PabloR6

Anda, Audi firmando acuerdos igual que los de Hyunday. Esta marca es la que montaban de fábrica los vehículos de esta marca koreana. Personalmente, voy a comprar un A6 o el Audi que sea y me viene con estas ruedas y directamente les digo que o me cambian las gomas o se lo comen con patatas :clap1:

Para mi M3 y Cabrio son dos conceptos que no casan :cry1:. Cuestión de gustos

:clap1: Pero como hizo eso?? No me creo que no los tocara

Enhorabuena Jorge!! Ya creiamos todos que te quedabas para vestir santos.... o desvestir santas, como era el dicho?? :clap1: Saludos para ti y para María!!

Yo diría que son Brembo rebautizados con la marca de Seat Sport, aunque tambien he oido que son AP racing. La mejor manera de saberlo?, desmontar la pinza y por la parte interior seguro que tienes la respuesta Los frenos del anterior Cupra R "edición limitada" eran unos Brembo parecidos a los del LCR pero más pequeños. Estos son diferentes, pero yo creo que Brembo. Un saludo

Tyler_durden y despues Patrick_Bateman. Creo que fue el primer forero en enseñarnos su culo

Pues aquí también te puedo contar mi experiencia, Hace yo creo tres inviernos, bajando un día de Font Romeu pillamos una nevada de la leche. Yo iba con mi Leon 4 Repro. con un amiguete y evidentemente sin cadenas. La carretera tenía ya una capa de nieve de unos 10-15 cms. Pues todo el mundo iba bajando con cadenas y a 30-40Kms./h. Yo, disfrutando de mi Haldex iba adelantando a todo el mundo y cuando no había nadie, pues cruzadita por aquí, cruzadita por allá. La verdad es que ese día me lo pasé t*****. Bueno a lo que voy, llega un momento que me acerco por detrás a un Subaru Impreza STI y le adelanto. En la siguiente recta, el tío veo que se pone a acelerar y pienso, David no te flipes y déjalo pasar, el tío me pegó una pasada a toda leche y pienso, que c***, a por él... pues bueno, empezamos a ir rápido y te garantizo que no tenía nada que hacer con él. El aplomo que tenía en las curvas el cab*** era la hostia, cuando yo ya iba absolutamente de lado y peleándome por mantener el coche dentro de la calzada, el cab*** me había metido 15 o 20 metros en cada curva. En un primer momento pensamos que llevaría neumáticos de invierno, pero más adelante que nos paramos vimos que no, los dos íbamos con neumáticos normales. Moraleja, para ir rápido no hay color con la tracción de un Subaru a un Haldex, ahora circulando normal los dos llegáis al mismo sitio sin cadenas.... Y para divertirte en nieve, pues te sirve cualquier sistema de tracción integral. Un saludo. David Que susto, creí que ibas a contar que el Haldex era más efectivo que el sistema de tracción total del Subaru STI Estoy totalmente de acuerdo contigo

Mejor las RS4 en 18 eh?? <_< Enhorabuena por el coche Tycon, está muy bonito. Un saludo

Sí, cuando lleves la suspensión que comentas yo la montaría. Puedes ir montando la barra ya si sabes que lo vas a hacer en un futuro y puedes ver si notas alguna diferencia. Lo que sí que no me gusta es montar muelles cortos y duros con el amortiguador de serie, porque por una parte estás obligando a trabajar al amortiguador en un rango que no es para el que ha sido ideado, el desgaste del amortiguador se incrementará bastante y además es posible que este no sea capaz de "sujetar" las oscilaciones de un muelle más duro. Verás cuando montes los kW que diferencia Un saludo

