PabloR6

La principal diferencia es el sonido, es tan bonito que te hace volar...... El coche yo creo que anda más, es como si el turbo comenzara a soplar antes y como si aguantara mejor a altas vueltas, pero tampoco puedo asegurarte esto porque a falta de datos empíricos, aquí lo que influye es la psicología y con el sonido y sensaciones que da puede parecer que el coche corre más Lo aconsejo totalmente......

No se por que tenía la extraña sensación cuando escribí lo del carbono que alguien me iba a corregir , y no podía ser otro que Robo "the mod's king", Es que hay que tener un cuidado contigo....... Un saludo amigo

No te preocupes hombre, que nadie nació aprendido . Es una admision dinámica que sustituye al filtro original y a su correspondiente caja. En teoria, lo que debería de conseguir es aumentar el flujo y la velocidad del aire que entra en nuestra admisión con el consiguiente aumento de potencia (siempre hablo en teoria). Sí, la instalación es la que he explicado en este y en el otro post, sin más. No te preocupes, no hay que cortar ni reformar la aleta. Lo único que tienes que cortar es la manguera ya que la suministrada es mucho más larga (para así adecuarse a un mayor número de vehículos y ubicaciones). La has de introducir en el hueco que te quedará libre despues de quitar un difusor de aire que va directamente conectado a la caja original del filtro. Introdúcela más o menos lo mismo que estaba dicho difusor y ya está. Para ello tendrás que aplanarla un poco (la manguera) para que quepa por la entrada del hueco y ya está. Entra dentro como unos 5 cm. solamente. Jajajajajaja, si la fabricaran en colorines entonces no sería de carbono, no? Robo, es que el hueco del motor de tu TT está más lleno que la cuenta corriente de Bill Gates. Vas a tener que ensancharlo para que te entren más cosas

Gracias JeTT El tornillo del MAF es imposible apretarlo más ya que el agujero del CDA es demasiado pequeño para este tornillo. De todas formas no te imaginas lo ajustada que encaja el caudalimetro dentro del CDA, vamos que sin tornillos no se movería. Le pondré unos un poco más pequeños para que entren aunque de todas formas así no daría ningún problema. Estuve pensando el tema de la toma frontal, pero es un "tomate" muy grande porque para empezar esta manguera es muy ancha, con lo cual apenas pasa por ningún sitio para traerla desde el frontal. Luego tendría que desmontar defensa y demás para conseguir emplazarla en un sitio bueno. Por ello, lo voy a dejar así de momento ya que el coche va perfecto, lo más probable es que fuera aun mejor con el sistema que comentais pero es demasiada obra para mi gusto.

Venga, organizamos la quedada astur justo cuando lleguen nuestros regalitos de la TTshop, vale????

Gracias tios No creo que tenga problemas con la pletina porque a parte de que la caja del filtro pesa muy poco, no va apoyada unicamente sobre la pletina ya que la manguera de admisión hace tambien de apoyo. De todas formas, la pletina dudo mucho que se parta ya que tiene un cierto grado de elasticidad y puede aguantar bastante flexión antes de partirse, flexión a la que no se encuentra sometida en ningún momento. El sonido es una pasada, os lo garantizo. cada vez que aceleras, desde 2000 rpm. suena el turbo como si fuera una aspiradora industrial y al desacelerar la válvula de descarga suena casi tanto como una Blow-off de un motor Cosworth por poner un ejemplo..... Ahora si que es imposible ir de paseo, jejeje. El tuyo queda mejor hombre, que ahora ya tengo experiencia

Ya, pero si me dijeras que ese acaloramiento viene de una persona que es participante habitual en el foro lo entiendo perfectamente que no se le banee, normal. Pero si te fijas, NEO ha escrito solo 4 mensajes en este foro, y en dos de ellos son para meterse con SSGTI. No te dice nada eso????. A mi me dice que es otra persona visitante habitual con ganas de guerra y que se oculta detrás de ese nuevo nick. No me gustaría que este foro del que disfrutamos se convirtiera en ForoCoches2, entiendes???? De todas formas, lo mio era solo una opinión sin ánimo de meterme en vuestro trabajo....

