no se vendría abajo .... Saludos.

Lo hace en vacío o cuando circulas ??? Saludos.

Has comprobado el estado de los soportes de motor y cambio ??? Igual están mal y por eso retiembla ... Saludos.