seresmi

Esta va principalmente para Sito87 o cualquier otro que me sepa responder.

 

He hecho la instalación de los antinieblas delanteros según el brico de Sito87 y todo Ok.. El 80 ya tenía el cableado hasta los antinieblas por lo que fue sencillo.

 

Mi duda es: que para que funcionen los antinieblas tienen que estar encendidas las luces de cruce, con sólo las de posición no encienden. Es esto normal en el 80 año 94?, ya que en mi 90 los antinieblas encienden con solo encender las luces de posición, que es como me gusta llevarlos como luz diurna.

 

Salu2...

Las luces diurnas son luces diurnas y los antinieblas solo se deben llevar en caso de niebla.

Está totalmente prohibido llevar el alumbrado antiniebla sin necesidad. Aunque hay mucha "gente" que lo lleva y molestan que te cagas ..........

En Oscaro tienes la cremallera por 450€.

Ref: 443 442 065

Si puedes, no lo mates.

Saludos.

...... son los adalides de la verdad, la democracia y del derecho a vida, y yo soy un cab*** insensible con graves problemas mentales...

Ya que el hilo trata sobre la prohibición de los toros en Catalunya ( no de abortos, ni de comer carne, ni de otras majaderías), solo puedo decir, leído lo leído, que somos tan (o tan poco) antiespañolistas como lo fueron los Canarios en 1991.

No le busquemos los tres pies al gato .............

Saludos.

P.D. Menos mal que no se puede hablar de política en este foro !!!!!!!

Hola, bienvenido. Se ve muy, pero que muy bien de todo. Por la matrícula parece del 95, osea de los últimos coupés. Ya existía el A4, así que el coupé era para los realmente enamorados del coche y rápidamente se dejó de fabricar.

 

Ese motor es un 4 cilindros de 160 cv creo recordar, así que nada de pequeño. Les hay con más cilindrada pero menos apretados. Ese motor es más nerviosillo que otros por el menor peso y las 16 v.

 

Viendo como está el coche no entiendo como la gente no se los compra en lugar de los actuales carentes de personalidad y sensaciones, pero en fin, para gustos...

 

A disfrutarlo.

El coupé de 160 CV es el 5 Cyl. 20 V. y dejo de fabricarse en el 92 (+ o -).

El coupé de 140 CV es el 4 Cil. 16 V. y se fabricó desde el 92 hasta el 96.

Saludos.

Curioso...por aqui puede estar mi rallada con el tema de la gasolina....

 

Lo he llevado al meca para que me lo revise y me cambie ese manguito....ya os contare como va el tema.

Fran, en el otro foro has tenido y tienes las respuestas a tus problemas; pásate.

Saludos.

definicon: TUBULADOR DE ASPIRACION

 

Este manguito si le pones el dedo tiene que chupar, tanto por un lado como para el otro el otro dia le inyecté liquido limpiador para inyección, se que al potro exteremo va aparar al circuito o inyector y sellama TUBULADOR DE ASPIRACION

 

 

DEFINICION (FUENTE ORIGINAL DEL LINK http://www.scribd.com/doc/1778323/Como-fun...etronic-de-BMW)

 

de limitar su entrada mediante la válvula de mariposa. No

 

obstante, los motores de inyección directa de gasolina y mezcla estratificada tienen unas emisiones contaminantes notablemente superiores a los de inyección indirecta, por lo que precisan de sistemas de limpieza más complejos y caros. El sistema Valvetronic de BMW consigue regular la cantidad de aire que participa en la combustión sin la presencia de la válvula de mariposa, con un sistema tradicional de inyección indirecta.

 

Al tratarse de un motor de inyección indirecta, y por tanto, de mezcla homogénea, el nuevo propulsor de BMW debe limitar de alguna forma el paso del aire cuando trabaja en carga parcial. Lo hace mediante un sistema de distribución variable que, además de controlar el momento de apertura y cierre de las válvulas, puede variar su alzada.

 

De este modo, la función de regulación de la entrada de aire al motor se traslada desde la válvula de mariposa del acelerador a las propias válvulas de admisión. Cuando el motor ha de entregar su máxima potencia, la alzada de las válvulas es alta de modo que descubren una mayor sección de paso al aire, facilitando su entrada a los cilindros (violeta en el dibujo de abajo). Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se reduce, de forma que la sección de paso es menor, limitando de este modo la entrada de aire (verde en el dibujo de abajo). La alzada de las válvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7 milímetros, en función del aire necesario para la combustión.

 

 

MAS EN ESTE LINK http://www.scribd.com/doc/1778323/Como-fun...vetronic-de-BMW

Me parece que con la explicación que ha dado el compañero ‹(•¿•)› Cabrio® ya ha quedado bastante claro . ¿? ¿? ¿?

No conozco tan bien como él el funcionamiento de los BMW, por lo tanto no puedo opinar. ¿? ¿? ¿?

Si tenéis alguna duda más, que os lo aclare.

Saludos.

Vacio para A.A.

¿ Pero tu problema no era que a tí te "soplaba" por el tapón de la gasolina ?

Según el diccionario :

presurizar.

(Del ingl. to pressurize).

1. tr. Mantener la presión atmosférica normal en un recinto, independientemente de la presión exterior, como en la cabina de pasajeros de un avión.

Real Academia Española © Todos los derechos reservados

Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe:

presurizar

1. tr. Mantener la presión atmosférica de un recinto a niveles normales para los humanos,independientemente de la presión exterior.

Saludos.

P.D. El que se pone técnico lo hace para no confundir al personal con creencias erróneas, a veces peligrosas.

