PabloR6

El problema principal de estos kits es el que te comenta Impulse, yo nunca pondría algo así en un motor como el tuyo, no solo no ganarás nada, sino que encima perderás. Lo que comenta Sportquattro en parte sí es cierto, pero en este caso creo que va a ser muy complicado por no decir imposible el conseguir ubicar el filtro en un sitio que coja bien el aire fresco y que encima quede aislado del vano motor y de su calor. De poner algo, poner un BMC CDA, eso sí, los resultados solo los notarás si tienes el coche reprogramado ya que si no es así, con el aire tomado de la caja del filtro original el motor tiene más que de sobra Un saludo

Son una gena integral, cuanto más te gastas en prepararla más corre, sí, pero tambien se rompe el triple de veces porque los tornillos, ejes, rodamientos ya no aguantan su potencia normal pues imagínate con el doble!!. La mía está en el trastero de ambientador porque entrar allí es como entrar en un box de MotoGP del olor a gasolina y aceite que da Tío, el video se lo pasé a un amigo para ver si es capaz de pasarlo a DVD, está en ello, no te preocupes que tu eres en primero en tenerlo, de verdad

Yo creo que si le echas un Castrol TTS 2 tiempos o algo parecido en calidad no tendrás ningún problema. Eso sí, el litro 18 € o así, pero bueno, es lo que hay. La vida de estos pistones es corta, unas 15 horas de uso ya que lleva mucha caña y muchas revoluciones siempre, las ruedas ya ves que precios, la gasolina..... al final un vicio caro, como cualquiera de motor...... hasta las minimotos al final son caras porque aunque sea china de 180 € al final día que ruedas día que se te rompe una pieza, y sumando y sumando al final ves que no era tan barata..... :clap1:

Muy bonito Super, ya vereis como os vais a divertir con él. Eso sí, no os aconsejo hacer ceros :clap1:

Muy buena idea :blink: :clap1: Ojalá que tenga éxito y llegue a salir al mercado, me parece un gran avance tecnológico

Volvemos a lo mismo...... NO estoy diciendo que ese coche tenga que ser efectivo en carreras, ni estar diseñado para conseguir ser un segundo más rápido que sus rivales en un circuito ni en un tramo de rallyes. Lo único que llevo intentando explicar desde el otro post es que SI puede ser un coche conducible a pesar de esos 300 caballos. El ejemplo de los kit car fue solo para demostrar que 300 caballos a las ruedas delanteras son posibles, nada más, no quise decir que vaya a ser tan efectivo como estos ni mucho menos, sino conducible y efectivo para un uso de día a día.

jejeje, si, toy deacuerdo. Pero entonces nos toca quitar asientos, quitar bluetooth, quitar aire acondicionado, quitar... lo que hay que quitar! Que tiene que ver el equipamiento que tenga con los 300 caballos tracción?? No estoy hablando de que el coche sirva para correr un rallye o una carrera en circuitos.... estoy hablando de que el coche sea conducible y apto para ser conducido por una persona de nivel medio tanto a ritmo normal como rápido, y reitero que si lleva autoblocante, buena puesta a punto de chasis y electrónica puede ser un coche divertido y eficaz, y utilizable para el día a día.

Los antiguos Kit Car 2000 tenían 300 caballos solo en las ruedas delanteras y no eran inconducibles ni mucho menos. De echo se permitían ganar rallyes de asfalto a los WRC, si no recordad la época de Puras, Panizzi, Bugalski...... Para ser conducible tan solo deberá de contar con una buena puesta a punto del chasis, autoblocante y electrónica. Con eso seguro que será un coche muy efectivo, no tanto seguramente como un 4x4 pero seguro que podría ir bien sin necesidad de meterla delante una 285/30 19 Un saludo p.d. A ver si sacan un Cosworth como dios manda

