primoantonio

Motores gasolina no tocan. Yo te podría dar el de Jaén-Granada que es el que me lo hizo a mi. Aún así me suena de que se han separado.

A mi también me agrada lo que dice el compañero, la posibilidad de ir en quinta a 40 (muerto vaya) pisarle y que no vibre NADA, ni un mal ruido. El coche se pone a hacer su trabajo, poco a poco va cogiendo velocidad y ale. Para mi es una satisfacción el agrado de conducción que tiene mi coche, incluso el a4 143 de mi padre, como lo dejes caer a 1300 rpm se le nota roncoso y que vibra un poco.

Dicen que algo se le nota, que va más desahogado. La itv no la pasas porque se dan cuenta en el foso de que no llevas catalizador. Lo que se suele hacer es abrir el catalizador, vaciarlo y soltarle un tubo por dentro. De esta manera desde fuera parece que llevas catalizador. Mucha gente también lo llena de arena para que cuando te dan en el foso con el destornillador parezca que va lleno. Por los gases no hay que preocuparse porque por lo visto pasados los 80.000 kilómetros deja de ser eficiente el catalizador. Yo estoy detrás de hacerlo también, pero lo que haré será buscar un catalizador de desguace y vaciarlo, para siempre tener el mío intacto por sí acaso hubiera problemas en la itv. Otra cosa a tener en cuenta son las sondas lambdas. Si llevas solo una no hay problema, si llevas dos tendrás que falsear la que va después del catalizador para que no te de fallo. Saludos.

Todos los días se aprende algo nuevo. Menos mal que existe este foro! jeje

Yo tenía entendido que la masilla de plásticos era negra y la amarilla es la del metal. Yo creo que el proceso que vas a hacer es el correcto danix, y ante la duda, lija de nuevo y pinta hasta que quede perfecto. ¿Lo vas a pintar tu? Un saludo.

Yo creo que el hecho de que tenga un poco de holgura es normal. El mío creo que tiene cosa de un centímetro o así. En cualquier caso para tensar el freno supongo que será en la mariposa de la admisión que es donde se engancha el cable del acelerador. Si no prueba haber si se te a rajado por algún sitio el tubo por el que va el cable y haber si es ahí donde te ha perdido recorrido.

Entendido, a por el de passat que voy!! Muchas gracias Angel

Aquí dejo un enlace a ebay donde venden el portagafas para los golf IV y jetta. Supongo que estos servirán ¿no? Sale por 25$.

Sin duda reprogramación, aunque sea algo más cara que un chip, no tienen nada que ver. Hay muchas casas de reprogramación, como TLR, Upsolute, Bandidos... Casi todas dan las mismas especificaciones, por ejemplo en la página de upsolute dicen que con su repro el 143 se queda en 180... Una pasada la verdad. Mi padre tiene uno pero no consigo convencerlo de hacérsela. A parte yo le anularía la EGR y sobre todo el DPF. Llevarás el coche mucho más desahogado, te consumirá algo menos a velocidades normales y cuando digas de pisarle ahí estarán esos 180 potros.

Al menos en el 3 puertas tienes dos tornillos en los extremos de la parte de arriba, estos si son visibles. Luego tienes que quitar un tornillo que va en el embellecedor del agarrador, vamos, de donde te agarras para cerrar la puerta. Una vez hayas quitado ese tornillo, quitas el embellecedor y ya verás los otros dos tornillos que agarran el panel de la puerta. Después desconectas los cables y ya puedes sacar del todo el panel para cambiar el altavoz.

Creo que REMUS. Es buena marca.

