seresmi

¿ Kamei ?

Saludos.

El catalán tiene ortografía y gramáticas propias.

Como los buenos idiomas ................

¿ Desde cuando un "acento" o un dialecto tienen gramática propia ?

No nos metamos en terrenos pantanosos que no conozcamos !!! Que después vienen los problemas ...........

Saludos.

Vamos a ver, que el chaval no ha dicho que las lleve puestas, si no que que os parecen y a ver si es capaz de ponerlas ........... :bsh1:

 

Alguien me ha comentado, como idea, unas esferas de plasma, a ver que os parecen y si soy capaz de poner la foto de mi coche

 

Saludos.

¿ Nadie ?

¿ Nadie ?

Efectivamente hay que hacerlo con cuidado o perderemos la goma fácilmente!

 

saludos

Tan solo sirve para que se tapone y se llene todo de agua !!!

A tomar viento la goma !!!

Saludos.

El hecho de llevar la EGR desconectada no es porque haya algo roto, si no porque es la forma de evitar que el aire quemado del escape entre en el colector de admisión y, por consiguiente, en los cilindros.

FUNCIONAMIENTO DE LA EGR:

Función:

Tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.

La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.

La válvula en sí:

El colector de admisión es el encargado de llevar al interior de los cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los pistones de los cilindros. La toma de vacío que tiene la válvula EGR basa su funcionamiento en este efecto, la succión de aire crea un vacío que actúa sobre el diafragma de la válvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la válvula que permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de admisión.

De la misma forma cuanto menor sea la succión de aire (o mezcla) por parte de los cilindros, menor será el vacío por lo que el diafragma permitirá al muelle resorte a bajar a su posición dejando al vástago cerrar la válvula de entrada de gases de escape al colector de admisión.

Se ideó para reintroducir-recircular los gases de escape entre un mínimo de un 5% y un máximo de un 15% del total de los gases de escape, al meter estos gases ya quemados, se produce un emprobrecimeitno de la mezcla y eso hace q las emisiones del oxido de nitrógeno decaigan en más del 50%.

La egr anulada, también baja la Tª de combustión.

Los diesel inyectan el gasoleo en la cámara del cilindro cuando el pistón se encuentra en el PMS, y este autoarde a causa de las altas temperaturas. De la misma forma a las gasolinas con los octanos, el gasoleo tiene un indice de cetano el cual indica la facilidad de autoarder.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE ANULAR LA EGR:

VENTAJAS

- La combustion es mejor, más eficiente.

- Se mantienen mucho más limpios los conectores, alargando la vida del motor.

- Con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) lo cual nos mantendría más protegidos de la autodetonación. La detonación en un diesel: El indice de cetano en Diesel indica el tiempo de retardo a la ignicion... cuanto menor sea el tiempo de retardo mejor será la calidad del gasoil, es decir, si el tiempo de retardo es muy alto, el combustible inyectado durante este tiempo sera mayor, por lo que en el momento de la inflamacion tendremos una subida de presion muy brusca... nada bueno para los elementos del motor.

DESVENTAJAS:

- Puesto que su función es reducir los gases contaminantes, anularla aumentaría la contaminación de nuestro coche.

- Si se produjera la detonación en el diesel (cosa dificilísima, no así en un gasolina) sería por causa de un bajo octanaje del diesel (como el que venden en los paises del este) si además con la egr anulada la Tª de combustión es ligeramente inferior (solo en determinados momentos de funcionamiento del motor) nos mantendría más protegidos si cabe de la autodetonación, en su contra ese diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor (buscame a alguien q prefiera q su cilindro detone a q su aceite se mezcle con diesel, el diesel es aceite sin propiedades lubricantes pero aceite). El diesel sin quemar pasaría a mezlarse con el propio aceite del motor, pero siempre será mejor eso que no la detonación.

- Tarda algo más en calentarse (1-2 minutos en alcanzar la tª óptima de servicio).

Saludos.

Jolines !!!

Si es mayor que yo ............. !!!

Saludos.

Hola, buenas, llevo una temporada que en mi audi a3 8p del 2005 le doy a subir la ventana cuando la tengo a la mitad y se baja y luego, en la ventana del acompañante, lo tengo que dejar pulsado para que baje, pero al subir ya no hace falta dejarlo pulsado. No se si sera que se ha descontrolado algo. Si a alguien le pasa o le ha pasado lo mismo si me puede echar un cable se lo agradeceria. Saludos al foro, soy nuevo aqui, gracias.

Tela !!!

Te has confundido bastante !!!

Saludos.

No hay ningún Etka para Audi A4 B5.

Por favor ............ no chilles ........ no somos sordos.

Tira de emule.

Pásate por el subforo de software de este mismo foro.

Saludos.

Hay tres blancos casablanca ............

He intentado editar un par de cosas del hilo anterior pero no he podido.

Lo principal, en el tema del airbag, en que lo NORMAL (y no lo raro, como dice el texto) es que el 3B no lleve.

Luego, quería hacer mención al tema de equipamiento. Aunque todos los S2 nacionales venían bien equipados, normalmente los ABYs venían algo más (aunque sólo sean cosas inherentes como el airbag, el climatizador más moderno o los faros delanteros mejorados).

Y por último, destacar que es común que los ABYs están en mejor estado, al ser más nuevos, pero eso ya depende de la unidad en cuestión.

Saludos.

No varía también la junta de culata ??

