seresmi

De fusibles tan solo hay uno para las dos velocidades. Es el Nº 5 y es de 30 Amperios (verde). Existe otro fusible que interviene en el ventilador : el Nº 20, de 30 Amperios también, pero éste solo sirve para el funcionamiento del ventilador cuando se apaga el motor. Saludos.

Desconocía que el a.a. activase la 2ª velocidad del ventilador. Ni en mi 80, ni en el coupé de Oyi, he visto en funcionamiento la 2ª velocidad (sin contar las pruebas de funcionamiento). Gracias por la información. Cuando he escrito lo de la aclaración, aún no había leído tu mensaje. Saludos.

Una aclaración: El ventilador que va alojado en el vano del motor, es el de la refrigeración. Se pone en marcha, bien por temperatura del motor (90º), bien por la puesta en marcha del aire acondicionado. La segunda velocidad de dicho ventilador, tan solo entra en acción cuando la temperatura del motor es elevada. El mensaje anterior es válido en el supuesto que tu problema sea con éste ventilador y su segunda velocidad. Saludos.

Que no te líen !!!!! El dibujito en cuestión, hace referencia al medidor de temperatura residual del motor, para hacer funcionar el ventilador con el motor apagado si está muy caliente cuando lo paras. El conmutador (termocontacto) de puesta en marcha del ventilador, va colocado en la parte baja del radiador, en la zona posterior izquierda (según el orden de marcha). Lo mas sensato es empezar por donde te ha comentado Romulo: mirando el buen funcionamiento de los relés del ventilador. Si el aire acondicionado es manual (no climatizador) tiene dos relés : uno para la primera velocidad y otro para la segunda. Si los relés están bien, prueba a puentear los cables del termocontacto ( creo recordar que el común es el del medio). Ya contarás. Saludos. P.D. El relé de la primera velocidad va en la posición Nº 11 y el de la segunda , en la posición Nº 2 Saludos

Si te miras el caudalímetro de forma que te quede el filtro de aire a la izquierda y el manguito don las mariposas a la derecha, veras que tiene una especie de cajita donde va el conector; esta cajita tiene un tornillo embutido, gordo (puede que esté tapado con un precinto) que sirve para regular la mecla de gasofa. Creo recordar que, si lo giras a la derecha, bajas la cantidad de gasofa (1 vuelta y 1/2 aprx.) Saludos.

Y, por favor, no chilles tanto ( NO ESCRIBAS CON MAYÚSCULAS ). Saludos.

Las luces diurnas son luces diurnas y los antinieblas solo se deben llevar en caso de niebla. Está totalmente prohibido llevar el alumbrado antiniebla sin necesidad. Aunque hay mucha "gente" que lo lleva y molestan que te cagas ..........

En Oscaro tienes la cremallera por 450€. Ref: 443 442 065 Si puedes, no lo mates. Saludos.

Güéba !!!!!

Ya que el hilo trata sobre la prohibición de los toros en Catalunya ( no de abortos, ni de comer carne, ni de otras majaderías), solo puedo decir, leído lo leído, que somos tan (o tan poco) antiespañolistas como lo fueron los Canarios en 1991. No le busquemos los tres pies al gato ............. Saludos. P.D. Menos mal que no se puede hablar de política en este foro !!!!!!!

El coupé de 160 CV es el 5 Cyl. 20 V. y dejo de fabricarse en el 92 (+ o -). El coupé de 140 CV es el 4 Cil. 16 V. y se fabricó desde el 92 hasta el 96. Saludos.

Fran, en el otro foro has tenido y tienes las respuestas a tus problemas; pásate. Saludos.

Me parece que con la explicación que ha dado el compañero ‹(•¿•)› Cabrio® ya ha quedado bastante claro . ¿? ¿? ¿? No conozco tan bien como él el funcionamiento de los BMW, por lo tanto no puedo opinar. ¿? ¿? ¿? Si tenéis alguna duda más, que os lo aclare. Saludos.

Vacio para A.A.

¿ Pero tu problema no era que a tí te "soplaba" por el tapón de la gasolina ?

Según el diccionario : presurizar. (Del ingl. to pressurize). 1. tr. Mantener la presión atmosférica normal en un recinto, independientemente de la presión exterior, como en la cabina de pasajeros de un avión. Real Academia Española © Todos los derechos reservados Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe: presurizar 1. tr. Mantener la presión atmosférica de un recinto a niveles normales para los humanos,independientemente de la presión exterior. Saludos. P.D. El que se pone técnico lo hace para no confundir al personal con creencias erróneas, a veces peligrosas.

Antes de hacer una perforación en el tapón de gasolina, debes aclararte : Si te suelta una bocanada de aire (como dices en el primer mensaje) no te crea vacío, si no sobre-presión. Si te crea vacío, no puede soltar aire. Antes de modificar el diseño del fabricante (agujero en el tapón), verifica el sistema que el fabricante colocó en su día para evitar estas cosas. (tubos de ventilación, cánister, depósito de compensación, etc. etc. etc. ) El depósito no va presurizado. Saludos.

Debajo de las mariposas

Le haré una foto y creo que te puedo decir el cuadro que es, pero me da de que este mismo cuadro... va a ser que no, puesto que simplemente quiero cambiarle las esferas y poco mas. Ademas, el coupe ¿No gasta el modelo simple de 4 relojes? Pregunto desde mi ignorancia, lo siento si ofendo a alguien. Salu2. El ordenador del cuadro es un elemento que se puede separar del cuadro, una pieza independiente que va acoplada al cuadro. Este es el aspecto del ordenador una vez desmontado del cuadro: Valenciaga quiere saber si el tipo de ordenador que monta el Audi 100 (como el tuyo) sería adaptable al cuadro del coupé. De ahí que te pida una foto. Saludos.

Como siempre, haces aseveraciones sin tener ni idea de que estás hablando; y con eso solo consigues confundir al personal. En el coche de Oyi NO se tocaron las aletas. Sigue teniendo las aletas de origen. En el coche de Oyi se cambiaron: Capot, Faros, Puente entre aletas (3 piezas) y conectores de faros. Y punto. Saludos.

Van colocados en el lado izquierdo del motor (lado conductor), más o menos entre el motor y el ventilador. El 10 es el de la centralita y el 11 es el de 4 polos. El de 4 polos es gordo, necesitarás una llave del 29. Mi reloj de temperatura nunca pasaba de los 70º, cambié el cuadro y me marcaba los 90º; tiempo después, tuve que cambiar el sensor de 4 polos y desde entonces me marca 100º. Cualquier día me compro un termómetro láser y mido la temperatura real del refrigerante. Saludos.

Que no te líen ............. En el radiador tan solo va el termo-contacto del ventilador. El sensor que envía la señal a la centralita es el ref: b 034 906 161 (el que has encontrado en Oscaro) El sensor que envía la señal al cuadro es el ref: b 034 919 369 c (el de 4 polos que son 3 polos). Saludos.

"Al Cesar lo que es del Cesar y a Dios lo que es de Dios"

Perdona .:Angiels:. , se me olvidó darte la bienvenida. Bienvenida al foro, ponte cómoda. Saludos.