seresmi

Eso pasa con cualquier aceite vegetal, pero es porque se reseca y va formando pasta. Se de gente que ha utilizado aceite de oliva en lugar de "tres en uno" ........ y al principio de fábula , pero despues ....... :cry1: Uno de los mejores aceites lubricantes para motores ha sido el aceite de ricino, pero cuando se para el motor, hay que vaciar y limpiar los restos de aceite, si no .......... "cagada pastoret". :bsh1: Saludos.

Felicidades !!!! Saludos.

Mi cuadro es de los "chinos" ............ :cry1: :cry1: :cry1:

Gracias a este hilo, he descubierto que tanto el francés, como el italiano, como el portugués, son acentos, no idiomas ......... Tanto el Francés, como el Italiano, los entiendo muy bien sin necesidad de haberlos estudiado, y el Portugués lo entiendo bastante ..... sin haberlo estudiado. De todas formas, lo que opinemos o dejemos de opinar nosotros, humildes foreros, no importa una m****. La realidad es solo una, y hay ciertos "acentos" que están reconocidos OFICIALMENTE como idiomas .......... ¡que se le va a hacer! Saludos.

¿ Kamei ? Saludos.

El catalán tiene ortografía y gramáticas propias. Como los buenos idiomas ................ ¿ Desde cuando un "acento" o un dialecto tienen gramática propia ? No nos metamos en terrenos pantanosos que no conozcamos !!! Que después vienen los problemas ........... Saludos.

Vamos a ver, que el chaval no ha dicho que las lleve puestas, si no que que os parecen y a ver si es capaz de ponerlas ........... :bsh1: Saludos.

¿ Nadie ?

¿ Nadie ?

Tan solo sirve para que se tapone y se llene todo de agua !!! A tomar viento la goma !!! Saludos.

El hecho de llevar la EGR desconectada no es porque haya algo roto, si no porque es la forma de evitar que el aire quemado del escape entre en el colector de admisión y, por consiguiente, en los cilindros. FUNCIONAMIENTO DE LA EGR: Función: Tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno. La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas. La válvula en sí: El colector de admisión es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actúa sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión. De la misma forma cuanto menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión. Se ideó para reintroducir-recircular los gases de escape entre un mínimo de un 5% y un máximo de un 15% del total de los gases de escape, al meter estos gases ya quemados, se produce un emprobrecimeitno de la mezcla y eso hace q las emisiones del oxido de nitrógeno decaigan en más del 50%. La egr anulada, también baja la Tª de combustión. Los diesel inyectan el gasoleo en la cámara del cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMS, y este autoarde a causa de las altas temperaturas. De la misma forma a las gasolinas con los octanos, el gasoleo tiene un indice de cetano el cual indica la facilidad de autoarder. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE ANULAR LA EGR: VENTAJAS - La combustion es mejor, más eficiente. - Se mantienen mucho más limpios los conectores, alargando la vida del motor. - Con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) lo cual nos mantendría más protegidos de la autodetonación. La detonación en un diesel: El indice de cetano en Diesel indica el tiempo de retardo a la ignicion... cuanto menor sea el tiempo de retardo mejor será la calidad del gasoil, es decir, si el tiempo de retardo es muy alto, el combustible inyectado durante este tiempo sera mayor, por lo que en el momento de la inflamacion tendremos una subida de presion muy brusca... nada bueno para los elementos del motor. DESVENTAJAS: - Puesto que su función es reducir los gases contaminantes, anularla aumentaría la contaminación de nuestro coche. - Si se produjera la detonación en el diesel (cosa dificilísima, no así en un gasolina) sería por causa de un bajo octanaje del diesel (como el que venden en los paises del este) si además con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) nos mantendría más protegidos si cabe de la autodetonación, en su contra ese diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor (buscame a alguien q prefiera q su cilindro detone a q su aceite se mezcle con diesel, el diesel es aceite sin propiedades lubricantes pero aceite). El diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor, pero siempre será mejor eso que no la detonación. - Tarda algo más en calentarse (1-2 minutos en alcanzar la tª óptima de servicio). Saludos.

Jolines !!! Si es mayor que yo ............. !!! Saludos.

Tela !!! Te has confundido bastante !!! Saludos.

No hay ningún Etka para Audi A4 B5. Por favor ............ no chilles ........ no somos sordos. Tira de emule. Pásate por el subforo de software de este mismo foro. Saludos.

Hay tres blancos casablanca ............

No varía también la junta de culata ?? Saludos.

Un buen brico, muy completo, pero ............... ................................................. ...................... esas marcas de dedos grasientos en el disco !!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2: Saludos.

Por internet corre la siguiente información: - Metal Lube y otros productos aditivos "milagrosos" contienen compuestos derivados del cloro (probablemente podréis verlo en las etiquetas). Estos compuestos derivados del cloro (principalmente parafinas cloradas y disolventes a base de percloroetileno) son los máximos responsables del descenso de la fricción. Los aditivos funcionan, que quede claro desde el principio: reducen la fricción. Lo que ocurre es que el cloro reacciona con los metales (principalmente cobre y aluminio, presentes en aleaciones en sitios como los pistones, por ejemplo) con mucha eficacia provocando el recubrimiento de estas superficies y reduciendo la fricción. Al ser una reacción química (covalente), estos recubrimientos resisten el cambio de aceite (e incluso se han llegado a hacer funcionar motores sin aceite después del tratamiento). Hasta ahí, todo bien. - El problema viene porque en las condiciones de uso del motor, se producen subproductos clorados (entre ellos, ácido clorhídrico), que son altamente corrosivos. De este modo, aunque el efecto a corto plazo es de reducir la fricción, a largo plazo provocan la corrosión de los elementos metálicos (practicamente todos los importantes) del motor. Muy importante, el poder de corrosión aumenta considerablemente con la temperatura del motor. - El problema es que funcionan: reducen la fricción y se nota incluso un descenso de la sonoridad. Lo que ocurre es que los efectos de la corrosión tardan más en observarse y a la larga reducirán considerablemente la vida del motor. Además, estos compuestos clorados son muy tóxicos y altamente contaminantes. Si es cierto o no ......... no lo se ........ pero hay muchas páginas sobre ello ........ Saludos.

Lo suyo es mezclarlo con el aceite que se vaya a poner. Saludos.

JAJAAAJJAJAJAJAJJAJAJAJA ............ :clap1: :clap1: :clap1:

Eso lo han hecho para anular el funcionamiento de la EGR. Osea, lo que te había recomendado Tolo. Saludos.

Aunque bajes el perfil, el neumático se verá igual de grande, pues no reduces la altura de la goma, si no que aumentas el ancho de la misma. Saludos.

Si lo bajas más de 30mm. me parece que no pasa la ITV. Saludos.

Eso es una tarea que hay que hacerla poco a poco : hoy me pongo un rato y muevo 30 hilos, mañana otro que tenga un rato libre mueve otros 30 hilos, ....................... Saludos.

Yo, en este subforo, habría hecho como han hecho en los otros, dividir el subforo en cuatro: mecánica, electricidad, vag-com y, evidentemente, el general del modelo. Y también hubiese puesto un mercadillo del A4 B5, al estilo del subforo de clasicos. Saludos.