En un turbo se nota poco la diferencia cambiando de sitio, marca o forma los filtros de aire. Esto es debido a que después del filtro, el aire que mete a la admisión pasa por un turbo, que si además lleva intercooler le devuelve todo el fresquito que le quita el hecho de que esté en medio del motor el filtro. Aun así, lo mejor sería que tomara el aire lo más fresco posible. No se como va el Golf dani, pero en el A3 la toma de aire para el filtro va en la rejilla de los 4 aros, en la parte derecha mirándolo de frente. Puedes hacerle los tubos tu mismo, tomándolos desde donde irían las antinieblas, con tubo de esos de los calentadores, y llevando el aire que recoja hasta donde tienes ahora mismo el filtro. Pero ya te digo, notarás poca diferencia creo. Que tal por Noruega? Frío? jejeje un saludo! Edito: acabo de ver que tienes el conducto del aire donde los A3 y enfocado al filtro. Poco más se puede hacer, lo de bajar el filtro al hueco del antiniebla, a parte de ser un engorro creo que no serviría de mucho, ya que alargas mucho el trayecto.

Para poner fotos usa algún servidor de imágenes como por ejemplo imageshack. Una vez que las tengas copias aquí el código 'forum' o algo así y ya salen en grande las imágenes al acceder al tema. ¿Compresor en la admisión? Ojalá lleváramos compresor... Como los mercedes, pero mucho me temo que lo que quitaste no era ningún compresor, aunque tampoco se que es lo que quitaste. pd: http://imageshack.us para enlazarlas en el foro tienes que buscar algo como 'Get code for Forums'

El compañero Leli26 creo que lleva el 1.6 atmosférico. Lo del limitador es que le tocan el corte de inyección, y en lugar de por ejemplo cortar a las 6500 corta a las 7000. Yo personalmente especifiqué al hizo mi repro que no lo aumentara, pero me dio la posibilidad. Leli26, lo que hizo el compañero lagarto con el suyo fue mejorar la admisión lo máximo posible. Todo lo que le puedes hacer a la admisión de nuestros coches es para conseguir mejor flujo de entrada a los cilindros. Para ello se intentan eliminar todos los codos e irregularidades en los tubos que van desde el filtro del aire hasta la mariposa de admisión, cosa que el compañero lagarto consiguió con las tuberías metálicas lisas. A parte lo del oil-catch es para que no se metan vapores del cárter en recirculación, de esta manera mantienes la admisión mucho más limpia pues no metes "m****" para que se queme en los cilindros. A parte de eso poco se puede hacer. También le puedes colocar un filtro menos restrictivo que el de serie (Pipercross, K&N, Greenline...) o directamente una CDA (o como se llamara) que dicen que es de lo mejor para mejorar la admisión del aire. Ahora eso si, si cambias la admisión del aire, principalmente si cambias el filtro por uno menos restrictivo, lo mejor es que remapees tu ECU para que sepa aprovechar ese caudal de aire mayor, así podrás ganar algún que otro caballo de potencia en altas. Sacar 23 caballos con repro y quitando el catalizador es una gran ganancia... Personalmente no creo que la repro que tengo hecha en mi coche, y otras cuantos que he probado con repro en atmosféricos, no hayan ganado mas de unos 6-8 caballos.

diario, el tuyo (turbo) llevan una caja de cambios con la 5ª mas larga. Tu llevas una 5ª de 40 km/h x 1000 rpm, mientras que nuestros atmosféricos son de 34 km/h x 1000 rpm. De ahí también que el turbo consuma igual o menos que el atmosférico, van mas bajo de vueltas.

Es totalmente normal. Ese motor tiene los desarrollos justos para coger la velocidad máxima (202 km/h) a régimen de máxima potencia (6000 rpm). Aunque parezca que va muy revolucionado a 4000 revoluciones, el coche es a partir de ahí cuando empieza a estar en su salsa. Es un motor que para dar lo que puede dar de sí tienes que buscarle las cosquillas llevándolo 'a zapato incao', pero oye, que el monstruo no rechista!!

Pues eso en cualquier desguace te haces de ellas y perfecto. Algo sí que se nota, pero lo nota el que lleva conduciendo el coche mucho tiempo y sabe a cuanto sube una cuesta estando bien o no.