Jefe Goodson, creo que el BANEO a NEO está más que justificado si se hiciera. A faltado al respeto e insultado a un forero (SSGTI) sin motivo alguno y en el foro solo se ha dedicado en sus 4 únicos mensajes como forero a defender lo indefendible........ Un saludo

Pues eso es todo, espero que os haya gustado el resultado. Un saludo

Aquí veis el tubo de admisión incluido en el kit. Hay que cortarlo a medida y aplastarlo un poco en el extremo derecho para que entre bien en el hueco de la aleta. otra vision general:

Aquí en detalle podeis ver la regleta que hay que cortar para que la abrazadera del CDA quede centrada. Como podeis ver, el tornillo utilizado para anclarla al enganche de la copela es el mismo que utilizaba la caja del filtro original.

Bueno, como lo prometido es deuda os pongo aquí las fotos de como ha quedado instalado el CDA y así podais tener una pequeña referencia todos aquellos que vayais a instalarlo. Voy a hacer un favor a los impacientes y empezar por el final : Aquí podeis ver la regleta que une la abrazadera del CDA con la copela. Esta regleta la corte un poco larga (7 agujeros) para que la abrazadera quede justo en el centro del CDA. Se podría cortar más corta pero entonces la abrazadera del CDA quedaría en un extremo de la caja y además taparía las letras . Fijándola así, tambien consigo que quede sujeto mejor para evitar que se salga del caudalimetro ya que los tornillos originales del caudalimetro no entraban totalmente como podeis observar en esta otra foto:

Si has colocado la N75J justo en la misma posición que la N75 "normal" la has colocado mal ya que la N75J es diferente y para que esté bien colocada, el conector de la misma queda hacia la derecha mientras que en la N75 "normal" queda hacia la izquierda. También puede ser tema de incompatibilidades entre la Repro y la N75 como bien han apuntado Robo y TTquattro. Suerte

Venga tio, ANIMO!!!! Nos tienes aquí para cualquier cosa que necesites. Un abrazo amigo

Keny3, no te preocupes, a priori esas relaciones de cambio están perfectamente. El fin de semana lo comprobaré con el mío para asegurarme totalmente pero casi casi seguro que están bien Un saludo tio

Me uno al sentimiento de todos, lo siento mucho Burtonboy. Aunque ella ya no esté entre vosotros, seguirá viviendo en vuestro recuerdo y de ahí si que nunca nada ni nadie podrá arrebatárosla. Animo y adelante amigo. Un abrazo

JEJEJEJEJE, respecto a lo de ensuciar caudas poco más lo ensuciará que el filtro K&N que llevaba antes. pero como dice Robo, merece la pena. Las mediciones no las podré tomar hasta que no tenga el portatil con el Vag-com, es decir, enero, pero ya os digo que seguro seguro que son iguales o superiores, vamos que no se pierde que en mi caso era lo que queria, por lo menos no perder potencia y ganar estética, sonido y quien sabe sin unos poquitos caballos...... Tengo las fotos en el otro ordenador, si puedo mañana os las cuelgo. Un saludo

