PabloR6

Muchas gracias por tu información, era algo que no sabía, o bueno, ni me imaginaba. Yo tengo un TT, lo compré hace ya 4 años nuevo y lo he ido mejorando con el tiempo. Y siempre pensé que si pudiera compraría un porsche 911 última generación. Pero claro, hasta que leí tu post no sabía que pudiera tener un Porsche, osea que GRACIAS, ahora se que me lo puedo comprar "perfectamente". No opino igual que tu, lo siento. Vamos que los Porsche para ligar, y los TT, A3 y Leon TDI para correr que están hechos para eso no???? Un saludo

Quería decir, que si nosotros en el foro tiramos a mier-- todo lo que sea Seat, citroen, ford..... entonces los de porsche podrían hacer lo mismo con nosotros, y claro, entonces los de ferrary lo mismo con los de Porsche. Y cuando comparaba lo que costaba un TT de 2ª mano importado y un Leon, obviamente me referia a un Leon nuevo, no importado....

Leete otra vez el post entero y saca tus propias conclusiones sobre lo que dije. No quiero decir que post y cual no idolatran desmesuradamente al TT, creo que está claro, por lo menos para mi. Y que conste que no defiendo a los Seat ni nada, solo digo que hay que ser objetivo. Sí, lo leí bien. decias que tu A3 estaba a años luz por detras del TT entre 3500 y 6000 no?. Pues eso, si era un TDI normal que estuviera a años luz por detrás en ese margen de revoluciones, es un diesel!!!!!

Olvida la Momo GTR. Un amigo mio la tiene en un A3 en 17' y bueno, al A3 le quedan bien. Un día le aposté a que las mías al suyo le quedaban mucho mejor y el decía que no. Levantamos los dos coches con gato, y les intercambiamos una llanta para ver las diferencias, los bajamos y bueno, que deciros, al TT le quedaban fatal, pero fatal de verdad y al A3 las mías le quedaban impresionantes, incluso se salían casi de la carroceria.

Tu antiguo TDI llegaba a 6000???? Como no va a estar a años luz, si las mecánicas diesel raro es la que pasa de 4000 empujando......pero por eso, porque es diesel. Creo que estamos idolatrando demasiado a nuestros TT's y eso nunca puede ser bueno, ni para nuestra imagen ni para la de nuestros coches. Seamos realistas y objetivos, nuestro coche cuenta con un chasis practicamente idéntico al de un Audi A3 I, y aunque a alguno le sorprenda, al de un Seat Leon. Si, si, ese Leon que muchos tildais de coche de macarra. Que diferencias creeis que tiene un TT en cuanto a chasis respecto a uno de estos modelos. Fijaros en las pinzas de freno de un Leon FR y luego en las de nuestros TT's a ver si veis alguna diferencia. Cuanto cuesta un TT ahora de 2ª mano importado de Alemania????. Pues en muchos casos, incluso menos que un Seat Leon TDI que tanto se critica. Que es que el Audi TT está restringido a los macarras o a los tuneros????. No, y como sigamos así en pocos años será el sustituto del Ford Capri, del Opel Calibra, etc..... En muchas ocasiones en las que tenemos piques en la carretera, dependiendo de las circunstancias, las diferencias las marca principalmente el piloto, y despues sí, la máquina. No porque lleves un TT vas a ser el dios de la carretera ni mucho menos. Si en este foro nos creemos que el TT es el arma absoluta, para picarte o para ligar y despreciamos todo aquello que suene a TDI, a marca generalista, etc... entonces que dirían los usuarios del Foro Porsche de nosotros. Pues dirían, los del TT, el querer y no poder de los Porsche, los del deportivo con chasis de "utilitario", etc. etc. Lo primero la humildad y la objetividad, despues el resto. Un saludo y espero que nadie se enfade por esto.

A mi personalmente no me gusta, pero lo que si hay que reconocer es que viene equipado hasta los dientes. la versión de 180 CV. con todo el equipamiento, incluidos faros direccionales, y muchos más avances tecnológicos queda en 21000 aplicando a su precio el descuento. La verdad es que es muy muy barato

