ACB

Yo tambien llevo el neumatico de origen (195X65 R15) y no consigo eliminar el desfase. Yo si he podido grabar el valor de 1935 pero no consigo desactivar el modo aprendizaje. No obstante, creo que el modo aprendizaje no funciona bien, puesto que entiendo que una vez autocalibrado debería de quedarse ajustado al valor correcto y sin embargo, cuando entro en el modo "engineering mode" simepre tiene un valor distinto. Por lo general oscila entre 0.824 y 0.940, sin quedarse fijo nunca en ningún valor concreto.

Yo lo hize en mi A4 y en un par de horas me quedo perfecto. En el A6 no tengo ni idea. Saludos.

No se si puede ser tu caso pero yo percibia un ruido parecido al que describes al abrir la puerta del conductor y despues de mucho buscar encontre el problema. En mi caso no era el parachoques sino el capot delantero, que se habia desajustado un poco. Puedes salir de dudas si lo presionas ligeramente a la altura de los aros y hacia el suelo. Si observas que tiene cierta holgura y ademças te suena, basta con abrir el capo y veras que a ambos lados tienes unos topes de goma que van roscados. los giras en sentido antihorario para que salgan un poco y vuelves a probar. Suerte y ya nos contaras si se ha solucionado.

Si ambos utilizan los mismos mapas (0506), ¿Bastaría únicamente con actualizar el software a la version 0460?. Actualmente utilizo la 2006 con software 0450 y no he notado problema alguno con el TMC.

Enhorabuena. Veo que ya estas hecho todo un fenomeno con el Vag-Com.

Entendido. Gracias.

Gracias por tu respuesta Sero|OnT pero que quieres decir con cambiar la linea de diagnosis K x L. ¿ Se trata de un cable especial ?, ¿ Podrías indicarme la referencia del cable de Audi en caso de qué la sepas ?. ¿El cable qué hay que intercambiar es el qué va desde el conector de diagnostico al Cuadro de instrumentos, el que va del cuadro de instrumentos al Navegador, o ambos? Como dice zx81, lo tengo instalado en un B5 y cuando tengo que hacer alguna modificación le tengo que estar molestando para que lo haga él desde su coche.

¿ Podrías explicar un poco mas la forma de cambiar la linea de diagnostico así como el cableado y el coste de ello ?.

Debe de haber un mal entendido. Yo tengo un A4 B5 con tempomat y NO se me enciende ningún testigo en el cuadro de instrumentos. Lo que yo digo es que lo he visto en algun A4 B6. En las instrucciones del A4 B5 no dice en ningún sitio que se encienda chivato alguno.

Hola a todos. Mi aportación pasa por indicar lo siguiente, por lo menos en lo referente a los A4, de modo que supongo que en A6 será igual. Si tienes instalado el Tempomat, debe de indicartelo en el cuadro de instrumentos pero NO es posible en los A4 B5. Yo le he visto en algun A4 B6. Por similitud, supongo que en los A6 C5 y en los A6 C6 ocurrirá exactamente lo mismo.

Con el mismo motor que el tuyo me ocurrió exactamente lo mismo que tu indicas. En mi caso fue la correa de la distribución que se rompió con cerca de 105.000Km despues de haberla cambiado en Servicio Oficial AUDI a los 90.000 Km. Como habian pasado unos meses y tenía 2 años de garantia se hicieron cargo de la reparación (bueno, unicamente del cambio de la correa y demás tensores). Digo únicamnete puesto que desde entonces el coche no tiene repris y estoy casi convencido de que debo de llevar alguna valvula doblada pero por más qu lo digo me insisten en que no se dobló ninguna (pero la realidad es que no abrieron el motor, de modo que no se como lo saben). Actualmente tengo 160.000 Km. Suerte y que no sea nada.

Aunque los cuadros de un A4 B6 y un A4 B5 son distintos, ¿ no piensas que si fuera cosa de la versión del software tampoco funcionaria en el B5?. Es de suponer que el software que pueda incluir el cuadro del A4 B6 debe de ser más moderno y mejor actualizado que el del A4 B5, y no creo que sea muy distinto puesto que las funciones del FIS, salvo el doble cuantakilometros parcial son identicas y en mi caso (A4 B5) si que funciona correctamente.

Hola. Si el ParkTronic es original de Audi, debe de desconectar cuando llevas el remolque. ¿Cómo? No lo se, pero supongo que al conectar el cableado del remolque para luces de freno e intermitentes, debe de haber algun dispositivo que actua como interruptar.