Hola amigos: Bueno, pues ya tengo el CDA instalado y estoy muy contento de los resultados obtenidos. El kit del CDA viene compuesto por: CDA que incluye caja del filtro en carbono y filtro (ya todo montado), abrazadera pequeña para tobera admision, abrazadera grande para CDA, tornillos abrazadera grande, regleta de sujección, junta almohadillada, tobera de admisión de 60 cm., pegatina BMC. Decir, que hay que disponer de herramienta y ser un poco manitas ya que en las instrucciones no te explican practicamente nada y como ireis viendo, el kit no viene listo para montar sin más, sino que hay que adaptarlo. Comenzé desconectando la batería y el caudalimetro. Nada más empezar se me cayó la punta de un destornillador para el motor, alojándose en el cubrecarter . Nada, a levantar el coche y desenganchar el cubrecarter para sacarlo. Una vez solucionado el problema ya me pongo manos a la obra. Quito la caja del filtro de la siguiente manera: 1.- Quito los tornillos que unen el caudalimetro con la tapa de la caja del filtro (destornillador de estrella). 2.- Levanto la tapa del filtro (2 tornillos, destornillador de estrella) y la extraigo. Hago lo mismo con el filtro. 3.- Quito los 2 tornillos que sujetan la parte de abajo de la caja del filtro (llave 10) y la extraigo desenganchándola también de la tobera de admisión que conduce el aire del exterior. 4.- Desmonto la tobera de admisión quitando la única tuerca que la sujeta al chasis del coche (llave 10). Una vez hecho todo esto, ya tenemos desmontado todo lo necesario. Ahora cogemos el CDA y: 5.- Le pegamos la junta almohadillada suministrada con el kit en la parte del CDA que se va a enganchar al caudalimetro. 6.- Aflojamos la abrazadera que sujeta el caudalimetro a la tobera de admisión y lo extraemos. 7.- Introducimos él mismo en la boca del CDA, entra muy ajustado pero bien. 8.- Atornillamos utilizando los mismo tornillos que ya tenía el caudalímetro (destornillador de estrella). En mi caso estos no entraron completamente ya que el agujero del CDA es más pequeño que el tornillo, pero no hay problema ya que queda suficientemente sujeto de todas formas. El siguiente paso será calcular que cantidad de regleta necesitaremos para sujetar el CDA. Para ello: 9.- Introducimos ya el caudalimetro junto con el CDA en la tobera de admisión original pero sin apretar la abrazadera de la admisión para así trabajar más comodamente y porque vamos a tener que extraerlo más tarde otra vez. 10.- Colocamos la abrazadera grande del CDA suministrada con el kit más o menos por la mitad del CDA. Dicha abrazadera irá atornillada a la regleta y esta a su vez por el otro extremo al anclaje original de la caja del filtro situado en la copela y utilizando el mismo tornillo que sujetaba dicha caja. 11.- Medimos cuanta regleta necesitaremos, en mi caso y en el de la mayoria serán 5 agujeros de regleta y la cortamos utilizando una sierra de metal. Despues comprobamos que el CDA enganchado a la regleta no roce con la tapa de la bateria que en estos momentos estará quitada. Ahora solo faltará medir que cantidad de tubo necesitaremos para que coja aire del lateral del motor donde iba colocada la tobera original. 12.- El tubo suministrado viene doblado en forma de U. Tendreis que cortarlo a medida utilizando la misma sierra de metal que habeis utilizado anteriormente. Para daros una orientación de la cantidad, necesitareis toda una recta y 1/4 de la curva de la U que tendreis que enderechar y abollar un poco para introducirla en el hueco de la aleta. 13.- Una vez hecho esto e introducida la manguera en su sitio, conectais el CDA a la manguera sin olvidaros de meter la abrazadera pequeña del kit. luego conectais el otro extremo (el caudalimetro) a su emplazamiento original. 14.- Por último, fijais el CDA a la regleta con la abrazadera grande que rodea el CDA y los tornillos sumistrados. 15.- Volveis a conectar el caudalimetro y la bateria. En mi caso, no tuve que volver a meter el código de la radio (como bien apuntaba Robo) y ni siquiera tuve que reconfigurar los elevalunas. Por otra parte, al dejar el contacto dado durante 30 segundos efectivamente se hace el reglaje de la mariposa del acelerador solo. Se oye un "clac-clac" muy leve que indica que se está realizando y ya está. Arranco................ Resultados: Un sonido precioso, cada vez que aceleras se oye un ruido de motor turbo aspirando que te hace hervir la sangre y cuando sueltas el acelerador la valvula de descarga parece una Blow-off de un motor Cosworth, no os podeis imaginar como suena, no tengo palabras para describíroslo. Y en cuanto a prestaciones, no se que deciros, quizás un poco más, no lo se, pero de lo que si estoy seguro es que en ningún caso pierde y el sonido que da y la estética cuando abres el motor son por lo menos 10 CV. más en mi mente Una mod. 100% aconsejable, os lo garantizo.

Lo que ves es una Barra de copelas, de serie en todos los TT's. Su finalidad es dar más rigidez al tren delantero y evitar el flexamiento de las copelas en conducción deportiva y así conseguir un mayor aplomo de dirección. La barra estabilizadora se encuentra a la altura del eje de las ruedas del tren trasero mas o menos y será dificil que puedas comprobar si es la de antes del problema de estabilidad o la ya sustituida ya que las diferencias entre ellas era de milimetros en su grosor, no es que antes no tuviera y ahora si. No os obsesioneis con este tema, si vuestro coche tiene aleron y ESP es casi seguro que tiene las modificaciones, además el problema de estabilidad que tenía el TT no era algo tan sumamente grave ni peligroso, fue casi más un problema de marketing y de desprestigio de otras marcas alemanas hacia Audi.

