PabloR6

La cosa parece que está más que clara. Por otra parte, si no hubieras insultado y amenazado en plan mafia a otro forero por dar su opinión seguramente que no estuviera cerrado. Un saludo

:clap1: Yo a pelo, SIN filtro, total aquí siempre llueve...... Un saludo

Eso tambien es punta tacon, solo que gracias a la disposición de los pedales del NSX puede hacerlo así en vez de tener que girar mucho el pie y hacerlo con el tacon. Para mi gusto es la mejor manera de hacerlo (siempre que los pedales te lo permitan) y la que más tacto te confiere a la hora de frenar y actuar sobre el acelerador. Aun recuerdo lo bien que se hacía en el RS4.... Un saludo Chino! No lo decía por la disposición de los pedales melón (en el A3 también yo lo hago ASÍ, al tener el pedal del acelerador tan largo), lo digo porque como bien sabes, el doble embrague consiste en pegar el acelerón intermedio con el cambio en punto muerto, entonces vuelves a pisar el embrague e insertas la marcha inferior, el punta tacón es lo mismo pero frenando a la vez; hasta aquí todo en orden. Pues también se puede realizar el llamado falso doble embrague, que consiste en pegar el acelerón intermedio sin soltar el embrague, es decir, cómo una reducción normal pero enchufándole al gas en de mientras (análogamente está el falso punta-tacón, que es a lo que yo me refería ). Cómo ventaja frente al clásico DE y P-T, es que éste te permite ganar unas décimas de segundo frente al otro, pero tiene la desventaja de hacer sufrir más a los anillos de sincronización del cambio, ó eso tengo yo entendido... Un saludo Pablo! Por cierto, a ver si cuelgas algún video del curso con el RS4 Ah Ok, entendido, y muy bien explicado. Yo creo que con las cajas de cambio actuales, el doble embrague es algo no solo inutil sino que te hace perder siempre unas décimas en cada reducción, de ahí que Ayrton no lo hiciera. El punta-tacon a secas (sin doble embrague) si que puede hacerte ganar tiempo como tu bien dices, y tambien evita los bloqueos del eje motriz por retención del motor. Lo de que desgaste más el cambio, pues no tengo ni idea, pero con la sincronización de los cambios actuales no debería. Eso sí, en un cambio antiguo igual te lo cargabas si no hacías el doble embrague tambien.... Un saludo

Eso tambien es punta tacon, solo que gracias a la disposición de los pedales del NSX puede hacerlo así en vez de tener que girar mucho el pie y hacerlo con el tacon. Para mi gusto es la mejor manera de hacerlo (siempre que los pedales te lo permitan) y la que más tacto te confiere a la hora de frenar y actuar sobre el acelerador. Aun recuerdo lo bien que se hacía en el RS4.... :blink: Un saludo Chino!

:cry1: Ahora mismo estabamos preguntándonos AsTTuriana y yo si lo del anuncio del Seat Toledo que acabamos de ver en la TV era cierto..... :cry1: . Curiosa historia Gracias tío

Un fuera de serie

Me parece imposible la ganancia de potencia y par en ese motor que ofrece Wimmer. De todas maneras y en el hipotético caso de que fuera cierto, esos 790 € es un regalo, te lo digo yo. Lo mejor que puede hacer tu novia es vender el coche y comprarse algo más potente, o más potenciable, ya que poco o nada se puede hacer a ese motor. Subir tan solo 15 caballos te puede salir por un ojo de la cara (en el caso de que se consiguiera) y la fiabilidad se reduciría a pasos agigantados, justo al contrario que los consumos que serían propios de un motor de muchos más caballos. Lo dicho, no se pueden pedir peras al olmo Un saludo

:clap1: :clap1: Eso suena a actriz p***o tío :clap1: :clap1: Para que era el liquidillo ese que comentas?? Un saludo tío

Eso será sin contar el consolador del 23 que te llegó la semana pasada no?

Los periodos de limpieza varian en función de las condiciones por las que circules. Un plazo medio serían 10.000 kms. aunque si circulas por carreteras de polvo yo lo acortaría a 5000 kms. El kit de limpieza de K&N es válido tanto para los CDA como para la TTDA, ya que esta última monta filtro K&N y el CDA monta filtro BMC que es similar al K&N. Si te sirve de referencia yo limpio el filtro cada 5.000 kms. y cuando lo hago está practicamente limpio. Un saludo p.d. Super, yo lo compré en el Norauto y me costó 307 €

El precio que habeis conseguido por los CDA es una maravilla :clap1: :clap1: :clap1: A mi me costó 307 € SIN montaje, ya que lo hice yo.... como para dejarlo en manos de los ñapas del Norauto, y además adquiriendo dos unidades (la mía y la de nuestro añorado TTorolokko). Me gustan los TTDA, tiene una pinta genial, el único problema que les veo es lo de las mangueras..... Un saludo TTuners

:drool: B) :cry2: Ya me reiré yo cuando alguno tenga que montar la DV tomando como referencia el post del Super.....