El ESP es mejor desconectarlo en nieve, en cualquier tipo de vehículo y tracción. Antes los Audi (hablo del 200 T quattro que tuvimos hace bastantes años) traian un desconectador de ABS para circular en nieve, un buen sistema que hoy en día tambien deberían de traer. El ESP actua en todas las ruedas independientemente del tipo de tracción del vehículo. En efecto funciona en conjunción con el control de tracción y con el ABS. El ESP corrige tanto subvirajes (deslizamientos del tren delantero hacia el exterior de la curva) como sobrevirajes (deslizamientos del tren trasero hacia el exterior provocando un sobre giro). Como lo hace?, pues cuando el ESP detecta que una rueda gira a una mayor velocidad (dentro de los parametros que tiene configurados) que la de su mismo eje, el ESP actua frenando la rueda que gira más rápido consiguiendo así devolver el vehículo a la trayectoria inicial marcada con el volante. En aceleraciones con perdidas de tracción es donde actua en conjunción con el control de tracción y en fuertes frenadas con el ABS. Un saludo

No me parece que su Elise sea más rapido que los demás, al pirncipio del video se ve que cuando va a rebufo del amarillo le cuesta seguirle. Eso sí, en las curvas el tio es un crack y los demás parece que van parados al lado suyo. Vaya diferencia de piloto.

Meca, pokito diciendo su profesion, que raro!, ya era hora que nos dijeras en que trabajas tío, que estabamos todos intrigados. :clap1: :clap1: :clap1: Que MP?, el que salías con el traje verde? Sí, lo recibí, que quieres que te diga que estabas muy guapo? Un saludo

Con cadenas

Meca, pokito diciendo su profesion, que raro!, ya era hora que nos dijeras en que trabajas tío, que estabamos todos intrigados.

Vale Pablo,muchas gracias :clap1: pero me gustaria que me aclararas una cosa,tu dices que en una suspension de serie no se nota pero con una suspension deportiva si,como calificarias la suspension de serie que lleva el Cupra romperriñones rozando lo insoportable y segun la propia Seat..."tarada para circuito"...?porque es de serie...pero a la vez yo creo que algo de deportiva tiene...pongo la barra o no la pongo? <_< esa es mi pregunta final y que me aclares un poco lo de "de serie y deportiva"... :ranting2: La verdad es que yo a tu Cupra SÍ la pondría. Los chasis de los Ibiza anteriores al tuyo, los primeros Cupra y Cupra 2 se caracterizaban por su falta de precisión en el tren delantero, y en parte propiciado por sus suspensiones duras que hácian "doblarse" a las copelas en cada curva. Recuerdo en los famosos Ibiza de la Copa en rallyes el fuerte subviraje que tenían. A tu Cupra tambien le vendrá bien, porque va mucho mejor que estos, no tiene que ver, pero su suspensión dura y su elevada potencia delante seguro que ponen en aprietos al chasis en más de una ocasión. Un dato curioso y es que estas barras no siempre son recomendables para todos los vehículos. Hay algunos como mi ex Xsara 2.0 16V a los que la barra convierte en demasiado radicales y dificiles de conducir. Me explico, este coche tenía un gran aplomo delantero y su trasera era viva, muy viva, tanto que muchas veces parecía un propulsion y en carreteras muy viradas lo hacía superágil a costa de exigir más del conductor que cualquier otro GTI de la época y cualquier coche que haya probado. Al poner la barra y darle aun más aplomo al tren delantero se volvía inconducible ya que el tren trasero sí que cobraba vida propia y el contravolante se hacía algo tan rutinario como el cambio de marchas Marcos, lo que comentas de la tracción no es ni más ni menos que debido a que la barra de copelas evita la flexión del chasis aplicando así mejor la tracción de las ruedas al suelo. Un saludo

La barra de torretas confiere dos cosas, por una parte más precisión al tren delantero y por otra evitar posibles deformaciones o roturas de las copelas gracias a que estas no se torsionan ante fuertes apoyos en curva. En una suspensión de serie no se nota ya que no es suficientemente rigida como para poner en apuros al chasis pero una suspensión deportiva si que puede provocar las deformaciones en las copelas y una leve falta de precisión de la dirección. Hablo siempre de conducción muy deportiva, en conducción normal no notarás nada. Imprescindibles para circuito. Un saludo

