seresmi

Al estar la zapata más alejada del centro de giro la fuerza de frenada aumenta .... básicamente es la ley de la palanca (potencia x su brazo = resistencia x el suyo) cuanto más alejado esté el punto de frenada del centro de giro, más "brazo" tiene la frenada .... Saludos.

Lo que se suele denominar "vieja escuela" .... Saludos.

Si no recuerdo mal, ese efecto se denomina Termosifón; antiguamente habían muchos motores que no llevaban bomba de agua y funcionaban basándose en ese efecto. El agua caliente tiende a subir porque, al dilatarse por efecto del calor, pesa menos que el agua fría. Durante mucho tiempo, a la refrigeración con bomba, se le llamó "refrigeración forzada". Saludos.

Si fuese la cerradura de esa puerta, también fallaría con el mando ..... Repasa la placa de confort .... Saludos.

La función de la bomba de vacío es ..... eso, hacer vacío ....´ El motor necesita del vacío para muchas funciones .... controlar los álabes del turbo, controlar ciertas válvulas, etc. etc..... Saludos.

La bomba secundaria de aire es, como su nombre indica, una bomba de aire que introduce aire en el motor para completar la combustión cuando ésta es incompleta. Creo que lo introduce en la salida de culata y dicen que así contamina menos ... No me suena que se montase en los b5 ... sí que se monta en los b6. Saludos.

Si, la pastilla no aprovecha toda la superficie del disco ... Saludos.

Se llaman "cacho hierro tubo escape" ....... Saludos.

No entiendo porqué se denomina "antivuelco" si en realidad no evita el vuelco ...... Debería denominarse "porsivuelco" o "antichafacoco" o similar ...... Saludos.

Me alegro que hayas podido solucionarlo !!! Saludos y gracias por postear la solución.

Bienvenido al foro !!! Si te apetece, el viernes 8 de junio estaremos a partir de las 20h en el ACE cafe Barcelona, que queremos empezar a instaurar vernos el segundo viernes de cada mes para tomar algo. Pásate por el hilo del PRC Barcelona !!! Saludos.

Me alegro que lo hayas solucionado y me alegro que hayas posteado la solución. Gracias. Saludos.

Acabo de descubrir que el conector del coche que va al conjunto regulador/escobillas tan solo lleva un cable !!! Cada vez entiendo menos la electricidad de los coches !!! El tema es que he comprado un alternador (Bosch) en el desguace, lo he montado y carga perfectamente. Doy por cerrado el tema aunque no quedo satisfecho, porque no he dado con la avería. Aunque haya solucionado el problema, si algún entendido desea compartir conocimientos, estaré encantado de leerlo y aprender. Saludos y gracias.

Pero eso escapa al tema del brico, que se refiere a resoldar el módulo que controla la apertura y cierre desde el módulo de la puerta del conductor. Saludos.

El resoldado se realiza en la puerta del conductor .... Saludos.

Acabo de buscar tu brico y lo he leído enterito. A mi me crecen los enanos ..... Me da la sensación de que en mi alternador no se puede cambiar la placa de diodos .... He medido los diodos y me dan unos 80 homs en un sentido y nada de paso en el otro; por lo que creo que están bien. Me imagino que va un hilo de cobre a cada anillo ..... a mi me da continuidad los dos hilos con el mismo anillo. En fin, que los enanos se van a la NBA a jugar de pivot.

Más bien creo que de la placa de diodos ... Mi alternador es de los que llevan polea fija ... Saludos.

SHIT !!! Le he cambiado las escobillas con el regulador y no carga !!! Saludos.

Puedo confirmar que en frio carga bien y cuando se calienta el motor (unos 20 min. circulando) empieza a parpadear la luz hasta quedarse fija. Eso me hace sospechar que, aparte de las escobillas, pueda haber otra avería subyacente ( placa de diodos, etc ...). A ver si alguien con conocimientos de electricidad me puede echar un cable. Saludos.

Holita. Llevo un par de días que se me enciende la luz de batería del cuadro. Voy circulando y a los veinte minutos / media hora empieza la luz a encenderse y apagarse, sin una pauta aparente ... y a los diez minutos de empezar a parpadear , se queda encendida fija. Paro, y, cuando el coche está frio, arranco y la luz vuelve a quedarse apagada. El estado de la luz es independiente de las rpm del motor. Ayer miré el estado de las escobillas y me pareció que una de ellas estaba bastante corta. Modifiqué un poco la soldadura del extremo y conseguí que saliese un milímetro más (parece poco, pero no lo es). Cuando las monté, vi que la marca que había hecho en la escobilla antes de manipularla quedaba escondida, por lo que pensé que cumpliría su cometido durante algún tiempo. Hoy me ha vuelto a hacer lo mismo. He hecho unos 100 Km y se encendía brevemente a ratitos .... hasta que se ha vuelto a quedar fija. No puedo mirar el voltaje que me da cuando se enciende la luz porque estoy lejos de casa y no tengo un tester a mano. Si @Tolo lee esto ...... SI, es un alternador VALEO !!!! A ver si algún compañero tiene alguna idea de cual puede ser el problema. Saludos.

Saludos.

En principio y según el ETKA, si son iguales. La del BRD es Ref. 03G 145 209 La del BKD es Ref. 03G 145 209 y ....03G 145 209 C La junta es la misma ..... Ref.03G 145 215 Saludos.

La normativa se extiende a 40 municipios de los alrededores. Saludos.

La documentación del vehículo y el DNI (y 5 €). Se pega en la esquina inferior derecha del parabrisas, por dentro. Saludos.

En correos. Saludos.