Yo llevo algun tiempo dandole vueltas al tema para instalarlo en un A4 B5 del año 2000. En el caso del mi coche (la centralita va montada debajo del asiento trasero) no lleva preparado el cableado pero no es dificil de hacer. Es necesario coger varias señales del cuadro de instrumentos (entre ellas la señal de diagnostico, la señal de velocidad, la señal de marcha atras) así como la de 12v y masa y no se si me dejo alguna más. No obstante, segun el tipo de radio o navegador que lleves instalado, tambien puedes coger esas señales del equipo de audio sin necesidad de desmontar cuadro de instrumentos. Por cierto, la parte negra que mencionas del parachoques es algo distinta (por lo menos en el A4) puesto que en los extremos tiende a abrirse hacia atras en vez de cerrarse hacia delante, consiguiendo con ello (o eso supongo por lo menos) que los sensores queden correctamente posicionados. En el A4, hay que añadir aproximandamente unos 60 € más por esa parte del parachoques. Saludos y ya nos contaras. Una cosa más. Acabo de ver el enlace que indica crazy y me surge la duda si en el ETKA, vendrá la referencia indicada en el enlace 8P0054630A como Kit de montaje posterior. De ser así suele ser más barato que pidiendolo todo por separado. ¿Podría tratarse del precio del APS cuando se pide de fabrica con el coche nuevo? ¡Que lastima no saber aleman!

Pues si señor. Yo tengo un RNS-E montado en mi A4 B5 y en breve espero poder poner alguna foto. Saludos.

Pues con certeza no lo se pero es posible que si tienes activado el modo de "aprendizaje", durante el tiempo que has estado viendo la pelicula, el RNS-E ha estado tomano valores erroneos al no llegarle correctamente la señal que habías desactivado con el dispositivo que indicas (no se si anula la señal Can Bus, Gala u otras). Supuestamente al volver a su estado natural, y cuando termine de "aprender", vaolverá a funcionar correctamente. Saludos.

Muchas gracias a todos los que habeís contestado. Con la información facilitada por ILDEFONSO voy a tratar de localizar dicho instrumento y esperar que tenga un precio razonable. La sugerecnia de SportQuattroLOVE es buena pero desgraciadamente me ocurre que lo han comprobado en dos concesionarios oficiales AUDI con resultados completamente distintos. Segun el ELSAWIN la compresión debe de estar entre 25 y 31 Nm, siendo 19 Nm el limite de desgaste. También se considera que está mal si existe una diferencia mayor o igual de 5 Nm entre un cilindro y otro. Pues bien, hay un concesionario que me dice que tengo un cilindro en 18 Nm y los otros en 23 Nm. Sin embargo, hay otro concesionario que me dice que estan magnificamente bien y que la compresión es de 38 Nm. Al preguntarle el motivo de la diferencia entre un concesionario y otro me dicen que seguramente la primera vez lo miraron con el motor frio, cosa que me extraña puesto que creo recordar que segun el ELSAWIN se debe de mirar con una temeratura minima de 30ºC, es decir casi temperatura ambiente puesto que se hizo durante los meses de Verano. Por cierto, en ambos casos lo tengo por escrito. En cuanto a la sugerencia de ALCON, creo que con el VAG COM no es posible determinar la compresión, pero si alguno sabe como hacerlo, pues quedaría muy agradecido. Se admiten sugerencias.

¿Conoceis algun sitio donde vendan algun instrumento de precisión media (que no sea muy malo ni muy bueno) para poder comprobar la compresión de los cilindros.? Tambien me serviria algun sitio especializado en la venta de herramientas (genericas) para la automocion. Gracias.

¿ No te lo han sabido explicar ellos ?. La verdad es que no sabría decirtelo pero supongo que se trata de la valvula de sobreperesion N75. No obstante, creo que prescisamente de eso se trata, de que cuando detecte un exceso de presión corte para evitar que revientes el turbo. No se, no se. Yo acudiria al taller al que has ido y que te den una explicación mas cientifica. Saludos.

Enhorabuena Rafsua. Siento el contratiempo del volante, puesto que aunque lo sabía no pense en decirtelo. Lo del embrague es toda una sorpresa, si bien supongo que será de gran aydua para otros foreros que se decidan a montarlo e incluso para algunos que lo llevemos instalado y alguna día nos de algún tipo de problema. Por cierto, ¿ como cuanto tiempo empleaste en la instalación ? Saludos y enhorabuena de nuevo.

Olehack yo te recomendaría que buscases en el subforo de A4/S4/RS4 en el apartado de destacados, la forma de instalar el tempomat por SERG|ONT El motivo de la recomendación es doble. Por un lado te explica como desmontar el volante, Airbag, maneta, etc, etc en los A4 con chasis B6 (Si el tuyo fuese B5 es muy parecido) y por otro lado a lo mejor te compensa comprar la maneta del Tempomat e instalartela (en caso de que no dispongas de ella). Saludos.

Hola Jsesus99. Te envié el "pdf" ayer a las 22h:21m. No obstante, si no lo has recibido dímelo y te lo vuelvo a mandar, pero comprueba que la dirección que me indicaste por MP sea la correcta. Saludos.

Queda francamente bien. Como de costumbre has acertado. Saludos y ya nos contaras con más detalle cuando lo hayas probado a conciencia.

Pues cuenta con ello Jesus99.

Envíame por MP una cuenta de correo electrocino y te envio el fichero en formato "pdf". No puedo enviartelo porque ocupa unos 250 Kb y el máximo permitido es de 120 Kb. Saludos de nuevo.