seresmi

Precisamente por eso .......... no es forma de despedir a nadie, por mal que te hayas llevado ...... Pero te haré caso y no contestaré a las provocaciones de ........... nadie. !!! Saludos.

¿Que tal si te vas a la m****? No hace falta ni que cierres la puerta, ya la cerraremos nosotros gustosamente !!! Saludos.

Básicamente, los cristales se empañan por la diferencia de temperatura del interior al exterior. Si ponéis la calefacción, al estar el aire exterior más frio que el interior, la humedad del interior se condensa al contacto con el cristal. Si en verano ponéis el aire acondicionado (clima) muy, muy fuerte, el cristal delantero se empaña por fuera (en la zona donde da el aire del difusor). En invierno, al poner el aire acondicionado, lo que hacemos es igualar la temperatura en ambos lados del cristal (más o menos) con lo que la condensación desaparece. Es como cuando en verano sacáis la cerveza de la nevera: enseguida se queda la lata mojada por fuera (aunque la sequéis). Saludos.

Hay foros de automóviles en los cuales no puedes iniciar un post preguntando hasta que no llevas un número de mensajes escritos. Hay otros foros en los cuales no puedes escribir en ningún post hasta que has escrito en el hilo de presentaciones y los moderadores te dan paso ..... Medidas ambas que veo muy razonables para evitar a los que entran, preguntan y desaparecen. Creo que en este foro se tendría que hacer lo mismo ............. Saludos.

Mira por donde ............. a mi me saldría barato ......... :roll1: Saludos.

Si c*** !! pero el ha puesto << Por cierto, la foto de arriba se la he "prestado" al forero IZAN >> ........... ¿ No será al revés ? él se la ha "cogido prestada" al forero Izan ........... Lo dicho ............ las empanadillas están haciendo la mili en Móstoles, y tengo a mi hijo en la sartén ............. Saludos.

Yo ........................ es que tengo muy pocas luces .............. :kss1: jajajajajajajjajajaja ............. lo dicho ........... empanao total ........... Saludos.

Me parece que estamos todos un poco empanaos ............... No había mirado el post de Izan. Sorry. Ahora el detalle de que le ha "prestado" la foto ha sido muy bueno ............ Saludos.

Me parece que sus intermitentes no llevan H4 ni H7 .............. :dl: Saludos.

Al lado de tu nombre, parte superior derecha de la página, clika en la flecha que hay hacia abajo, en el menú que se abre, clika en mis configuraciones, en la página que te sale, clika en perfil, en las opciones que te salen debajo del menú, clika en cambiar firma, escribe lo que quieras en editar firma y clika en guardar cambios, en la parte inferior de la pantalla. Saludos.

Para eso, dispones de unos 10 minutos. Pasado ese tiempo, ya no se puede editar. Es bueno utilizar "previsualizar mensaje" antes de "añadir respuesta", asi puedes ver como te quedará y puedes corregir antes de enviar. Saludos.

Yo utilizo un mojador (borrego) profesional, agua con jabón amoniacal (o con un poco de amoniaco) y una cruceta (limpiador profesional) de unos 15 cm. Rápido y cojonudo !!! Saludos.

Los 80, 100 y coupes con climatizador, ya tenían ese código oculto. Saludos.

Yo estudié FPA ..... Formación Profesional Acelerada. Un cursillo de 9 meses donde tan solo dábamos teoría, practica y dibujo técnico. Pero de eso hace .............. unos 26-27 años ............. Saludos.

Eso pasa con cualquier aceite vegetal, pero es porque se reseca y va formando pasta. Se de gente que ha utilizado aceite de oliva en lugar de "tres en uno" ........ y al principio de fábula , pero despues ....... :cry1: Uno de los mejores aceites lubricantes para motores ha sido el aceite de ricino, pero cuando se para el motor, hay que vaciar y limpiar los restos de aceite, si no .......... "cagada pastoret". :bsh1: Saludos.

Felicidades !!!! Saludos.

Mi cuadro es de los "chinos" ............ :cry1: :cry1: :cry1:

Gracias a este hilo, he descubierto que tanto el francés, como el italiano, como el portugués, son acentos, no idiomas ......... Tanto el Francés, como el Italiano, los entiendo muy bien sin necesidad de haberlos estudiado, y el Portugués lo entiendo bastante ..... sin haberlo estudiado. De todas formas, lo que opinemos o dejemos de opinar nosotros, humildes foreros, no importa una m****. La realidad es solo una, y hay ciertos "acentos" que están reconocidos OFICIALMENTE como idiomas .......... ¡que se le va a hacer! Saludos.

¿ Kamei ? Saludos.

El catalán tiene ortografía y gramáticas propias. Como los buenos idiomas ................ ¿ Desde cuando un "acento" o un dialecto tienen gramática propia ? No nos metamos en terrenos pantanosos que no conozcamos !!! Que después vienen los problemas ........... Saludos.

Vamos a ver, que el chaval no ha dicho que las lleve puestas, si no que que os parecen y a ver si es capaz de ponerlas ........... :bsh1: Saludos.

¿ Nadie ?

¿ Nadie ?

Tan solo sirve para que se tapone y se llene todo de agua !!! A tomar viento la goma !!! Saludos.

El hecho de llevar la EGR desconectada no es porque haya algo roto, si no porque es la forma de evitar que el aire quemado del escape entre en el colector de admisión y, por consiguiente, en los cilindros. FUNCIONAMIENTO DE LA EGR: Función: Tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno. La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas. La válvula en sí: El colector de admisión es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actúa sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión. De la misma forma cuanto menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión. Se ideó para reintroducir-recircular los gases de escape entre un mínimo de un 5% y un máximo de un 15% del total de los gases de escape, al meter estos gases ya quemados, se produce un emprobrecimeitno de la mezcla y eso hace q las emisiones del oxido de nitrógeno decaigan en más del 50%. La egr anulada, también baja la Tª de combustión. Los diesel inyectan el gasoleo en la cámara del cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMS, y este autoarde a causa de las altas temperaturas. De la misma forma a las gasolinas con los octanos, el gasoleo tiene un indice de cetano el cual indica la facilidad de autoarder. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE ANULAR LA EGR: VENTAJAS - La combustion es mejor, más eficiente. - Se mantienen mucho más limpios los conectores, alargando la vida del motor. - Con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) lo cual nos mantendría más protegidos de la autodetonación. La detonación en un diesel: El indice de cetano en Diesel indica el tiempo de retardo a la ignicion... cuanto menor sea el tiempo de retardo mejor será la calidad del gasoil, es decir, si el tiempo de retardo es muy alto, el combustible inyectado durante este tiempo sera mayor, por lo que en el momento de la inflamacion tendremos una subida de presion muy brusca... nada bueno para los elementos del motor. DESVENTAJAS: - Puesto que su función es reducir los gases contaminantes, anularla aumentaría la contaminación de nuestro coche. - Si se produjera la detonación en el diesel (cosa dificilísima, no así en un gasolina) sería por causa de un bajo octanaje del diesel (como el que venden en los paises del este) si además con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) nos mantendría más protegidos si cabe de la autodetonación, en su contra ese diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor (buscame a alguien q prefiera q su cilindro detone a q su aceite se mezcle con diesel, el diesel es aceite sin propiedades lubricantes pero aceite). El diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor, pero siempre será mejor eso que no la detonación. - Tarda algo más en calentarse (1-2 minutos en alcanzar la tª óptima de servicio). Saludos.