primoantonio

Sí, hasta el hueco de la radio te tienen que llegar dos conectores (si no tiene equipo Bose), uno marrón (el de altavoces) y uno negro (el de corriente) creo recordar, igual los colores van cambiados. Tan sólo tienes que mirar del conector de corriente los cables de color amarillo y rojo y ver que coinciden con los que conectas a la radio. Si pusieras una fotografía de las conexiones de tu radio podríamos ayudarte más. Un saludo.

Tendrías que sacar la radio y ver cómo están conectados los cables amarillos y rojo. Si están cada uno a un cable del coche prueba a cambiarlos haber si así tienes el +12V bajo llave, si no tendrías que medir con un polímetro cuál es el cable que trae el coche con 12V fijos y cuál el de 12V bajo llave y conectarlos a los cables amarillo y rojo de tu radio según sean de 12 fijos o de 12 bajo llave.

Las agujas llevan su propia iluminación. Yo de cambiarlo lo dejaría como el de restyling, con la aguja y las revoluciones máximas en rojo y todo lo demás en blanco. El coche de Hasharii es una mezcla... Creo que tuviste suerte, jejej. Un saludo.

Yo llevo también un tiempo pensando en cambiarle la iluminación al menos al cuadro, y ponerlo como en los restyling, en blanco. Muy buen precio el de esos leds, iré viendo poco a poco como evoluciona tu brico, que yo antes tengo otros dos que hacer. Un saludo.

Tranquilo que no partes el espejo, lo he sacado ya más de una vez y ninguna de ellas con cuidado. Sólo tienes que ponerlo "mirando" hacia al interior del coche todo lo que puedas, después nada más que lo saques por el hueco que queda metiendo el dedo y tirando hacia afuera.

Muchas gracias a los dos, lo de hacer la instalación con los cables originales es porque me gusta tenerlo todo lo más de serie posible, le había echado un vistazo al brico en el que se puente el pin 6 azul con el 5 rojo (+12V bajo llave), pero ahora que lo ha dicho Hasharii voy a hacer como él, puentearlos al pin de la luneta térmica ya que los cristales que tengo no tienen la pila térmica esa (al menos que yo me haya dado cuenta) y así podré conectarlos y desconectarlos cuando yo quiera. ¿En el fin de semana que viene creo que ya seremos dos con los cristales calefactables no? Jeejej. Sólo una preguntilla, ¿es para el A3 o para el Passat? Porque el Passat me parece que ya lo traerá todo conectado ¿no? Esta tarde te digo si me haces el favor de enviarme uno de esos cables sueltos o no. Muchas gracias, un saludo.

Muchas gracias Michel, siempre estás pendiente de lo que hace falta. Pues hombre, no pediré 25 unidades, pero espero que de los cables con los conectores si que se enrolle y me den solo uno, porque a 2 euros cada uno... Como que no está la cosa para gastarse dineros en florituras, ya estuve la semana pasada y me dijo que lo más seguro es que tuvieran que pedir el cable, pero de todas formas esta tarde me pasaré haber que comentan. Muchas gracias de nuevo, un saludo.

Buenos días compañeros. Abro este nuevo hilo porque hasta hace poco pensaba que tenía los espejos calefactables, pero vaya sorpresa me llevé al abrirlos y ver que los cables no estaban conectados, después me enteré que la instalación se queda en el montante inferior y no están conectados. Por ello miré el brico de cómo conectarlos y fui al concesionario Audi a por los cables, pero me dicen que la referencia 000 979 132, que son los cables amarillos con cabezales machos en ambos extremos no existe, igual que el conector para el porta-fusibles con referencia N 906 845 05. ¿Alguien con ETKA podría decirme si es cierto que no aparece al menos la referencia del cable? De ser así, ¿cómo me puedo hacer de esos conectores? Es que ya que me pongo le haré una instalación lo más OEM posible. Otra cosa, los cristales que tengo son calefactables porque tienen los dos conectores y las rallitas que se calientan, pero no tienen esa pila (termocontacto), por lo que deduzco que si los conecto a +12V bajo llave siempre que de el contacto irán calientes. ¿Cuánto cuestan los cristales con termocontacto en el concesionario? Muchas gracias, un saludo.