44.425 € Mi S3 es por lo que veo el más "pobre" de los configurados. Le he puesto lo que considero imprescindible para mi, los bacquets paso de ellos, aunque me encantan son demasiado caros y con más contras que pros. Le he puesto el cuero bicolor con techo negro, espejos calefactables y abatibles electricamente, BOSE, ipod, volante multifuncion plano, calefaccion de asientos (en el TT la llevo y es imprescindible en invierno, al menos para mi), las llantas RS4 (o quizás debería dejar las de serie y más adelante venderlas y montar unas BBS ), tempomat, tornillos antirobo Con un descuento de un 8% se quedaría en 40871 €

:clap1: :clap1: Pobre A3, que cosa da... buf! Hablo con tu aseguradora y comunícales que vas a reclamar un vehículo de sustitución a la parte contraria para que informen bien de lo que tienes que hacer y de paso que lo sepan porque quien lo va a reclamar son ellos. Tendrás que alquilarlo por tu cuenta y abonar tu el coste de dicho vehículo y despues con las facturas y una serie de documentos que justifiquen que necesitas el coche para trabajar porque no hay otro medio de transporte directo, y un justificante de estancia de tu coche en el taller. Tardarás en cobrar el importe del coche de alquiler de donde te deducirán seguramente el uso en fin de semana pero es lo que hay.... Un saludo

Para levantar pegatinas aparte de motor hay que tener manos..................ya te dije que lo de las rectas era para mariquitas. Aún asi no pienses que va a andar mucho mas el S3 que el tfsi 200cv del TT........ No te preocupes por la negociación........el precio lo pones tú!!!!! Por cierto.........el grado de frikismo es cada vez mayor.....ya te contaré..... :clap1: :clap1: Rectas??, que es eso?? :cry1: :clap1: cuenta, cuenta.... :clap1: :clap1:

Los de cabeza no se pierden, solo se pierden los laterales A ver si ponen pronto el configurador en la web de Audi España porque lo de configurar el coche en alemán ya veo que no es muy fiable <_< Edito, acabo de ver el post que ya se puede, jajaja.

En primer lugar te deseo todos los ánimos y suerte del mundo Javier. Leyendo tu post se me ha venido a la mente todo lo que viví este pasado octubre. En este caso un derrame cerebral fue el causante de todo, el cuerpo puede estar perfecto pero sin su "jefe" no hay nada que hacer. Por eso te digo que mientras haya actividad cerebral, por pequeña que sea hay esperanza. A ella le hicieron en un día un montón de pruebas, encefalogramas, pruebas de respuesta a estímulos, etc... con la conclusión de que su cerebro no tenía actividad, lo que se denomina muerte cerebral. La impotencia que se siente al ver que está todo bien, como si estuviera durmiendo y que lo único que la mantiene con vida es una máquina es terrible y muy dificil de asimilar. <_< Javier, muchos ánimos en estos momentos y de verdad te deseo que esas pruebas den que tiene actividad cerebral. Un abrazo muy fuerte

Yo tambien pienso mucho en él y sin duda lo cogería/cogeré? en Blanco Ibis con llantas RS4. Al tema de los bacquets, yo tambien los tengo muy en mente, el problema no es solo que valen 3400 € (que yo en principio ya lo tenía asumido) sino que pierdes los airbags laterales y de cabeza :crying_anim: y bah, como que tener un pepino de 265 caballos, quattro y 42000 euros con menos airbags que mi C2 como que.... Los asientos integros en piel bicolor (negro por los bordes y blanco/grisaceo por el medio) no están mal, no son los bacquets pero bueno, y valen sobre 1400 €, 2000 menos que los bacquets y con todos los airbags. El volante plano con multifunción tambien me gusta. A parte de esto a mi me interesa el tempomat y 4 chorradas más, paso de GPS, DVD, etc.... A ver si voy un día al conce y pido el presupuesto, aunque no quiero hacerlo aun porque me caliento y..... Un saludo

Follonero, deja que traiga mi "blanquito" y ya verás que levantada de pegatinas a tu MK2 :crying_anim: Sigue en pie tu oferta de "negocación" del otro día no?? Un saludo

La crónica de Super será..... yo entro por donde me dejan y salgo por donde puedo....

Pues tu ibas al lado, así que callate