primoantonio

tienes toda la razón, pero el spray no lo hay con mi "textura" no? por lo que tendria que pintar casi todo. el bote es muy caro? No, el spray únicamente te taparía los rasconazos esos, pero dándole una imprimación a toda la parte lateral de la consola central y la de la palanca de cambios se quedaría con la textura de casa (esas pequeñas arrugas) pero con el color nuevo. Yo no he usado ese spray, y el precio creo recordar que ronda los 20 euros o así, pero espero en breves comprarlo y poder darle un repaso a los típicos roces de la consola.

Se ha quedado bonito, pero si le dieras una mano de pintura a la parte de los lados de la consola central con el spray este de la Audi que es como el original, y a la consola del freno de mano y de la palanca de marchas se te quedaría como nuevo. En breves pondré la restauración que le he hecho al pomo original de mi coche, con una mejoría notable. Un saludo.

Sí que está disponible, ahora mismo no recuerdo exactamente el valor a sumar, me parece que era +1024. A mí me costó un tiempo conseguir que me funcionara pero porque me hice un lío con los números. Para mi gusto es una cosa muy útil para el coche.

¿Cómo desmontar el qué? ¿Los faros? Es relativamente fácil, al igual que los motores de regulación de la altura son muy fáciles de extraer.

El motor de regulación de la altura va fijado a los faros con rosca, solo con girar unos 30º ya debería de salir. El sistema del motor para regular la altura de los faros es un eje que tiene que se alarga o contrae, con una esfera de plástico al final de este. Ésta esfera va encajada como en un carril del faro que es lo que hace que se eleven o se bajen las luces cuando accionamos la ruleta de la altura de faros. En tu caso es muy extraño que tengas el faro colocado correctamente en la línea de la carrocería y no puedas acceder a los dos tornillos de regulación manual de la altura. Lo mismo es que los faros no son originales. También puede ser que esa bola que te comento que tiene el motor al final del eje no esté bien encajada, yo ahora mismo en mi coche no la tengo bien encajada y las luces me vibran cuando tomo baches.

Jejejej, que lo tienes muy bonito!! El color y las llantas son de las que más me gustan. Yo le pintaría los bajos de los paragolpes en el color de la carrocería. Un saludo y a seguir disfrutando de él¡¡

El motor de regulación de la altura de faros está justo detrás del faro conectado a el con rosca. Es una cajita negra de uno 5 o 6 centímetros de largo, se saca girándolo hacia un lado.

¿Qué son esas medidas? Es que no tengo ni idea.

Pues están distribuidas por todo el contorno de la cartonera , pero sólo por la parte de arriba y la del lateral del conductor. Arriba creo que tiene 3, y en el lateral otras 3 o 4. Había una imagen del ETKA rondando por el foro que venía exactamente cuántas grapas tiene, pero no la he podido encontrar. Si no las tiene saltadas es muy difícil que consigas sacar la cartonera sin que se te quede alguna sin quitar... Luego tendrás que volver a pegarla. Un saludo.

Si el tornillo no te casa con el agujero ese ni torciendo un poco el destornillador pues prueba a desatornillar los dos tornillos del faro de arriba y después, una vez que ya tengas el faro en su sitio, pues regulas el haz de luz con los dos tornillos que te he señalado antes. Es muy raro que tengas el faro descolocado.

Los que son pre también llevan dos tornillos, uno regula la altura y otro supongo que como ha dicho bully será el ladeo, pero yo ahora mismo no recuerdo cuál es cada uno.

En esas dos imágenes he señalado con las flechas dónde están los dos tornillos de regulación de los faros si no recuerdo muy mal. En el manual no viene, lo acabo de mirar y sólo aparece cómo sustituir las lámparas.

Para quitar la cartonera trasera de un 3 puertas tan sólo tienes que tirar de ella. Antes lo mejor es que quites el asiento trasero para que pueda salir más fácilmente. Comienzas a tirar de ella hacia el interior del coche por la parte que pega a la puerta, y después vas tirando de ella hasta haberla sacado completamente. Una vez la tengas fuera desconectas el altavoz y ya la puedes extraer del coche. La primera vez que lo hice pensaba que me la iba a cargar, y muchas grapas se quedaron encastradas en las ranuras, pero no tienes mas que volver a pegarlas con silicona o con algún pegamento fuerte.

No no, eso es un tornillo que cuando lo giras ves como las luces suben o bajan, pero se mueven desde el interior del faro. Viene muy bien explicado en el manual.