No soy ni mucho menos un entendido en el tema, pero la EGR es una válvula que reconduce los gases de escape, los que salen de quemar el combustible y tal, hacia el turbo. Éstos gases de escape no son aire puro, si no que van ensuciados, de tal forma que cuando entran en el turbo y pasan por la admisión van dejando carbonilla tras de sí, de tal forma que no son muy buenos. Se inventó como una medida anti-contaminante, ya que no expulsas directamente los gases al aire, si no que los vuelves a reutilizar. A parte de esa ventaja no tiene ninguna otra, ni te da mas potencia ni te la quita... Se la puedes anular mediante Vag-Com o poniéndole un tapón para que vaya siempre cerrada. Un saludo.

Perdón, se me ha duplicado el mensaje.

Que menuda chorrada te ha dicho... ¿Qué tiene que ver el diámetro de llanta con el turbo por favor? Si aumentas el diámetro de llanta es lógico que aumentes el ancho de rueda, por lo que te consumirá algo mas el coche y perderás en prestaciones, pero el turbo ni sufrirá más ni sufrirá menos, el turbo sufrirá si le das mucha caña al coche siempre o si no respetas los tiempos de que esté caliente, o si después de un viaje largo no dejas que expulse los gases. Respecto anular la EGR y reprogramar te puedo decir que si lo reprogramas es lógico que el coche perderá algo de fiabilidad, pero siendo una reprogramación normal perderá muy poco en comparación con lo que vas a ganar. Lo mismo lo tienes 20 años con la repro que no te pasa nada que a los 5 años se te rompe el turbo. Lo de anular la EGR está bien porque dejas de meterle mucha m**** a la admisión y al turbo, por lo que tienes el motor un poco más limpio, pero si la vas a anular que sea físicamente, no por vag-com que sólo hace que se quede cerrada un tanto por ciento la válvula. Un saludo.

Entonces es que la tienes conectada siempre a batería, tienes que sacar la radio y ver cómo están conectados los cables rojo y amarillo. Ahora mismo no recuerdo exactamente cómo era, pero creo recordar que del puñado de cables que vienen del coche (no de la radio) el rojo era +12V fijos y el amarillo +12V bajo llave, con un polímetro lo puedes comprobar mejor.

Para quitar la borna de la batería sólo tienes que aflojar el tornillo de masa y tirar hacia arriba de la borna. En cuanto a lo de la radio el funcionamiento de la radio es que funciona hasta que sacas la llave, aunque quites el contacto se quedará encendida hasta que no retires la llave del bombín. No se puede conseguir que cuando quitas el contacto deje de funcionar, en todo caso o la pones directa a la batería para tener que apagarla manualmente o como la tienes de serie. Con lo de la antena eléctrica no tengo ni idea de qué tal irán. Un saludo.

Lo de que no te bloquee el volante podría ser a el bombín en sí, a la parte de hierro que va cogida con dos tornillos sin cabeza porque es donde va el pestillo que bloquea o desbloquea el volante. Lo de que la llave no te vuelva atrás si puede ser porque se ha roto la pieza esta de plástico, aún así si la desarmas y la sacas pues sabrás si está rota o no.

Pues ya está la pieza cambiada y todo funcionando desde el lunes que la monté. La referencia en Audi es: 4A0905849B, y el precio es de 42.13 euros en Nucesa, concesionario Audi de Granada. La pieza en cuestión es la siguiente, es de plástico y como se ve se había roto justo por el principio, donde se gira el selector para las posiciones de la llave. Para cambiarla hay que desmontar el volante, todos los plásticos que recubren la caña de dirección y una vez que se ve el contactor no hace falta quitarlo (los dos tornillos sin cabeza) pues la pieza de plástico en cuestión se puede quitar. Muchas gracias Burtony y punk por la ayuda, si no hubiera tardado mucho más en poder cambiar la dichosa pieza. Un saludo.