Algo sí que cambia el sonido, pero mínimamente. Como sí que cambia es con un filtro conico. Yo cuando lo llevaba era una ruina, lo dejaba siempre morir para luego pisarle a fondo, suena que te cagas. Lo de cambiar los tubos de admisión, veo difícil encontrar un coche que sean compatibles con el nuestro, pero a venden las tuberías en silicona de colores o de aluminio, que eliminan turbulencias... Pero baratas tampoco son.

e admisión en el hueco de la antiniebla para que entrara airé más frío y directo a la caja del filtro.

Danix, la antena te refieres a una de tiburón? Porqué si es poner otra antena normal... El coste es bien bajo, no creo que una antena cueste más de 3 euros. Por lo de la admisión, hay algunas cosas que se pueden hacer, pero principalmente: - cambiar el filtro del aire original por uno de alto flujo. En mi caso llevo un pipercross que dura toda la vida y es de espuma en lugar de algodón. Yo cada 5000 kilómetros lo limpio un poco, lo lavo y le echo el spray que venden para el mismo. El filtro vale unos 50 euros y los sprays por 12 euros tienes para muchos kilómetros. - la alternativa para los que tienen pasta a la de arriba es comprar e instalar una CDA, dicen que es de las mejores admisiones que hay, pero son unos 200 euros. - tener bien limpia la admisión, limpiar la mariposa y el caudalimetro, así como la caja del filtro. - tener siempre conectadas las tuberías de la admisión, que a mi se me desconectaban solas y las tuve que pillar bien en las juntas para que no se movieran. A parte de eso hay poco que hacerles a nuestros coches. Igual se podría poner otra toma d

Además del depósito (por no mezclar los combustibles) y filtro diésel. Creo que por lo que te puede costar el cambio de los motores, sumándole de vender el tuyo aún sin motor, puedes encontrar algún 130, pero seguro que 110 encuentras bastantes. El cambio más lógico sería encontrar algún 1.8 atmosférico barato, por unos 800 euros, y ese encaja a la perfección.

Vamos!! Otro compañero con el todo poderoso 1.8 atmosférico! Atmospheric power!! Jejeje Bien venido, ponte cómodo y busca horas libres para todos los bricos que le vas a hacer al coche!! Ajaja

Si cambias el filtro del aceite tienes que cambiar el aceite. Es un cambio que se hace de ambos componentes. Yo en mi caso siempre lo hago cada 10.000 kilómetros, con aceite REPSOL 10w40 y filtro de aceite MAHLE como tú. Tengo tu mismo motor. Los filtros MAHLE no son malos, son unos filtros normales, muchos audis los montan de serie, la marca es alemana (creo recordar), y sinceramente, llevo ya 3 filtros de aceite y cuando toca cambio, el aceite viejo sale bastante bien. El aceite que pones es muy bueno, es mejor que el 5w40. Si ves que te consume aceite puedes cambiarle al 10w40, ya que al ser mas espeso te dejaría de consumir algo de aceite. Para ver el filtro de aceite lo mejor es verlo desde abajo, quitas el cubre cárter y lo verás seguro. Desde arriba el filtro está debajo por debajo de donde está la varilla para mirar el nivel del aceite, pero muchas veces los filtros son negros y no se ven muy bien. No es nada complicado hacer el cambio de aceite uno mismo, pero asegúrate de vaciarle bien el cárter y de cambiar la arandela del tornillo. Un saludo y ya nos contaras.

No se puede, los motores del A4 son longitudinales y los nuestros transversales. Homologación no requeriría al no superar un incremento del 30% de potencia. Los asientos creo recordar que tampoco son compatibles, pero no estoy seguro. Un saludo.

En mi A3 8L con un bote de 500 ml se lo he cambiado totalmente y me ha sobrado. No creo que el TT lleve mucho más.