seresmi

Yo llevo H7 y no llevo faros elipsoidales ...... Saludos.

No es conveniente postear lo mismo en dos hilos ...... Saludos.

MUCHAS FELICIDADES _SPaRK_ !!! Saludos.

En nuestros automóviles, casi todos los relés van ubicados detrás de la guantera del conductor .... imagino que el de los calentadores también. Saludos.

Dentro la centralita hay otro tubito que suele cascarse .... lo que hay al final de ese tubito es el sensor. Saludos.

Para estar seguro de que ningún manguito está agrietado o tiene un poro, deberías hacer una prueba con aire a presión en la admisión, max 1 bar. Saludos.

Ese tubo es un clásico ....... Otro clásico que no se ve, es el tubito que va dentro de la centralita, para el MAP. Saludos.

Al mío le pasa lo mismo. No entra el compresor, aunque si se enciende el chivato. ¿Influye que haga frío estos días, o debería de entrar en funcionamiento independientemente de la temperatura exterior? El tuyo puede que se le haya cascado el embrague .... mira la conexión del embrague. Saludos.

:phew: Saludos.

Hay mucha literatura al respecto. Por ejemplo : http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/291542-mirar-si-se-mueve-la-corredera-del-turbo/ http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/239388-comprobar-el-turbo/ Seguro que si buscas un poco, encuentras la solución ... Saludos.

Modo emergencia, modo protección, limp-mode, ....... se le llama de muchas maneras. Al detectar un exceso (habitualmente) de presión de soplado, la centralita reduce la entrega de potencia para proteger la integridad del motor. Saludos.

Puedes empezar por mirar los cientos de hilos que hablan del tema ..... ..... después puedes seguir por explicar si al apagar el motor el problema desaparece .... ...... y puedes seguir comprobando la N75 y la geometría variable del turbo .... Saludos.

Pero la centralita no lo sabe ..... Saludos.

Que temperatura exterior teneis por la zona ?? Saludos.

Es muy probable que tengas aire en el circuito del embrague ..... te aconsejo que lo purgues. Saludos.

Cuando hayas solucionado lo del Limp-mode, mira el timing de la bomba, así como el valor de la corredera. Saludos.

La función del fusible es fundirse por un consumo elevado, no por un mal contacto en la patilla. El problema que tienes con tu fusible no es otro que el que te dije en el otro post : un mal contacto. Eso provoca unas micro chispas entre el fusible y la base que van calentando la patilla hasta que acaba fundiendo el plástico. Como bien dices, hay algo ahí definitivamente que está mal .....ya te dije en el otro post que era el mal contacto .... el hacer caso o no ya es cosa tuya .... Saludos.

Con bomba de tres conectores estoy de acuerdo. Ahora, como sea bomba de dos conectores ....... Saludos.

Saludos.

Hola Chuanxo. Entiendo que te refieres al faro del A4 B5 restilo. El de plastico con la corta elipsoidal (lupa), la larga y el intermitente integrado. ¿Cómo lo has limpiado por dentro? Un saludo. Saludos.

Es difícil saber el problema si ni siquiera dices si es diesel o gasolina ..... Saludos.

Pones primero ?? El termostato o la junta ?? Saludos.

Es lo que has pedido, la referencia de las bombillas. Saludos.

Busca por el foro .... " ETKA on line " Saludos.

Muchas felicidades, A4 turbo !!! Saludos.