seresmi

Todo, todo, ligado al brico de poner el logo de ASI ...... Saludos.

Con nueve años de antigüedad en el foro, has tenido tiempo de averiguar el motor que lleva ...... Saludos.

Supongo que uno de estos dos .... Saludos.

Este, encontró la avería y .... hasta luego, Lucas !!! Nos toman por un taller on-line .... Saludos.

No digo que se quede agarrada, pero si que vaya un poco frenada. Lo de la toma de aire o fallo de mariposa parece lo más normal, pero no veo relación con el hecho de pisar el embrague. Saludos.

A ver ....... Cuando pisas el embrague en punto muerto ...... se acelera un poco y vuelve a estabilizarse ?? En caso afirmativo ..... una vez estabilizado con el embrague pisado .... varía el ralentí al soltar el pedal ?? Saludos.

Creo que deberías haber empezado por ahí ..... ya que en tu primer post comentas que te pasa al subir de marcha .... El vag-com .... se lo has pasado a motor parado o con el motor en marcha ??? Yo miraría la valvulina de la caja de cambios, no vaya a ser que, de sucia, frene el libre giro del motor. Recuerdo que, antaño, se le echaba serrín a la valvulina para disimular holguras en la caja o en el diferencial. De momento no se me ocurre nada más .... Si me viene algo a la cabeza, ya lo comentaré. Saludos. P.D. por favor, coméntame por privado eso de la ubicación.

Los segundos viernes de cada mes, nos reunimos en el ACE CAFÉ Barcelona, no estaría de más que te pasases y disfrutases de una agradable velada. Más información en el hilo del PRC Barcelona. Saludos.

No se que manguito será, pero caro si que parece .... Saludos.

"En mecánica, un volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energía cinética. Este volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energía entre una fuente de potencia y su carga. En los automóviles su cometido es regular el giro del cigüeñal. Se encuentra en el extremo del cigüeñal más próximo a la caja de cambios, unido al embrague." Fuente : Wikipedia. El volante de inercia casi siempre ha ido en la parte "trasera" del motor. En la parte "delantera" se solía montar el "Damper" que era un anti-vibrador que absorbía las vibraciones que se producían en los cigüeñales largos. Saludos.

1º - Que puñetas tiene que ver la ubicación ??? O es que eres anti-catalanes ?? 2º - No somos adivinos. 3º - Igual es que no sabes cambiar y sueltas el acelerador tarde, porque, según dices, te lo hace al subir de marcha, osea, cuando estás acelerando. 4º - Con lo de "ya me habéis visto" dejas claro cual era tu intención : que te solucionemos el problema y adiós muy buenas .... 5º - En ningún momento has comentado que le hubieses pasado el vag-com . 6º - A mi firma me remito. Saludos y aprende a cambiar de marchas. Sin acritud.

Pásale el vag-com ... no somos un taller on-line .... Saludos.

Embragar no, desembragar .... Saludos.

El depósito de expansión suele morir por el tubito que hay en la parte superior del mismo. Cámbialo, tienes poco que perder .... Saludos.

????? Saludos.

También estaba el 1.8T de 167cv. y el 3.0 de 215cv. Saludos.

Retira el tapizado de la puerta y revisa todo el sistema. Da la sensación de que "algo" se atasca por dentro y, al dar el golpe, se desatasca hasta la próxima. Saludos.

Saludos.

Si, un fallo en la correlación entre los dos sensores crea problemas. En la parte trasera de la culata (la que da al cortafuegos) hay un conector que es el de la distribución variable. Si está sucio o hace mal contacto, puede darse el fallo en la sincronización de los dos sensores. Desconéctalo y echale spray limpia contactos. Saludos.

Prueba a engrasar un poco las guías del cristal con spray de silicona. Puedes, también, quitar el tapizado de la puerta y revisar todo el sistema. Saludos.

Voto por un pequeño atasco, bien en el cristal, bien en el cable .... El compañero ha descrito el comportamiento de la ventanilla típico de cuando se atasca o el cristal encuentra resistencia a subir. Es la protección anti-atrapamiento : detecta que algo obstruye la subida y se abre un poco para liberar lo que haya atrapado. Saludos.

Lo interesante es que le puedas pasar el vag-com en el momento que te pase, antes de parar el motor, porque hay fallos que cuando apagas el motor se resetean y no quedan grabados. Ese es el caso de los famosos y temidos limp-mode. Cuando entra en limp-mode el motor no pasa de las 3000 rpm (aprox) y se queda sin fuerza porque el turbo casi no trabaja. Lleva el vag-com contigo y, si te vuelve a pasar, a la derecha, al arcén y, sin parar el motor, hazle un scan. Saludos.

A mi me fallaba en el arranque en frio y era culpa del sensor de temperatura. Saludos.

Alimentación autónoma .... si desconectan la batería, la alarma no deja de sonar .... No son pilas, son baterías recargables con forma de pila de botón. Saludos.

Las pilas están en la misma caja que el altavoz, que se halla en el lateral izquierdo del maletero, oculta por el tapizado. Saludos.