Es totalmente normal que te halla pasado eso. He probado varias TDI 150, uno un bora, otro un golf y otro un Leon, y que quereis que os diga, corren, si, y mucho, pero no me gusta la forma de correr. Perfecta para una conducción normal y rápida en autopista, pero nunca mejor que un gasolina medianamente potente en tramos de montaña. En el caso de tu pique, estamos hablando de distancias muy cortas, aceleraciones en 2ª y 3ª, con tráfico que te obliga a improvisar, levantar el pie y volver a acelerar y demás, y encima entre rotondas. El Leon TDI 150 es un coche con un par tremendo, al que le da igual que pises en 2ª que en 3ª que en 4ª y cuyo motor es ideal para hacer adelantamientos, recuperaciones, improvisación. Si ambos os pusierais a la par en parado y salierais como si fuera una carrera de aceleración, te aseguro que lo ganarias, incluso si llevaras un 180. pero la conducción en carretera abierta es muy diferente, y siempre que halla constantes altibajos en la velocidad, tráfico y otros obstaculos inesperados, el TDI te llevará ventaja. Luego están las habilidades de cada conductor, que ese ya es otro tema en el que no entro. Otro tema sería si lo cogieras en una carretera de montaña con curvas lentas y medias en las que las reducciones y perdidas de tracción son grandes, ahí a igualdad de pilotaje lo arrasarías. No te preocupes por tu pique, y la próxima vez intenta hacerlo en otro lugar

Yo personalmente no los he probado nunca, pero puedo decirte por la experiencia de conocidos que no pasa nada por circular a temperaturas de 20º C con ellos. Estos neumáticos están diseñados para proporcionar el máximo agarre a bajas temperaturas, y con carretera mojada e incluso nieve, pero a la vez, su diseño les permite aguantar temperaturas templadas como las que hablas sin desintegrarse su estructura. Otra cosa ya sería usarlos en verano a temperaturas de 35º - 40º C, y con altas velocidades, entonces si que el neumático podría sufrir un desgaste prematuro, pero nunca estamos hablando de por ejemplo alto riesgo de reventón. Por lo que tengo entendido, la base de su diseño y por la que consiguen un alto agarre bajo las condiciones dichas anteriormente es que cuentan con un número de microtacos (o algo así) 10 veces superior a una rueda de "verano" como se las suele llamar. Bueno, lo dicho, que no te preocupes y disfruta de esas maravillosas ruedas para el invierno. Un saludo

GhosTT, yo sigo interesado en mi juguetito, ya sabes, el pomo de ABT con la chapa metálica redonda a juego, bueno, el de la foto que te puse. El lugar de envio es Asturias, como tu y TTorolokko. Venga, un saludo y gracias

Yo pago 622 € en Seguros Bilbao, a todo riesgo, con los accesorios asegurados y franquicia de 1200 €, a nombre de mi padre y yo de conductor habitual. Tengo 26 años, 8 de carnet, y nunca he dado un parte culpa mía, solo un par de lunas y un toquecito en la aleta que me dieron.

Pues en nuestro motor no tiene ningún beneficio, es más, incluso tendrás perdidas de potencia, eso sí, si consigues hacer funcionar el motor correctamente con ella. Hay gente que tras mucho probar lo consiguió hacer funcionar pero en ningún caso se gana potencia. Si quieres sonido, pon una DV Forge Motorsport 007 junto con un filtro K&N de sustitución o si quieres más un BMC CDA y no tendrás el sonido tan fuerte como lo haria una blow off en un Escorth Cosworth por ejemplo, pero será muy bonito el sonido que hará, si no que te lo digo TTorolokko jajajajaja, por que sabré de esto????

Buen precio Vampiro, adelante con ello, más barato que eso no creo que lo encuentres. Ponlos y luego escribe tus sensaciones en el foro para corroborar las teorías de todos los que te lo aconsejamos. Los PSS9 los puedes poner a la altura que quieras, desde más alto que de serie a bajarlo unos 4 - 5 cm. de altura. Ahora bien, esto solo se puede hacer con el coche sobre un gato y sacando la rueda en el caso de los delanteros y sin necesidad de sacarla los traseros. No pienses que son regulables desde el interior al estilo de las neumáticas de tuning. La verdad es que una vez que lo pones en la altura ideal luego ni lo tocas más. La dureza, 3/4 de lo mismo. Los delanteros es necesario levantar el coche y se hace desde debajo, mientras que los traseros con solo agacharte detrás ya ves la ruedecita de regulación. Yo los llevo en la posición 6 detrás y 7 delante, he de reconocer que el coche en esta postura no es comodo, un bache y te hace saltar del asiento pero efectivo a tope, y va bien tanto en seco como en mojado, permitiendote más que cualquier amortiguador que halla probado. Si los llevas en la posicion uno, aunque no he probado, supongo que el coche será bastante más comodo y menos radical.