Kenchy, estoy totalmente seguro, no te preocupes, tuve el alerón en la mano para poder comprobarlo y de echo luego fui a encargar otro aleron para mi igual y di esa referencia y perfecto. Apuntate esta nueva referencia que es muy útil dada la dificultad de los concesionarios para encontrar esta pieza y la cantidad de gente que la tiene que pedir a la TT shop por culpa de ello. Corresponde al Rear Balance "estetica V6" pero de salida simple: 8N0 807 421 E/3FZ Precio: 37,50 € Venga tio, un saludo

Muchas gracias por vuestra ayuda tios, con gente como vosotros da gusto contar. Pues nada, que el sabado por la mañana me meteré manos a la obra con el CDA. Desconectaré la batería como dios manda y luego haré el alineamiento de la mariposa con el tema del contacto dado durante 5 minutos o así como explica el enlace de GhosTT (que dice 30 segs. pero bueno, por un poco más no pasará nada), haciéndolo así no creo que halla problema alguno. Si noto algo raro al servicio oficial y venga.... Gracias GhosTT, ahora en navidad me voy a comprar un portatil así que ya te pediré el programa para que me lo dejes instalar y te preguntaré donde conseguir el cable. Muchas Gracias Pues mira, el CDA nos ha salido (digo "nos" porque TTorolokko tambien se compró uno) por 307 € cada uno en el Norauto de Parque Principado. Soy consciente de que barato no ha sido pero es donde menos problemas nos ponian para conseguirlos. Teniais que ver la cara que se le quedó al tío cuando llegué pidiendo dos CDA para 2 audi TT, se quedó B) B) , el tío me decía que si tenía dos TT's iguales, y yo le dije: no....., y el dijo: no que?, y yo le contesté: que no son iguales, uno es azul y el otro es gris..... . Paradito se quedó. La referencia para el TT 180 es CDASP-05 y para el TT 225 es CDASP-02. Venga, un saludo, y ya os comento que tal....

Hola JGG: YO tambien estaría interesado en el aparatito. Por qué no organizamos una compra conjunta y más aprovechando a como está el dolar actualmente nos saldrían muy baratos. Venga, espero vuestra respuesta...... Un saludo

IM-PRESIONANTE Enhorabuena Robo, me alegro mucho de que ya tengas tu TT en casa y le puedas hacer todas esas mods que tenías en proyecto pero que te faltaba lo más importante, el TT. Tienes el TT más retocado y elaborado del foro con diferencia, no te imaginas las ganas que tengo de verlo. Con toda la brasa que te di con mis MP's y gracias a tus consejos he ido poniendo todas aquellas cosas que te preguntaba: la N75J, la Forge Motorsport, la Reprogramación, y por último el BMC CDA que voy a buscar ahora mismo a la tienda......., es que no solo te conformas con preparar tu TT sino que ayudas a los demás enormemente y te lo agradezco. Un saludo y continua así. :blink:

Enhorabuena Silva, has hecho unos cambios preciosos a tu TT. Lo que más me gustan son las llantas, jejeje, idénticas a las mías y réplicas de las del TT ABT DTM, y a mi gusto las que mejor combinan la elegancia con el toque racing..... El sistema de sonido y GPS una pasada tambien, y ese gadget de la velocidad y aceleración lateral algo curioso sin duda. Las colas de Miltek muy bonitas y combinadas con el Rear Balance quedan de "muerte". Solo te falta el aleron 3.2 a juego con ese Rear Balance negro para culminar el conjunto trasero. Enhorabuena Silva, tienes un gran coche

Tienes el coche realmente precioso tío, de verdad. Y que me dices de esa Repro "pata negra" que te acabas de agenciar????. Cuentame algo de ella que estoy ansioso por saber como va y por qué no decirlo, MUERTO DE ENVIDIA!!!!. Que pasada, estar en ABT y encima que te lo reprogramen allí, la caña tío. Respecto a lo de la regulación del sensor de la mariposa del acelerador no se como voy a hacer porque ni tengo vag-com ni conozco nadie que lo tenga así que lo llevo claro. Y el sistema ese de dejar el contacto dado con la puerta abierta me han dicho en otro foro que es un "mito" y que no funciona. No se, aunque me parece muy raro que halla que hacerlo con Vag-Com obligatoriamente ya que un cambio de bateria es una operación común que se puede hacer en cualquier taller y no en todos cuentan con Vag-com. Nada, que al final instalaré el CDA sin desconectar la bateria. supongo que al final irá igual, lo que pasa es que a la electrónica le llevará más tiempo "acostumbrarse" a esta nueva admisión, no crees????. Cuando pusisteis tu TTDA como hicisteis???? Un saludo tio