Antes de hacer una perforación en el tapón de gasolina, debes aclararte :

Si te suelta una bocanada de aire (como dices en el primer mensaje) no te crea vacío, si no sobre-presión.

Si te crea vacío, no puede soltar aire.

Antes de modificar el diseño del fabricante (agujero en el tapón), verifica el sistema que el fabricante colocó en su día para evitar estas cosas. (tubos de ventilación, cánister, depósito de compensación, etc. etc. etc. )

El depósito no va presurizado.

Saludos.

Debajo de las mariposas

 

Cuando saques el cuadro a ver si puedesd hacerle una foto por detras para ver si me valdria el ordenador de un audi 100 para el coupe...

 

Le haré una foto y creo que te puedo decir el cuadro que es, pero me da de que este mismo cuadro... va a ser que no, puesto que simplemente quiero cambiarle las esferas y poco mas.

 

Ademas, el coupe ¿No gasta el modelo simple de 4 relojes? Pregunto desde mi ignorancia, lo siento si ofendo a alguien.

 

Salu2.

El ordenador del cuadro es un elemento que se puede separar del cuadro, una pieza independiente que va acoplada al cuadro.

Este es el aspecto del ordenador una vez desmontado del cuadro:

Valenciaga quiere saber si el tipo de ordenador que monta el Audi 100 (como el tuyo) sería adaptable al cuadro del coupé. De ahí que te pida una foto.

Saludos.

No, las aletas del B3 son algo mas cortas, no son iguales a las del B4, si tiene el morro del B4 es que le han cambiado todo.

 

s2.

Como siempre, haces aseveraciones sin tener ni idea de que estás hablando; y con eso solo consigues confundir al personal.

En el coche de Oyi NO se tocaron las aletas. Sigue teniendo las aletas de origen.

En el coche de Oyi se cambiaron: Capot, Faros, Puente entre aletas (3 piezas) y conectores de faros. Y punto.

Saludos.

Pues voy a pedir los dos sensores entonces, a ver que pasa. ¿Dónde van colocados dichos sensores?

 

Un cordial saludo

Van colocados en el lado izquierdo del motor (lado conductor), más o menos entre el motor y el ventilador.

El 10 es el de la centralita y el 11 es el de 4 polos.

El de 4 polos es gordo, necesitarás una llave del 29.

Mi reloj de temperatura nunca pasaba de los 70º, cambié el cuadro y me marcaba los 90º; tiempo después, tuve que cambiar el sensor de 4 polos y desde entonces me marca 100º. Cualquier día me compro un termómetro láser y mido la temperatura real del refrigerante.

Saludos.

Que no te líen .............

En el radiador tan solo va el termo-contacto del ventilador.

El sensor que envía la señal a la centralita es el ref: b 034 906 161 (el que has encontrado en Oscaro)

El sensor que envía la señal al cuadro es el ref: b 034 919 369 c (el de 4 polos que son 3 polos).

Saludos.

Bienvenida

 

 

Siempre hilando fino seresmi

 

S2

"Al Cesar lo que es del Cesar y a Dios lo que es de Dios"

Perdona .:Angiels:. , se me olvidó darte la bienvenida.

Bienvenida al foro, ponte cómoda.

Saludos.

El 2.2T daba 225cv y 230 en su version ABY

Te vuelves a equivocar, Romulo.

El 2.2 turbo 3B daba de origen 220 CV (162 Kw.) a 5700 rpm.

Alguien se acuerda de este.................Simca Matra Bagheera ?.

 

Es que despistaba con el emblema de Chrysler

 

Ese es el simbolo del la marca TALBOT que era el que fabricó el Matra, TALBOT MATRA era su nombre, de todas formas tambien habia algo con Chrysler o por ahí suenan los tiros.

 

 

Un saludo

Llevaba un motor 1300 con 84 CV a 6000 rpm con dos carburadores Weber dobles.

Chrysler desarrolló deportivos conjuntamente con Matra y los distribuyeron a través de los concesionarios de Simca.

Chrysler fue comprada por el grupo PSA en 1978 y los vehículos pasaron a denominarse Talbot en 1979.

Saludos.

pues el coupe para ser un deportivo pesa la o**** XDD... 1200 kg creo que era XD

 

pesa mas que la berlina? la berlina son 1050 creo

Los berlinas de mi modelo pesan entre los 1180 Kg. y los 1430 Kg. según motorizaciones. (El mio 1270 Kg.)

HA sido una salida cojonuda, muy bien organizada y con gente muy maja.

Como ha comentado Lagarto, mucha comida, mucha cerveza y mucha fiesta. Inolvidable.

Una ruta que, aunque corta, ha dado mucho de sí, con rectas y muchas curvas divertidas.

Un ambientazo de hermandad con los otros club's impresionante.

Felicidades a la organización de Motor Club Magazine y a Javi 74.

Me permito recordarte que éste es un foro serio y responsable y que la velocidad máxima en España es de 120 Km/h.

Todo lo que pase de eso, está contemplado por nuestras leyes como una temeridad y un delito.

(Salvo que lo hayas hecho en circuito cerrado al tráfico)

Saludos.

Es de agradecer el enlace, pero si hubieses leído un poco más los hilos de éste subforo, te habrías ahorrado tanta búsqueda.

Ese mismo enlace lo puso el compañero guti001 el día 26/04/2010 en el hilo "MANDO CIERRE CENTRALIZADO +Fotos +Esquemas, Conexionado", segunda página, mensaje Nº 29.

Pero, como te decía al principio, gracias por las molestias.

Saludos.