PabloR6

Lo que no veo bien es que en esta "vuelta/no vuelta" al foro descalifiques al mismo con palabras como "aburrimiento" o comparándolo con una basura de foro como "forocoches". Entiende que hay mucha gente que trabaja para el foro de manera desinteresada y para sacar esto adelante y puede que en algún momento se hayan sentido ofendidos. Con esto no quiero justificar la respuesta que te ha dado DavidS3BCN. Venga, un saludo

Enhorabuena Tío!!!! Ahora si que puedes estar seguro de que no te aburrirás ni un solo fin de semana!!!! Lo del puño del gas no lo aconsejo. Para un uso en competición solo en circuitos puede, pero para uso por el monte no ya que el quad te exige mucha fuerza en el manillar para moverlo y con el puño de gas no se controla tan bien. Cuando trialeas o en caminos difíciles el puño puede volverse peligroso y como te guste hacer caballitos, ponerlo a 2 ruedas, etc.... con el puño lo tendrás más complicado además de ser mucho más peligroso. Con lo otro que pones si que estoy de acuerdo, las defensas delanteras muy importante y el manillar del suzuki es un poquito frágil, uno bueno con refuerzo no es caro (60 €) y le da un toque muy racing al quad. El carnet necesario es el B1, es decir, el mismo que utilizas para conducir el A3 Un saludo

Yo si fuera tu me compraría el Aprilia Arrecife o la Yamaha X-max. Son las de aspecto más deportivo y moderno. Aunque bueno, la Suzuki tampoco está nada mal, no tan bonita como las otras pero seguro que igual o más fiable. La Piaggio directamente no me gusta. V´sssssss

FELICIDADES A TODOS!!!!!

tíos, pero de donde habeis sacado al fichaje este de Goolfo!!!!! Es un crack total, creo que casi se merece hasta una plataforma. Por cierto goolfo, tanto que te ofende que un español no sepa escribir un nombre vasco, y tus consejos sobre que hay que leer más y tal, mira a ver si te lo aplicas porque leer tus post son un cástigo para cualquiera. Con tanto libro de historia Vasca que te has tragado y aun no sabes que existen los puntos y las comas y que son para utilizarlas.... Venga, un saludo y dejar ya el tema por dios. p.d. Pido disculpas a Golfinho porque hubo un buen rato que estaba convencido de que el tal Goolfo era él y estaba flipando.

Hola Antonio, que tal? Pues la verdad es que estoy muy contento con el CDA, el coche va muy bien, suena genial, y esteticamente queda impresionante. Realmente no se si el motor habrá ganado o no, ya que los bancos de potencia de aquí dan la risa, pero bueno, estoy seguro que algo ha ganado por las sensaciones que trasmite el coche. Para ponerlo es aconsejable desconectar la batería con lo cual reseteas la ECU y así que ya comienze tomando los nuevos valores de admisión. Respecto al ajuste de la mariposa del acelerador, no es necesario el VagCom como dice alguna gente, con poner el contacto con la puerta abierta y dejarlo unos minutos ya está. De echo, nada más dar el contacto se escucha un ruidito en el motor que significa que la mariposa se está regulando. En cuanto al mantenimiento, con sacar el filtro y limpiarlo con productos para la limpieza de filtros y rociarlo con aceite especial para filtros (no mucho para no estropear el caudalimetro) es suficiente. Puedes hacerlo por ejemplo cada 5000 km. y ya será más que de sobra. Los productos de la marca K&N son perfectos para limpiar el filtro aunque sea de la marca BMC. Estoy aqui para todo lo que necesites así que no dudes en preguntarme lo que sea. Un saludo

Lo subo de las profundidades de ASI porque se que hay gente nueva por aquí y este post podría serles interesante. Un saludo

Bueno, y como no sabreis que nuevo uso darle al antiguo Rear Valance nosotros os sugerimos el siguiente: como YUGO

Y "tachaaaaan"....... OBRA TERMINADA!!!!

Apretando el Rear Valance para encajarlo con el agujero del remache y poniendo este.....

Ahora llega la hora de ponerlo, aún más sencillo que quitarlo. Cogemos la pieza y la encajamos poco a poco por la parte de las pestañas hasta que esté totalmente sujeta. Tendremos que hacer un poquito de fuerza para igualar los agujeros del Rear Valance a los de la defensa para meter los remaches y los tornillos, así que no os preocupeis que es normal. Ponemos primero los tornillos y dejamos para el final los remaches de los laterales.

En esta foto podeis ver donde están exactamente situados los puntos de anclaje. Los dos centrales son de tornillo y los laterales son con remache Audi.

Los dos Rear Valance, el antiguo y el nuevo del 3.2 juntitos....

Este es el punto donde ya está completamente quitado el Rear Valance. Aquí podeis observar las pestañas con las que se fija este a la otra parte de la defensa.