Sí, en efecto, es la valvula de descarga del turbo. Es DV, por su descripción, Diverter Valve, es decir, que descarga directamente al colector de admisión. Las Blow-off que comentas son otro tipo de válvulas de descarga, en las que el flujo de aire del turbo se descarga hacia el exterior y suelen ser las que hacen más ruido. Un saludo

A mi tambien me pasa el tema de la ruedecilla bastante a menudo. Antes me pasaba alguna vez desde hace un año pero desde este sabado me pasa de continuo, lo mismo que a canim.....

a ver cuando en vez de ver TDI´s disfrazados de S4 o RS4 vemos lo contrario, es decir, un RS4 con las placas de 1.9 TDI. Os lo imaginais????, iba a ser la bomba . A más de uno lo iba a dejar pasmao

Os aseguro que mi TT venia sin sistema de aviso de pastillas gastadas, seguro, seguro. De echo, cuando cambié a los Brembo no tuve que hacer nada puesto que como ya no tenía chivato......

Sí, justo esos Vampiro

Un TT, y ya son 9!!!! aunque os advierto que aqui faltan muchos.......

Pero tio, tu no recogiste el otro dia los tapacubos en la audi????. Entonces para que quieres cambiarlas.... <_<

Mi TT tiene Xenon y no os creais que en cortas tiene un alumbrado perfecto, ni mucho menos, de echo he conducido muchos coches sin xenon que alumbran mucho más en cortas. El principal problema es el diseño del faro del TT, que no me parece a mi que sea del todo efectivo. MI consejo es que no gasteis tanto dinero en ponerle xenon al coche porque los beneficios que obtendreis no compensan en desembolso

Si es en el concesionario oficial no te fies, te dicen que tienes que cambiar discos a la mínima, te lo aseguro. Mi jefe cada vez que lleva su S6 a la revisión le meten unos sablazos de flipar, por que???? porque llega por allí y dice, tomad, hacedme la revisión y cambiad todo lo que esté mal. Buena la ven los muy ladrones...... Ve con alguien que sepa y que mire los discos a ver si están tan mal como ellos dicen. Por cierto, el TT no lleva indicador de desgaste de pastilla....

Sí, tienes razon, es el doble de dinero. los PSS a secas son con muelle incluido, tienen aun más calidad que los sprint y puedes regular la altura del vehículo a tu gusto. Los PSS9 son muy similares a los PSS pero a parte de regular la altura también puedes regular independientemente la dureza del amortiguador. Te permiten 9 posiciones diferentes. Los PSS9 tienen 9 años de garantía. En cuanto a si merece la pena o no, todo dependerá de lo que busques. Si buscas lo máximo y encima poder regular el coche a tu gusto mereceran la pena. Si lo que buscas es tener un coche mucho más estable y seguro, y tambien con un comportamiento más deportivo pero no eres de los que se come la cabeza con reglajes y demás lo ideal serán los sprint. Entiendes lo que te quiero decir???? rusito, no dudo que para ti el coche vaya muy bien tanto en seco como en mojado con los selex, pero acaso lo has probado con bilstein para notar la diferencia y entonces poder afirmar que son mejores????. Es como cuando hablas con alguien que se acaba de comprar un coche y le viene calzado con unas ruedas michelin energy, y luego te aconseja que pongas esas ruedas por que son el "no va mas" en agarre.... Acaso probó otras para poder comparar y decir que son mejores????. Pues esto es lo mismo.

Supongo que estaria haciendo el Stop o ceda el paso del cambio de sentido. Con la nueva normativa de los puntos no se libra ni el ejercito...

Son unas réplicas , las vi en algún sitio hace poco tiempo y por más que lo pienso no logro caer en donde fue. Siento deciros que a mi no me gustan, me parecen muy, como os diría yo, muy A8 es la palabra.

He probado muchos coches con bilstein, y otros muchos con koni y selex, y bueno, no hay color. Koni y Selex te darán solo dureza y en mojado irás sudando en frío, sin hablar de la duración de los amortiguadores. Te hablo con conocimiento de causa ya que tengo dos amigos, uno con un Golf GTI III y otro con un vectra 2.0 16v, pusieron primero selex, conduje esos coches y bueno, en seco iban bien, no lo voy a negar, eso si, como tablones, y en mojado olvidate de ir rápido y seguro . Me harté de repetirles que se habían equivocado y ellos perros en que no, los acabé convenciendo, vendieron sus suspensiones y pusieron bilstein sprint, ahora no quieren oir hablar de otra cosa, el coche va bien en seco, en mojado, como sea, mucho más predecible y fácil de conducir, así como estable. Este tema lo tengo claro, primero Bilstein y luego el resto, sí, es cierto que son más caros, pero que quieres que te diga, no hay color. Los KW no los he probado, pero por precio ya se alejan de los bilstein sprint, y ya puestos a ponerlos, te vas a unos PSS.... Ya se que parezco vendedor de Bilstein, pero a mi me da igual, no gano nada con deciros esto, lo único que quiero es ayudar.