seresmi
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Es un A6 C5.
El A6 C4 tiene la misma carrocería que el Audi 100 pero con ligeros retoques ......
Saludos.
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Más que felicidades.... Yo le diría suerte [emoji13]Felicidades vix
Un saludo
Que cab***cete .....
Saludos.
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Ale VIX, a repartir collejas....
Y a recibirlas......
Saludos.
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Para eso os tengo a vosotros, pero pasáis de mi
Hay "mu" mala gente por estos lares .....
:p Saludos.
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El viscoso en mi motor acopla a 93 grados, y segun velocidad o ritmo de rpm, tratara de que no pase de aqui, desacoplando a los 88 grados, a los 96 grados el termocontacto acciona la primera velocidad del electro de emergencia del clima, y en caso de no ser suficiente a los 105 grados entraria la segunda velocidad.
Los tarajes ya los tengo estudiados, asi como la apertura del termostato, y el nuevo electro tambien va tarado exactamente igual que el taraje del viscoso, llevo 7 años con 1.8T AEB y se perfectamente como funciona su sistema de refrigeracion, y se me meto a esto es bajo mi responsibilidad, el que quiera saber mejor los detalles MP.
Ya te lo dije una vez .....
O tu viscoso es especial o no tienes ni puñetera idea de como trabaja un embrague de acoplamiento viscoso.
Un embrague de acoplamiento viscoso no tiene un "todo o nada" como los ventiladores eléctricos (como das a entender). El acoplamiento empieza a efectuarse cuando empieza a calentarse el líquido interior, teniendo un grado de acoplamiento variable según la temperatura y llegando al acoplamiento máximo cuando se alcanza la temperatura a la que está tarado.
Pero en fin ..... cada uno hace con su coche y su dinero lo que le sale de los memoles ...... eso si , cuando te lo cargues, no vengas diciendo que el A4 b5 es una m****, como ya dijiste en otra ocasión !!!
Saludos.
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Buenas a todos a ver si podéis ayudarme soy nuevo en el foro y estaba pensando en ponerme un cuadro instrumentos con pantalla fis y voy un poco perdido solo con un cuadro y lo de las maneras y conectarlo al vag con sobra o tengo que pasar cables extras un saludo
Estás seguro que tienes un A6 B4 ???
Juraría que las carrocerías de los A6 son C .....
Saludos.
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Cambia el termostato ...... aunque el mecánico diga que no es importante, SI que lo es. Un motor que va más bajo de temperatura de lo que debe, gasta más combustible y gasta el motor más deprisa.
Puedes hacerlo tu mismo, son dos tornillos solamente.
Saludos.
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Me da la sensación de que , como ya ha obtenido la información, no volverá a pasar por aquí .......
Saludos.
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Esa mismo, seguramente llevara un par de apriete tambien!Gracias chicos, os debo una cerveza de cada jejejeje.
Me han llegado las juntas, tanto la de los balancines que la de la admision, la que esta pegada al bloque, esa tambien tiene par de apriete?
La verdad es que la junta de los balancines resuda demasiado, limpie el motor hace un año o asi y ahora esta otra vez lleno de aceite, mañana la cambio y por fin voy a dejar el motor limpiecito...
Te refieres a la junta que hay entre el colector de admisión y el bloque??
Esa creo que también lleva apriete (para que la junta quede apretada por igual y no fuge).
Un saludo
:good:10 nm.
Saludos.
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ATENCIÓN CHICOS !!!
Para los que fumais, para los que no fumais,
para los altos, para los bajos,
para los que viváis cerca, para los que viváis lejos,
para los flacos, para los gorditos,
para los que comen mucho, para los que están a dieta .........
ALMUERZO PRC BARCELONA en CORNELLÁ
Más datos : http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/351087-almuerzo-cornella-prc-barcelona/
Saludos.
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Si pusieses una foto del lugar y que motor lleva tu coche, nos sería más facil decirte algo .....
Saludos.
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:good:
Hace como un "tope"
Saludos.
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No, la pista es plana pero tiene un escalón que la "divide" en 2 partes. Es decir, una mitad mide 65mm y la otra mitad 67 mm.
No se si me explico...
Un saludo
Ok.
Saludos.
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Una vez fuera, montamos el rodamiento nuevo sobre el buje:
OJO que el rodamiento tiene postura. La pista interior es más grande por un lado que por otro y el buje al revés.
Con fijarse un poco o ver cómo sale el viejo es suficiente.
Te refieres a que las pistas son cónicas ???
Saludos.
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Buenas tardes, me gustaría exponer un problema que tengo con mi Audi A4 Avant del 99, 1.9 TDI, 110cv, modelo B5.
Desde hace unos meses al arrancar me da dos fallos, uno es que hace como para arrancar pero no lo hace, sino a la segunda o tercera vez, dándome fallo el abs con tres pitidos pero se apaga el indicador, y el otro es que al darle al contacto hace la carga buen pero se queda la luz de los calentadores encendida y al arrancar lo hace a la primera pero sale una cantidad de humo oscuro y se queda sobre las 1000 rpm, cuando lo normal es que este por debajo de 1000.