Iremos sacándola de ambos lados, primero un poco de un lado y despues del otro y así sucesivamente. Ojo con lo que os comentaba que cuando puede romperse es ya al final de la operación. Controlad no doblarla mucho en su parte central al tirar de ella.

Una vez que tenemos quitados los 2 tornillos y los dos remaches, procedemos a extraer el Rear Valance de su ubicación. Para hacerlo, debemos de cogerlo por uno de sus lados y poco a poco ir tirando de el hacia afuera para ir desencajando las pestañas que tiene a lo largo de toda la parte superior. La única precaución que debeis de tener es no forzarlo demasiado ya que es una pieza plástica con cierta tendencia a romperse por su zona central si no lo hacemos con cuidado.

Y en la parte más central del Rear, para que nos entendamos, entre ambas colas de escape se encuentran los otros 2 anclajes que son tornillos con cabeza para Torx 20 (llaves con la cabeza como una estrella de 5 puntas).

Bueno, pues el primer paso es agacharse detrás del coche y ahí es donde vereis como va anclado el Rear Valance. El anclaje es el siguiente, dos remaches de los utilizados en tantas partes de nuestros TT's, uno a cada lado del rear Valance...

Hola tíos. Bueno, continuando con la serie de Bricolaje TT, en este post os voy a intentar explicar como cambiar vosotros mismos el Rear Valance de vuestro TT, algo bastante útil sobre todo ahora que el "look 3.2" está tan de moda. La operación es muy sencilla como podreis ver. La única precaución que debereis de tomar es no romper el Rear Valance original al sacarlo, pero eso ya os lo explico más adelante. Herramientas necesarias: Destornillador Torx 20, manta o similar para tumbaros en el suelo, aunque siempre podreis hacerlo "a pelo" y mancharos.... Para los iniciados, os dejo una foto de la parte que vamos a cambiar, el Rear Valance.

bienvenida!!!

y RE

AnTTonio, tienes razón en que es un cambio de doble embrague, y siempre llevas dos marchas insertadas, una la que en ese momento transmite la fuerza del motor a las ruedas y la otra que está preparada para cuando realices el cambio. Piensa lo siguiente, cada marcha tiene un determinado desarrollo, vamos que X vueltas del motor el coche circulará a determinada velocidad, entonces si el motor no cayera de vueltas, al insertar la marcha superior que pasaría?? el motor cae de vueltas porque cuando subes una marcha este comienza a girar al ritmo que le impone el desarrollo de esa marcha superior, y esto es así con DSG, y cualquier otro tipo de cambio automatico o manual excepto si es de variador continuo como ya dije anteriormente. Venga, un saludo

Vale venga, ahora os pongo mi listado de averias con mi TT en 4 años y medio, si bien es cierto que desde hace medio año lo uso poquito porque tengo un sustituto para él en el trabajo diario: 1. Caudalimetro 2. Amortiguadores reventados con 40.000 Kms. 3. Discos de frenos alaveados 4. Bote del liquido del agua de los limpias 5. Axial delantero 6. N75 estropeada 7. Compresor de Aire Acondicionado 8. Bote del liquido del agua de los limpias (otra vez) 9. Soporte del Cambio 10. Compresor de Aire Acondicionado (otra vez) 11. Elevalunas lado conductor 12. Bomba de Agua :cry1: 12+1 :cry1: . Bote del líquido del agua de los limpias (3ª vez). Terminé arreglándolo yo con mi método y lo dejé perfecto, no volvió a fallar. Todas las averías, excepto la última del bote de agua para los limpias y los amortiguadores (por supuesto) reparadas en concesionario oficial. Y ahora direis que debo de ser un bestia y que trato el coche como a una m****, pues pido que cualquiera de los que me conocen den fe de como trato el coche y como lo tengo. Bueno, a lo mejor es mi unidad y la de canim que salieron defectuosas......pero NO conozco personalmente a nadie, repito a nadie, que no le haya dado problemas su Audi, y cuando digo problemas me refiero a averias importantes, no que se te fundan las bombillas de posición. A mi es el último que me venden, así saquen un RS3 con 350 cv. y cueste 36.000 €..... Y lo peor de todo es que a pesar del dinero gastado (o mejor dicho tirado) y los disgustos y horas sin coche me sigue gustando y lo cuido y mimo a tope....

Me acabais de maravillar, he descubierto lo decidido y valiente que soy, yo me registré aquí el primer día que entré y era la primera vez que me registraba en un foro....

, Ah, ok, pido disculpas, no sabía que el multitronic era variador continuo, peor todavía para mi gusto.... Se nota mucho que paso de los cambios automáticos que no son secuenciales de verdad? De todas maneras, yo interpreto el anuncio como os comentaba en el otro post, es decir: Venga, un saludo