seresmi

LO CUALO ??? :ranting2: :ranting2: No será un que va envasado al vacio dentro de un cacho de vidrio ??

Bonito auto. Bienvenido al foro.

(Con la bombilla en la mano) :crying_anim: Pero fundida !!!

Se nota que no teneis ni idea de mecánica y mucho menos de electricidad del automóvil. Y he realizado varios cursillos de electricidad y os puedo asegurar que, a pesar de lo que vosotros digais, eso es UNA BOMBILLA FUNDIDA. O suelta (mal puesta).

Creo que es la ref. 895 919 151 B No se trata de que nadie lo sepa, se trata de que hoy se conectan pocos foreros. Saludos.

Unos 125-130€ la sonda y una 1/2 hora de trabajo.

Al final............¿ donde está la boma ? ¿ Donde dice Santiagom o donde digo yo secundado por Estorninogrillo ?

Coincides plenamente con lo que le he dicho en mi segundo mensaje. No andaba yo desencaminado.

En la Audi me pidieron sobre los 90 lereles.

Eso sin contar con las comisiones millonarias que se llevan y los millones que se llevan los intermediarios (los peores carroñeros que existen, los que hunden la economia de cualquier pais).

Realmente, no sé bien donde lo lleva el A6/100. Yo he dicho la posición por el 80. Lamento el error. Saludos.

Mientras encuentro algún desguace que tenga la pieza, lo que he hecho a sido desconectar, del conector, el cable que lleva la señal de exceso de temperatura, para poder conectar el transmisor de temperatura y, mientras, poder tener el reloj operativo. Osea, que de los cuatro cables del transmisor, tan solo tengo conectados tres. Salu2.

Supongo que será neumático. En el lado derecho del maletero, en el piso lado derecho, escondido detrás de la tapicería, se encuentra la bomba de aire que proporciona presión a los cierres. Comprueba que funciona cuando le des a la cerradura. Si funciona, tienes una pérdida de aire por algún sitio. Si no funciona, pues lo clásico, revisa fusibles, revisa la conexión etc. etc. etc. A la altura de la trampilla del depósito pero por dentro del maletero, se encuentra el cirre de éste. Puedes accionarlo a mano para abrir o cerrar la trampilla. Ya nos contarás. Suerte.

El cierre es eléctrico o neumático como en el 80 ???

Yo lo que necesitaba era poder descartar el tema de falta de carga de la lista de causas. Le metí carga hace dos veranos y si la hubiese perdido, la hubiese perdido toda por alguna fuga inoportuna, porque el día de antes funcionaba de maravilla, por lo tanto no podia ser una pérdida lenta. Ya he localizado la averia. Gracias.

No es cierto que tu coche consuma eso. TU COCHE LO TIRA !!!! Averigua por donde. Con el coche al ralentí, mira si gotea por algún sitio. Saludos y cuidado.

Si que he leido tu intervención y la he tenido en cuenta. Acostumbro a leer todas y cada una de las opiniones que se vierten en el post. De entrada, todos os mereceis respeto. Pero yo lo que necesitaba era poder descartar el tema de falta de carga de la lista de causas. Le metí carga hace dos veranos y si la hubiese perdido, la hubiese perdido toda por alguna fuga inoportuna, porque el día de antes funcionaba de maravilla, por lo tanto no podia ser una pérdida lenta. Gracias.

No tiene ningún mérito. Si Valenciaga no me hubiese dicho lo del autodata, aun estaria sin encontrar el problema. Una vez he tenido el esquema eléctrico, tan solo he tenido que ir mirando. La suerte es que lo he encontrado enseguida. Saludos.

Bien re-venido al foro. Saludos.

Si no tenias pensado hacer nada de lo que has preguntado, no hagas que la peña se caliente la cabeza buscando datos para contestarte.

Duelen que te cagas......... Pero por la zona donde vivo (norte de Barcelona ciudad, cerca del rio Besós) no hay buenos desguaces. Saludos.

"Una imagen vale mas que mil palabras" :ranting2: :ranting2:

Muchas gracias por tu interes, pero ya está solucionado. No hay nada que disculpar, al contrario, mucho que agradecer. Saludos.

Bueno, bueno, bueno. Hace unos días, abrí un post en este foro titulado "compresor aira acondicionado" donde explicaba lo sucedido: "El jueves por la noche pillé una tormenta de 6 huevos ( tres pares de c***), íbamos por la autopista a 35/40 Kms/h. y sin ver un carajo. Pasado el mal momento, aparqué el coche en el parquing y a dormir. Al día siguiente, al cojer el coche, nada mas arrancar el motor, empezó a encenderse el testigo de la temperarura del agua de manera intermitente, como si me faltase agua en el depósito de expansión. Miré el nivel de liquido y era correcto. Sin hacer caso de la lucecita, salí del parquing y, al llegar al primer semáforo, le dí al botón del aire acondicionado y........... sorpresa !!! no noté la bajada momentánea del ralentí. Esperé un poco y el aire no salía frio. La tarde antes de la tormenta si que salía frio." Pues mirando el autodata, he visto que el interruptor del depósito de expansión de la refrigeración, está conectado con el control del aire acondicionado. He desenchufado el cable de la bombona de expansión y .............TACHAAAANNNN !!! el testigo seguia parpadeando y el aire seguia sin funcionar. Por intuición he desconectado el transmisor de temperatura del motor (el de 4 polos que manda la señal al reloj de temperatura) y el testigo parpadeante ha dejado de parpadear y, una vez arrancado el motor, el embrague del aire acondicionado ha vuelto a funcionar. Parece ser que el parpadeo del testigo no me indicaba que el depósito estuviese bajo de nivel, si no que me indicaba exceso de temperatura del refrigerante (está cascado porque se enciende nada mas arrancar). Tambien parece ser que si el motor está demasiado caliente o el nivel de refrigerante está bajo, el aire acondicionado no funciona, le corta la tensión al embrague del compresor. Maravillas de la técnica. Maravillas que, si las desconoces, dan más por culo que otra cosa. Bueno, ahora me falta comprobar que realmente enfría como antes y cambiar el transmisor de temperatura (90 € en audi). Saludos y gracias a todos por vuestras aportaciones, no importa si acertadas o nó, lo importante es vuestra participación e interes.

Te explico: Por el sistema que me dijo Valenciaga de apretar un poco la válvula de carga, comprobé que tenia carga, entonces me dirigí al embrague del compresor y comprobé que no le llegaba tensión, comprobé los relés (se oian al accionar el interruptor) y comprobé todos los fusibles de la caja (poeque no sé cual es). Está claro que el problema es eléctrico, solo falta saber de donde viene y probando, probando, o doy con el fallo o me vuelvo loco. Saludos.