Yo tambien paso de opinar de vuestros problemas personales. No veo bien que os hayais enfadado como niños de colegío porque se os haya dicho que no es un F1 real. Lo que sí que tengo claro es que ese F1 es clavadito clavadito al que pasean por todos los concesionarios de España, salones de automovil, exposiciones, etc..... NO tiene absolutamente nada de especial respecto al resto de los que vemos por ahí. Es una maqueta, real, muy parecida a la realidad pero una maqueta, ese coche seguro al 100% que no podría rodar ni 10 metros, no tiene ni una gota de electrónica en su interior, los colectores y la parte del bloque de motor no son más que piezas ahí puestas, estaría bien desmontar la culata y ver con lo que te encuentras en su interior. Es como los Clio del campeonato de España de Alberto Hevia que hay expuestos por ahí, o los C2, Xsara WRC, etc..... todos son réplicas, coches vacíos de lo más importante y con lo justo para parecer verdaderos a los ojos del gran público. Una vez viendo el Clio S1600 y fijandome por la toma de aire del capot se veía la parte superior del motor y claramente era la de un clio 1.4. Estos comentarios no van a mal, ni a criticar el trabajo de investigación de SQL que es y ha sido muy bueno, sino que los hago con la mayor objetividad posible. Perdón si ofendo a alguien pero es la realidad. Un saludo

Esta precioso!. Infinitamente más bonito y más original con estas OZ Superleggera que con las S-line! Disfrútalo :drool:

Super, no tengas cara que tengo pruebas de que en el buggye no lo llevabas puesto!!!! La verdad es que soy incapaz de ir en el coche sin abrocharme el cinturón. Al final todo se resume en la falta de cultura en estos temas que tenemos en nuestro pais, porque seamos realistas, una gran cantidad de personas que se lo ponen NO lo hacen porque piensen que es más seguro sino por miedo a las multas.... Conozco dos casos de conductores que tienen buenos coches y para evitar el molesto pitido del avisador de cinturón desabrochado han hecho lo siguiente, uno de ellos se fue a un desguaze y compró una hebilla que lleva siempre insertada y la electrónica cree que lleva el cinturon puesto. El otro lo que hace es llevar el cinturon siempre enganchado pero puesto al asiento por debajo suyo inexplicable pero cierto.....

:drool:

Sin duda alguna el segundo que has puesto!!. Me encanta! :drool: . Que buen gusto tienes tío, Te dejo uno edicion especial "moteros" con las características que buscas :drool: a ver que te parece, aunque me gusta mucho más el Seiko. Un saludo

, lo se, lo se, aun estás furioso por lo del peaje Te pasa lo que a muchos usuarios del Suzuki 400, que al final se les queda corto. Es un quad con un gran chasis que lo hace tan fácil de llevar y tan noble que luego el motor se queda corto. Viene muy limitado de escape y colector por lo que con un escape completo bueno y un kit de filtro y carburación vas a ganar un montón (+ o menos 1.000 € de inversión) aunque aun estarías bastante por debajo de un Honda o un Yamaha de serie en cuanto a potencia. La gente que compite con suzuki ha de gastarse más dinero en prepararlo porque el quad no viene tan adaptado ni reforzado como los otros aunque para un uso normal sea mejor que ellos, más comodo, más fácil, menos agresivo.... y con marcha atrás!. Comparándolo con el mundo de las motos del que entiendes mucho, el Yamaha y el HOnda serían como la R1 y la CBR 1000, motos muy deportivas pero que no dan concesiones a la comodidad o facilidad de pilotaje (sobre todo la R1) mientras que el suzuki sería algo así como una VFR, una moto que va bien en todos los terrenos, como deportiva y como rutera pero a la que no le puedes pedir ser la mejor en circuito ni tampoco la más cómoda en carretera, y que si quieres para correr en circuitos tendrías que desembolsar una gran cantidad de dinero y no conseguirias igualar a las otras . Por cierto, Suzuki va a sacar ahora en Enero el 450, costará 8.000 € y dicen que va a ser la referencia, más que nada porque ya viene con unos trapecios y amortiguadores mejores que los de la competencia de serie y un chasis que como sea tan fácil como el de su hermano de 400 ya se pueden echar a temblar las otras marcas. No esperé y compré el Yamaha porque quería cambiar todo el tren delantero de serie como hice que es lo que a priori será mejor en el suzuki por lo cual de momento no me afecta Un saludo a los dos

Buf, esta historia parece totalmente sacada de la película "destino final", como se puede tener tan mala suerte. Descanse en paz :blink:

Pues no se a que esperas para hacerle eso que me comentaste el otro día :clap1: ,

Gracias Route!. Sí, estás en lo cierto, ya veo que tienes buen ojo Gracias kitos, pero tranquilo que no es el primero que tengo, si lo fuera seguro que ya habría aterrizado más de una vez. La verdad que es un quad super rápido y divertido, pero a la vez más peligroso de lo normal porque te permite ir tan rápido y es tan agil de reacciones y ancho que un fallo y..... :clap1: . Acostumbrado al que tenía cuesta adaptarse a este, es otro mundo, pero bueno, poco a poco