De nada <_<

Que pasa quadtreros!! Os dejo unas fotos en acción de este fin de semana en el circuitillo que nos estamos construyendo en mi pueblo, espero que os gusten. KTM vs Suzuki 400 (esta para Tuporaky) :clap1: Un saludo

Yo de esto no digo nada, q despues me quiere echar de la casa (contad conmigo para el fondo ese ) sereis cap***** Ahora en serio, he estado hablando de casualidad esta tarde con un colega que vende su golf GTI IV con repro, DV Forge 007 y muchas cositas más, y me comenta que me regala su kit de muelles practicamente nuevo :o , así que ya no necesitaré estos.... pero la DV sí, es broma, la DV tampoco. pues eso, que lo siento tíos, que me caigo de la lista, pero bueno, no os afecto en nada ya que el descuento lo obtendreis igual y contad conmigo para montarlas y todo lo que necesiteis. Un saludo a todos

No hay nada que perdonar tío :clap1: . La DV Forge mejora a la de serie ya que aguanta mejor las exigencias de la nueva programación de la centralita. Te asegura el no abrirse antes de tiempo como puede pasarle a la DV original debido a una mayor presión a la que es sometida y para la que no está diseñada. Además hace la tarea de descarga más rápido que la DV original aumentando la rapidez de respuesta del turbo. Tambien te permite regularla gracias al kit de muelles que se compra a parte. Otro factor importante es que la mayoría de los coches reprogramados ya tiene sus kms. encima por lo que nunca viene mal cambiar esta pieza y si se puede poner una mejor..... Kitos, no se nos ha pasado por alto, lo que pasa que no tengo la respuesta. A ver si NachoTT le manda un email a SSGTI o bien este último nos contesta directamente en el post para decirnos que DV es la que corresponde a tu motor y su precio. No hay problema en que te unas a nosotros en la compra en grupo así que dalo por echo. :clap1: Aquí cada uno con lo suyo :clap1:

No me gusta..... es propulsión...... Precioso tío, esta increible. como te dice Canim, solo te faltan los espejos M3 y "la máquina". Por cierto, el dia que me comentabas lo del diesel no creí que te refirieras a esto...... yo te entendía algo así como un 2.0 TDI..... :drool: ahora entiendo tus palabras Disfrutalo!! Un saludo

A parte de SOLO los muelles tambien pido tu expulsión de la casa..... :drool:

Hola Nando. Enhorabuena por la reprogramación. Ahora debes de tener un coche muchísimo más rápido y un cañon en medios, tienes que notar una diferencia enorme. Es la típica curva de un K03 reprogramado "fuerte", potencia máxima muy pronto y luego aguantando como puede hasta 6.000 rpm. la verdad que para ser este "turbito" todavía aguanta bien la estirada, supongo que será la versión "S" del K03. Lo dicho, buen trabajo. Ahora a disfrutar de él y cuidarlo un poquito más en cuanto a los cambios de aceite y tiempos de calentamiento-enfriamiento. Un saludo

Así que no tiene barra estabilizadora en los muelles no? ....... Interesante......

Jovet, ahora mismo no tengo palabras suficientes para describir el sentimiento de rabia que me provoca tanto este tema como tus palabras. Como yo entro al foro a divertirme, aprender y enseñar en la medida de lo posible, desde este momento pasas a inaugurar mi lista de "foreros sin admisión", porque paso de leer los comentarios de una mente tan insensible y carente de respeto hacia los demás como la tuya. Un saludo a los demás

En teoría es el mismo motor, un poquito más exprimido, como si llevara una repro más o menos. El mismo turbo, el mismo intercooler, creo yo. Las diferencias de peso son mayores, creo que eran 50 kg. o algo así, debido a que no monta aire acondicionado (se puede poner si quieres) y la eliminación de los asientos posteriores. Un bonito TT y seguramente que será un modelo muy exclusivo, el mayor pero que le veo es la proximidad del nuevo TT que dejará a este casi tan "desfasado" como a los que llevan más años en el mercado. Un saludo Turbo

no,si ya sabia yooo.... Ahora que lo recuerdo, Super, no me habias dicho que estabas trabajando como "especialista para escenas de s..o" en una peli estadounidense de vaqueros y que estaría nominada a los Oscars :clap1: claro c***! se llamaba Dos Pistolas para un Manco gran peli :o B)