Saludos.

Un buen brico, muy completo, pero ...............

.................................................

...................... esas marcas de dedos grasientos en el disco !!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2:

Saludos.

Por internet corre la siguiente información:

- Metal Lube y otros productos aditivos "milagrosos" contienen compuestos derivados del cloro (probablemente podréis verlo en las etiquetas). Estos compuestos derivados del cloro (principalmente parafinas cloradas y disolventes a base de percloroetileno) son los máximos responsables del descenso de la fricción. Los aditivos funcionan, que quede claro desde el principio: reducen la fricción. Lo que ocurre es que el cloro reacciona con los metales (principalmente cobre y aluminio, presentes en aleaciones en sitios como los pistones, por ejemplo) con mucha eficacia provocando el recubrimiento de estas superficies y reduciendo la fricción. Al ser una reacción química (covalente), estos recubrimientos resisten el cambio de aceite (e incluso se han llegado a hacer funcionar motores sin aceite después del tratamiento). Hasta ahí, todo bien.

- El problema viene porque en las condiciones de uso del motor, se producen subproductos clorados (entre ellos, ácido clorhídrico), que son altamente corrosivos. De este modo, aunque el efecto a corto plazo es de reducir la fricción, a largo plazo provocan la corrosión de los elementos metálicos (practicamente todos los importantes) del motor. Muy importante, el poder de corrosión aumenta considerablemente con la temperatura del motor.

- El problema es que funcionan: reducen la fricción y se nota incluso un descenso de la sonoridad. Lo que ocurre es que los efectos de la corrosión tardan más en observarse y a la larga reducirán considerablemente la vida del motor. Además, estos compuestos clorados son muy tóxicos y altamente contaminantes.

Si es cierto o no ......... no lo se ........ pero hay muchas páginas sobre ello ........

Saludos.

Y cuando lo pones? Inmediatamente despues de cambiar el aceite directamente por el tapon de llenado?

Lo suyo es mezclarlo con el aceite que se vaya a poner.

Saludos.

SERESMI, los Murcianos pensamos igual que tú

JAJAAAJJAJAJAJAJJAJAJAJA ............

:clap1: :clap1: :clap1:

Pues eso, chicos que llevava la dichosa manguerita suelta, la he colocado pero no he notado nada.

Lo mas raro era que la dichosa manguerita suelta llevava un tornillo en la punta taponándola.

 

IndicA ESO algo que harían en el taller? o es un olvido del mecánico.

 

Cuando consiga unas allen en codo y limpie la EGR ya os contaré

Eso lo han hecho para anular el funcionamiento de la EGR.

Osea, lo que te había recomendado Tolo.

Saludos.

pues si tendre que hacer eso ya que mi idea era buscar llantas 16 " con gomas usadas por internet, con las que poder hacer siquiera unos 10.000 km que no es pedir mucho y ya que el uso del coche es para algun fin de semana, calculos unos 5000 al año como mucho, me daba un par de años de margen para luego cambiar gomas , pero no encuentro nada, con lo cual que da la opcion de comprar llantas 16" y luego gomas, pero eso me supone un gran desembolso.

 

nada seguiremos con 15 y al proximo cambio bajamos perfil para que no se vea un neumatico tan grande

gracias

Aunque bajes el perfil, el neumático se verá igual de grande, pues no reduces la altura de la goma, si no que aumentas el ancho de la misma.

Saludos.

Si lo bajas más de 30mm. me parece que no pasa la ITV.

Saludos.

 

Somos los unicos que no tenemos subforos de los modelos A4 que hay.

 

La unica pega: que para los moderadores va a ser un COÑAZO tener que dividir ahora el foro en esas nuevas categorias...

Eso es una tarea que hay que hacerla poco a poco : hoy me pongo un rato y muevo 30 hilos, mañana otro que tenga un rato libre mueve otros 30 hilos, .......................

Saludos.

Yo, en este subforo, habría hecho como han hecho en los otros, dividir el subforo en cuatro: mecánica, electricidad, vag-com y, evidentemente, el general del modelo.

Y también hubiese puesto un mercadillo del A4 B5, al estilo del subforo de clasicos.

Saludos.

 

............. Pd.- Por cierto,celebrais alguna reunion anual,al igual que nosotros lo hacemos con el club BMW e21/e30?

Pásate por el subforo de quedadas y salidas, en el apartado " foros generales ". Se hacen varias.

Saludos.

 

...... Estoy de acuerdo con esto,pero tambien con lo que dice el compañero Seresmi : "el buscador de este foro es bastante patetico"...

 

Saludos!

 

............. Y comparto lo de la busqueda, pero creo que eso pasa en todos los foros, que no hay por donde pillarla.

 

S2

Los de la zona de Barcelona pensamos todos igual ................. :innocent:

Jajjajajajajajjajajajajja

Saludos.

A estas alturas todavía no sabemos como funciona la tracción quattro, compañero?

 

Es como se ha comentado.

 

Un saludo.

Tan solo la tengo en el coupé ......... y el cab*** va tan bien que no tengo ni que mirarlo, no me da ningún tipo de fallo/problema ........ :drooling: y la única que lo mete en nieve es mi hija ........

Saludos.

.............. El botón activa una centralita con una electroválvula que deja pasar vacío a un pulmón situado en el diferencial trasero ..................

Osea, que a motor parado no se puede activar el bloqueo porque no hay vacío .........

Saludos.