Siento decepcionaros pero ese, al igual que el 99% de los que suele haber expuestos por ahí tiene más de maqueta que otra cosa, ya que no tiene motor, ni electrónica, ni nada, simplemente es como una cáscara hueca por dentro :blink:

Copy, desconocía tu faceta "tunera" Es broma, ya lo sabes Viva el Bose :blink:

Y las dos ultimas fotos, hechas este sabado: Un saludo

Hola amigos. Bueno, pues por fin y despues de mucho esperar tengo en mis manos mi ansiado quad y quiero compartirlo con vosotros ya que hay bastante gente por aquí a la que le gusta este tema, unos ya poseen un aparatejo de estos y otros están en trámites de comprarlo. En este hilo de Foreros Quadtreros tenemos el ejemplo. Pues nada, lo dicho, que es un Yamaha YFZ 450. No está de serie, de momento le he hecho unas modificaciones para mejorarlo un poquito en ciertos puntos, aunque es cierto que aun queda retocar el motor con un silencioso-colector, un kit de carburación y filtro, arbol de levas..... pero eso más adelante cuando el motor este rodado, y tambien unas llantas reforzadas y un eje trasero tambien reforzado cuando mi cuenta bancaria se recupere de esto . De momento me he concentrado en el chasis. He cambiado los trapecios por unos Leagers +2 pulgadas de ancho, con regulación de caidas. Los amortiguadores son unos Elka Elite Long Travel precarga cero de 4 muelles con regulación en compresión y rebote. Detrás, llevo el Eje de serie pero con separadores de 5 cm. Solo con cambiar esto el quad es otra historia, se traga literalmente cualquier bache o salto y a parte de permitirte mucho más, encima es más comodo. Tambien le he puesto parrillas integrales, la defensa delantera y los protectores de chasis, carter y basculante, las pegatinas de Yamaha Racing, puños ProGrip y cortacorrientes "hombre al agua" obligatorio en carreras. Os dejo las fotos, espero que os guste. :clap1:

Hola. Las pinzas del cayenne turbo entran perfectamente en una llanta 18. La prueba es que el cayenne Turbo de serie viene con llanta 18, aunque bien es cierto que el 95% de sus compradores se las cambian por unas más grandes y bonitas, pero ya os digo que ese coche viene con 18. No hay ningún kit Brembo a no ser que te vayas ya a frenos de correr que se adapte al S4 y que frene como pueden hacerlo las pinzas y discos del cayenne. Pensar que estos frenos están pensados para parar una mole de 450 CV y 2700 kgs. así que parar un "ligero" y "poco" potente S4 es coser y cantar para este equipo de frenos. Lo único que necesitarás serán unos portapinzas especiales, un buen tornero no tendrá problemas en hacertelos y quizás unos separadores para que los brazos de la llanta no te rocen en las pinzas. Mira, te dejo un enlace a ECS TUNING que es una página donde puedes adquirir el KIT completo de frenos de 6 pistones del Cayenne para tu coche. Con esto solo es necesario quitar los viejos y poner estos. Además el precio no me parece caro teniendo en cuenta que es OEM Porsche. Espero haberte ayudado y aclarado las dudas. Un saludo

Hola y Enhorabuena por la nueva adquisición Yo en gasolina hecho la 98 porque tengo el coche un poquito tocado de motor, pero puedes echarle perfectamente 95, no le pasa nada. Si quieres obtener lo máximo de tu motor la mayor parte del tiempo entonces si que te aconsejo la 98. El tema de las revoluciones a las que debes de cambiar es muy subjetivo. Depende de muchas cosas, las circunstancias de la carretera, tu estilo de conducir, etc..... Te diria que para ir relajadamente o en los primeros kms. despues de arrancar el motor cambiar a 3.000 es una buena cifra, despues ya dependiendo de tu ánimo, temperatura del motor y circunstancias de la carretera a partir de ahí lo que quieras. El corte está a unas 6700 rpm. Un saludo

En efecto, como te dice NachoTT el problema es de eso, ni más ni menos. Los TT tracción delantera son bastante sensibles a un cambio de ruedas traseras y en los primeros kms. la verdad es que va bastante inestable del eje trasero. NO te preocupes, rueda con el así una temporada y notarás como poco a poco este problema va desapareciendo. Un saludo y tranquilo que no es nada :clap1:

Te aseguro que se sabía a ciencia cierta...... , pero es lo de siempre, desconfias y no te lanzas....