seresmi

Ha sido un fallo del teclado .................... tengo el francés oxidado, pero eso lo tengo claro !!! Saludos. Seresmi desde el zapatófono sin pilas.

De pique nada .................... colaboración !!!! :az: Pues como todos !!! Vamos .... me imagino que todos hacéis lo mismo antes de poneros en marcha ....... No ??? Saludos.

Ya que mosieur Atabasqueaux ha lanzado la propuesta, aprovecho un momento de debilidad mental y la recojo. Si que sirva como precedente, he buscado y traducido el listado de códigos del clima en Italiano : codigos clima italiano.pdf clima italiano traducido.pdf Saludos. P.D. Más o menos .................

Venga, Atabasco, no me digas que no sabes configurar la "transición Delta de las válvulas de aire acondicionado" o que no es interesante conocer "la intensidad solar filtrada W/m-1" para realizar el ajuste de las leporcias con respecto al carordias !!! Otra cosa es que no lo quieras contar aquí ........... Saludos.

. Saludos.

" mercí beaucoup " ............. tienes el francés un poco oxidado ........... como yo ........ :harhar: Saludos.

ALA !!!!! Todo del tirón ............. Ni una coma, ni un punto ............. Después dirá que lo ha escrito desde el móvil ............ " MANIFACERO " : revoltoso, entrometido. Saludos.

buena manera de entrar en el foro que no te pase naaa +1 <_< Yo no digo naaaaa ...... :ranting2: :ranting2: :hammer2: :hammer2: :gun2: :gun2: Saludos.

Conexiones en el termoconmutador electrónico: + - alimentación de tensión C - Activación de la lámpara de aviso para temperatura excesiva del líquido refrigerante R - Desconexión de seguridad; aire acondicionado T - Activación para indicación de temperatura del líquido refrigerante Lugar de montaje: Tubo de agua en la culata. En los que se venden ahora falta el + , pero no es ningún problema, se alimentan por otros medios ....... Saludos.

Eso no me preocupa ......... chatin .......

Nop, el coche arranco para subirlo a la grua y hubiese podido ir funcionando al desguace si hubiese tenido pasada la ITV, que me caducaba a primeros de diciembre y seguro, que ya lo había cambiado de coche. Saludos.

El coche funcionaba a las mil maravillas, lo único que tenía es que necesitaba quitar unos golpes y pintarlo ........ unos 1500 €. Me había comprado el A4 1.9 TDI por 500 € y no podía mantener los dos coches (ya no cuento con el de Oyi). Intenté regalarlo a conocidos, le había cambiado la bomba del agua y le hacía la distribución gratis al que se lo quedase. Pero rondaba el mes de Diciembre y tenía que quitármelo de encima antes del día 31 ........ Total, el viernes día 30 de Diciembre, fui al desguace, hice los trámites oportunos y pasaron a recoger el vehículo. Fin de la historia. Saludos.

No había leído esto. ¿Entonces que hiciste al vender el 80, quitarla? Pues ya fue casualidad que sirvisiese la rueda del motorcillo. Desde luego que siendo de latón no vas a tener problemas. Queda claro el dicho..."Quien guarda, halla" Saludos. El 80 fue al desguace y antes le quité unas cuantas cosas que podían servir al coupé de Oyi, entre ellas el cuadro. Cuando tengo que tirar algo que no me sirve o no funciona, le hago la "autopsia" pertinente y le quito tornillitos pequeños, muelles, motorcillos, piñones, etc ..... nunca sabes cuando te pueden hacer servicio ...... Saludos. Saludos.

Si alguien con capacidad y medios quiere tallar su propio piñón, le proporciono unos datos de utilidad : Nº de dientes : 15 Diámetro exterior : 7,191 mm. Diámetro primitivo : 6,345 mm. Diámetro del eje : 2 mm. Nº de módulo : 0.423 Grueso total : 3,5 mm. Saludos.

. Yo, en el 80, llevaba una de latón, de un motorcillo a pilas. (el vicio de no tirar nada). Ahora, esa corona, la guardo para el cuadro de Oyi, que le falla de vez en cuando. Saludos.

A mi me pasa lo mismo ..... hace 35 años que no toco el idioma francés ..... Escrito aún entiendo bastante, pero si lo oigo hablar ......... :cry2: :cry2: Me estás llamando viejo ??? :ranting2: :ranting2: :harhar: Pues ahora mismo no tengo ni idea, cuando baje a "le voiture" lo miraré ... Saludos.

CHAPEAU !!! Saludos. P.D. yo estaba "aussi" traduciendo.

Aunque sea en inglés, pásale el Vag-Com y pon aquí los resultados. Saludos.

El número 13 de la imagen del Etka (que suele estar debajo, no encima) sirve para mandar la señal al reloj del cuadro, también controla el aire acondicionado, desconectándolo si el motor se calienta mucho. El 15, que está en el lado opuesto, creo recordar que es el que lleva la información de temperatura a la centralita. El que va en el radiador tan solo sirve para hacer funcionar el electro-ventilador. Hay más sensores de temperatura, pero ahora no vienen a cuento. Saludos.

El día 16 nos veremos en el almuerzo ............. :hammer2: Saludos.

El termocontacto para el indicador de la temperatura va situado en el lado izquierdo del motor, entre el motor y el manguito gordo que va al radiador. Lleva un conector de 4 polos, aunque lo habitual es que el termocontacto tan solo lleve tres. Es el número 13: Aunque en la imagen del Etka está situado en la parte superior, lo normal es que la encuentres en la parte inferior del tubo. Su aspecto es el siguiente: Necesitaras una llave de estrella de 29. Saludos.

Ya que le haces el "favor" de consolarla, que pague ella la reparación !!! :innocent: Saludos.

Una cosa que ninguno te ha dicho : Cristales traseros tintados. Saludos.

Eso si que mola ......... Se de un compañero que en su S2 potenciado, lleva la plaquita de TDI y unas salidas de escape curvadas .......... Saludos.

Bueno, eso es a tope (o casi) ........ no creo que te dé problemas. Saludos.