Lo extraño es que no lo hace siempre, lo puede hacer estando el motor frio o no, o dias sin hacer nada o días que lo hace siempre.
Lo he llevdo a mirar y no es la batería, ni los inyectores, ni calentadores, ni motor de arranque, todo eso está comprobado.
Lo ultimo que he hecho es cambiar el rele de los calentadores, y de momento se apaga la luz de los calentadores mas rápido, pero sigue dándome el fallo del abs anterior.
P.d. hace un año le cambié la centralita del abs porque me fallaba quedándose la luz encendida muebtras circulaba.
Agradecería si alguien me puede ayudar pues ya no se ni que hacer, gracias de antemano.
Saludos
Necesitas explicarte mejor, pues con la información a medias no se te puede ayudar.
Dices :
" hace como para arrancar pero no lo hace " .... ¿gira el motor de arranque y no arranca? ¿no gira y se vienen las luces del cuadro abajo? ¿ ......?
" dándome fallo el abs con tres pitidos pero se apaga el indicador " ¿cuando se apaga? ¿cuando arranca? ¿cuando dejas de darle al motor de arranque sin que arranque? ¿ .....?
" al darle al contacto hace la carga buen pero se queda la luz de los calentadores encendida " ¿que es hacer la carga?
El ABS poco o nada tiene que ver con la luz de los calentadores ni con el arranque; además, dices que se te apaga el indicador .......
Saludos.
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Vale es que según los mensajes de este post indicaban que si se puede por eso me he quedado alucinado.
Pues nada a montar el kit a pelo y ya haremos un quita y pon para la Itv.
Saludos!
Cuidadito con los de verde ......
Saludos.
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Además hay que tener presente que la idea es montar la frenada S4 (2 pistones) por lo que también aumentas el diámetro "receptor".
Aquí lo realmente interesante es que la relación de áreas del conjunto (bomba-servo vs pinza) final sea mayor que la relación de áreas del conjunto (bomba-servo vs pinza) inicial.
De esa manera consigues tener el mismo recorrido y con el mismo tacto aumentando la potencia de frenada.
Un saludo
Si cambias el conjunto y lo mantienes compensado, no hay problema.
El problema es cuando cambias solo la bomba pensando ....... "pongo una bomba más grande y frenará más ....."
Saludos.
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Exacto !!!
Hay que poner un servo mayor o aumentar el vacío.
De todas formas, la diferencia tampoco será como para no poder frenar ....
Saludos.
Enviado desde mi Be Touch 2 mediante Tapatalk
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Si montas una bomba de freno de mayor diámetro tendrás menos recorrido en el pedal, pero, a cambio, tendrás que hacer más fuerza al pisar, pues cuanto mayor es el diámetro de la bomba, menor es la presión que manda (al revés de lo que se cree habitualmente).
Saludos.
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Sigo sin entender porque no entra el separador en el buje aunque sobresalga el buje 2mm por encima del separador...
El buje tiene un "macho" de 17 mm., el separador tiene una "hembra" de 15 mm.
Al introducir el buje en el separador, el macho del buje hace tope con el final de la hembra del separador, y no llegan a juntarse, quedando dos milímetros de separación entre ellos.
Saludos.
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Edito: No me deja escribir la "marcha" 6 en letras.....
Supongo que es por el puñetero Flanders/censurador ..... s.e.x.t.a .......
Saludos.
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Has sacado ya el flector del cardan?? Has podido separar bien la transmisión??
Un saludo
Lo primero no lo tengo, teniendo en el garaje un despiece completo de golf, le sacare alguna chapa para ponerle de protección.
Lo segundo, antes desmonte las homocineticas para limpiar la grasa vieja y mañana terminare de separar ambas partes, me dio la hora de cenar y estaba por la mitad de la separación, el encaje va bastante ajustado y se hace difícil separarlas.
El compañero se refiere al FLECTOR !!
Saludos.
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Mira que al meter el filtro conico no hayas descolocado algún tubo, manguito, tubito, conector ....
Saludos.
Enviado desde mi Be Touch 2 mediante Tapatalk
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:innocent: :clap1: :clap1: :clap1:
Saludos.
Preparación.
en Preparación Audi
Publicado
De acuerdo contigo en casi todo, pero el viscoso produce, en mayor o menor medida, un enfriamiento continuo que va en función de la velocidad del motor y de la temperatura, cosa que el electro es un todo o nada en función de la temperatura.
No creo que los ingenieros de Audi optasen por poner un viscoso para ahorrarse un par de euros por vehículo. La prueba es que los A4 siguen vivos después de 20 años.
No metamos a los coches de competición en esto ...... porque ¿ cuantos coches de competición ves por la calle o por nuestras carreteras ? Es un mundo aparte.
Ganaría más aligerando el volante y cigüeñal si tanto le preocupa el caballo que le hace perder el viscoso.
Saludos.