Si pusieras el motor y que consumo te hace podrías contrastar con otros consumos. Lo del aceite podría tener sentido, aunque también podría ser una presión de las ruedas inadecuadas, el caudalímetro sucio, el filtro de gasoil atorado, que esté atascado la entrada de aire... Pero si dices que el aceite lo tienes muy mal... seguramente sea por eso, ¡tienes que mirarle el aceite cada menos tiempo! Jejeje, espero que lo soluciones y te consuma lo normal. Un saludo.

Se ha quedado muy guapo Hasharii, veo que al final del Photosop lo has hecho realidad... Pero sin embargo veo quien es quien disfruta del coche después de la compra del Passat, jejejejej.

Esta mañana ya he desmontado todo hasta llegar al bombín, el cual no me ha hecho falta sacar (los dos tornillos sin cabeza) ya que la pieza que está rota es la del final, una de plástico blanco donde se enchufan el conector. Esta tarde me pasaré por Audi haber si la tuvieran suelta y en Stock y si no a los desguaces. Muchas gracias a todos. Un saludo.

Me has ayudado y mucho Burtony, muchas gracias amigo. Mañana me pasaré por los desguaces haber si la encuentro más barata, aunque siendo una pieza de desgaste igual interesa mas irse directamente a por la del concesionario nueva... Pero bueno, cuestión de ver en qué precios anda la pieza por los desguaces. Y muchas gracias también por explicar cómo se hace, tenía algo visto por internet pero me extrañó mucho el ver los dos tornillos sin cabeza... Espero que no me den mucho la lata. Haber si mañana dejo el coche funcionando, muchísimas gracias, un abrazo.

Con una repro en tu motor, si es el AGU (creo recordar) le puedes sacar 180 caballos fácilmente. Ya si cambias turbo, intercooler y tal pues unos 210 o así. Un saludo.

Buenas noches compañeros, abro este nuevo hilo para ver si me podríais ayudar. Lo que le ocurre a mi A3 es que el bombín de arranque (el del volante) ha perdido como "las posiciones" de la llave; es decir, que el coche arranca y va bien, pero en cuanto dejas de girar la llave a la posición de arranque se vuelve a la posición de "sólo batería" y el coche se para. He estado leyendo algo por internet y por lo visto es algo que le ocurre con cierta frecuencia a nuestros culo huevos, y la solución es cambiar el bombín, ahora: ¿por cuánto me puede salir un bombín de desguace? ¿Si cambio el bombín tendré que casar las llaves de nuevo? Decir que mi coche es de 1997, es decir, pre y sin Can Bus. Muchas gracias a todos y un saludo.

¿Un consumo al 1.8 20V de 8,1 l/100km? Es un consumo buenísimo, por debajo del consumo oficial declarado por Audi... Realmente has de tener mucho cuidado con el acelerador para obtener esos consumos. Yo salvo en viajes por autovía y carreteras largos no consigo bajarlo de los 8,5. Un saludo.

Aquí te dejo el hilo del que te hablaba. En cuanto a lo de bajar el espejo al poner marcha atrás no se puede en los A3, ni lo de subir las ventanas con un solo click. Un saludo.

Instala la versión 311.2 de Vag-Com que con ella puedes modificar prácticamente todo lo que se puede con versiones posteriores en nuestro A3 y es mas fácil de hacer funcionar. Lo que tienes que entrar es en "Administrador de Dispositivos" y encontrar el que hace la conversión de puerto COM a USB, le das a propiedades, después a extendidas y ahí seleccionas el puerto COM que quieres utilizar con Vag-Com, ya sea le uno o el dos. En el programa Vag-Com no tienes que seleccionar comunicación USB ya que tu cable no lo soporta, tienes que utilizar un driver que haga la conversión de COM a USB. Ahora mismo no puedo ayudarte mas porque estoy ocupado, cuando acabe te intento mandar un archivo donde lo explica todo bien. Un saludo.