Hay dos agujeros por donde si metes un destornillador de estrella puedes regular la altura de los faros. Cada faro tiene dos tornillos reguladores, uno es el de altura y el otro no tengo ni idea. No es muy difícil de localizarlos. Si alguien sabe para que es el otro tornillo me serviría de ayuda saberlo porque desde que tengo el coche no he parado de tocarle y no noto ningún cambio. Un saludo. PD: Los agujeros están en la parte superior del faro, en el plástico negro del frontal del coche.

Tienes que abrirle los agujeros del climatizador, están debajo de la radio.

Lo del ruido que se escucha atrás mientras pasa de una canción a otra es posible que sean interferencias parasitarias que cogen. ¿Pasaste el cable de audio y de corriente de las etapas por el mismo sitio?

A mí me ocurrió que al barrer la goma estaba "cedida" hacia un lado y me pegaba "tirones", dejaba como rachetazos en el cristal. La solución fue darle la vuelta a la goma, desde entonces no se escucha lo más mínimo con mis limpias Aerotwin. Un saludo.

Pues ya tengo hecha toda la instalacion de los cristales calefactables y van perfectos. La instalacion la he hecho puenteando al fusible n 26 de 20 amperios, el de la luneta tal y como comento Hasharii. Al final usando un robacorrientes no me ha hecho falta ni el cable original de la audi ni nada. Muchas gracias a todos y a Hasharii. Un saludo.

Pues sí, lo que has dicho. Pero ivia3, tengo una duda: ¿enserio en TLR, Upsolute, etc. teine los mapas prediseñados para cada modelo, motor y ECU? Es decir, ¿no alteran los mapas a gusto del consumidor? Un saludo.

Yo por si puede interesar a alguien dejo un extracto de wikipedia sobre los turbocompresores: "Es preciso dejar claro que la presión que proporciona el turbo no depende exclusivamente del régimen motor (rpm) sino también sobre la carga del motor, la cual corresponde al par motor que tiene que darnos el motor para un régimen determinado. Esto significa que a un determinado motor, en un primer caso subiendo una pendiente del 0,3% a 3000 rpm y en un segundo caso bajándola a las mismas 3000 rpm, no le pedimos la misma carga y por tanto no entregará a la transmisión el mismo par motor en los dos casos, es decir la fuerza de la combustión es menor bajando, por tanto lo mismo ocurre con la de los gases de escape y finalmente con las rpm de la turbina." Un saludo.

Naxo8l, claro que si le pones un remolque o unas llantas más grandes lo más lógico es que en términos medios termines dándole más gas que antes, ya sea para arrancar desde parado o para subir cuestas. Pero a lo que me refería es que eso es en términos generales, que lo mismo llega alguien y cambia de llantas y corre y acelera menos que antes con las llantas mas viejas, por lo que el turbo sufrirá menos. Lo de la carbonillla llevas toda la razón, de vez en cuando viene bien aligerar la marcha para que "expulse" algo de la carbonilla que se le haya fijado. Valentiniam, la presión que ejerce el turbo sobre la admisión también tiene que ver con la carga en el pedal del gas, ya que si no le pisaras a tope o no el turbo iría trabajando siempre lo mismo dependiendo de las revoluciones. Ésto lo digo porque me suena, no porque lo sepa a ciencia cierta, pero en los mapas de presión del turbo depende de las revoluciones y de la carga (load) que se hace sobre el gas. Un saludo.

blackbelt, ¿los altavoces de 250 euros los vas a amplificar? Porque miedo me da pensar que altavoces pueden valer 250 euros.

Pienso que el tema de forzar el turbo tiene un respuesta fácil: el turbo tiene un margen de utilización, cuanto más carga sobre el pedal mayor presión (bares) ejerce el turbo sobre el aire, aunque también depende de las revoluciones del motor. Hasta aquí lo que yo tengo entendido de teoría. Entonces, ¿qué mas da si tienes una llanta mayor, que pesa mas o lo que sea, si luego llevas el coche más relajado y no le das acelerones? Pues que el turbo sufrirá incluso menos. Pienso que la vida de un turbo no se remite a las llantas, ni a si le pones un remolque... Se remite al cuidado que le prestes y el mantenimiento, ya que si eres un bruto y vas dando acelerones constantemente, tengas o no llantas grandes, remolque o no, el coche cargado o no, reducirás su vida útil. Luego también pasa lo de siempre, que te toca la piedra entre los matorrales y tienes un turbo que con 60.000 kilómetros te va a romper, y le cambias las llantas y justo se te rompe... Pues lo achacas al cambio de llanta. Perdonar por las parrafadas. Un saludo.

Bully, ¿muchos colores no? Jejeje, como los alfas que tenían la zona verde desde las 1000 vueltas a las 3000... ¡Donde no andaban nada de nada! Jajajaja.