primoantonio

Del FIS lo siento mucho pero no manejo, aunque eso sí, si tuviera pasta se lo pondría sin pensármelo dos veces, porque el mío no tiene ni medio fis ni nada, ni si quiera temperatura exterior! jaaj ¿Que qué precio te haría? jajjaaj, pues ninguno hombre! Para eso estamos, y ya que al menos tengo algo de práctica para montarlo, que mínimo que echarte una mano. Incluso si te gusta, un amigo mío monta los coming/leaving home (eso que se te queda encendida la luz un tiempo después de cerrar el coche) por 30€ montado en el coche y funionando. En cuanto a lo del tema del FIS, creo que hay unos bricos que explican como hacerlo, pero lo bueno de tu coche es que al tener medio fis de serie creo que tienes ya todo el cableado de las señales, y sería un plug&play... Que alguien aporte sabiduría si no al tema porque yo realmente no estoy muy puesto. Un saludo!

Creo que esa maneta no te sirve, porque el enganche a la columna de dirección es diferente. Respecto si sólo sería conectar y listo, no sería así salvo que tu A3 trajera la preinstalación del tempomat hecha (no se ni si quiera si existe) o que trajera como extra el tempomat, pero se le rompiera la maneta y le pusieran una sin tempomat. Es decir, lo mas probable es que tengas que hacer la instalación completa.

Y llevas razón Bully, en los pre-restyling hay muchos que traen acelerador por cable por lo tanto no le podemos instalar el tempomat (el mio entre ellos, motor AGN), pero los motores TDI tienen todos el acelerador electrónico, por lo tanto Samu si que puedes ponerlo.

Samu, si no me equivoco lo que tú quieres es esto: http://cgi.ebay.es/Tempomat-GRA-VW-Golf-4-...=item588c31ad88 Es idéntica a la que yo coloqué esta semana, y lo cierto es que puedes hacerlo tu sólo. Eso sí, ten muy a mano el manual de instalación porque con las fichas y los cables es un poco follón. Además es lo que dice Bully, tenemos que desmontar el volante y todos los plástico que van debajo del volante, incluyendo el motor del limpia (según modelos). Muchas gracias por tus conocimientos Bully y porque siempre estas ahí para al menos clarecer las dudas!

Voy a aprovechar esta conversación con el permiso tuyo, samu, para preguntaros si es factible una modificación más para mi culohuevo (aprovecho que está por aquí Bully... es increíble lo que has hecho con el coche tío, enhorabuena y recuperate pronto!) y es que mi maneta de los limpias es la simple, es decir, que ni tiene para el ordenador de abordo ni tampoco tiene la ruletita por la parte de arriba para poder seleccionar los intervalos de barrido de los limpias. Me gustaría saber si se puede cambiar por la que sí que lo trae, y obviamente, que funcione la ruletita. Un saludo!

Mira, éste es exactamente el que yo me compré y me va de lujo: http://cgi.ebay.es/VAG-COM-USB-DIAGNOSTIC-...=item35ad570696

Ésta mañana ha pasado la ITV mi coche y no han mirado nada nuevo ni me han dicho nada de la segunda antiniebla trasera. Tampoco del pomo de marchas.

Bienvenido Samu. Pedazo de coche que te has comprado, espero que lo disfrutes y que te dure mucho. En cuanto al tempomat me parece que no, que la maneta del golf V sirve para el A3 8P, pero no estoy muy seguro. De todas formas sí que tendrías que hacer instalación de cables, y lo puedes comprar en ebay por unos 70 euros (esta semana he instalado uno y costó algo menos de 70). En cuanto al problema de las luces y de la reserva, parece que tienes el cuadro mal, de ser así tendrías que cambiarlo por otro. Para poner el FIS puedes cambiar el cuadro por otro que lo traiga, pero también puedes añadírselo a tu cuadro que ya tienes, creo que hay un brico para ello aunque no recuerdo muy bien.

Sí que hace falta un programa, según la versión que soporte el cable que te compres, podrás utilizar una más nueva u otra más antigua. En mi caso el cable soportaba hasta la versión 409, y por lo que dicen no puedes utilizarlo con versiones más nuevas porque romperías el cable. El programa que necesitas se llama Vag-Com, y en mi caso utilizo la Release 311-n2 (esto es la versión del programa), que es la mas antigua, pero que sin embargo, es la que mejor se porta con nuestros coches, pues se puede activar al 100% y va estupenda. Lo conecto directamente al portatil, seleccionas el puerto COM que deseas utilizar (esto es solo si te compras un cable vagcom usb) y a trapichearle al coche!

Hombre, por lo que pone en el anuncio sí que vale y de sobra... Pero para qué quieres ese "mini ordenador"? Yo me compré mi cable por 12 euros envíos incluídos y aunque no sirve para coches con CAN-BUS, para mi A3 del 97 sí que vale. Lo bueno de comprar ese cable es que te sirve para cualquier modelo actual, aunque venden cables con la versión 10 muchos mas baratos ya que no traen ese ordenador.

Mañana os cuento que voy a pasarla aquí en Granada con el pomo S-line, leds en los tiradores (no creo que ni siquiera lo vean), segunda luz antiniebla trasera, sin cubrecárter y con una tira cromada en el frontal delantero (esto sería de chiste ya!). Espero que no sea todo tan restrictivo como parece. Am, también tengo los intermitentes laterales blancos.

Así es, los conectores son faston. Los altavoces pioneer me traían tambien unos cables de 30 centímetros pero los cables de origen del coche llegaban perfectamente. Pues lo de los leds no te se decir con toda seguridad de qué color eran los cables, pero los cogí de los que van a los botones de los elevalunas y me parece que eran marrón y rojo. Lo que hice fue probar en la ficha probando cable por cable hasta que encontré uno que daba la tensión suficiente. Lo que es seguro es que el cable marrón era el de masa. La resistencia creo que la puse de 530 ohmnios o así, el caso es que tengo que revisarlo de nuevo con un polímetro para que me luzcan todo lo que puedan. La idea que tu tienes para los leds tiene que ser muy buena, se tiene que quedar muy exclusivo con esa luz ahí.

Hola compañeros, hace un tiempo que no escribo en el foro porque me daba pereza... Ahora que tengo tiempo os muestro algunas de las ultimas chorraditas que le he puesto al A3. Le he cambiado los altavoces delanteros de casa por unos pioneer de 130W que me costaron en el norauto 25 euros por una promoción que pillé por casualidad. Lo cierto es que el mayor problema que encontré fue el de los tornillos, pues nuestros altavoces originales son de 3 tornillos en forma de triángulo, y casi todos los altavoces comerciales son de 4 en cuadrado. Lo primero que hice fue fabricarme el adaptador, y aunque perdí mucho tiempo porque al principio lo hice en un material que después no me gustó nada; al final terminé realizándolo sobre un pané de madera, me compré una sierra de pelos y a cortar a medida! Lo bueno de los altavoces pioneer es que me traían como una guía para dibujar los agujeros para los nuevos altacoes, así que me puse manos a la obra y me los hice yo mismo. Después les puse por delante y por detrás como tela de tapicería para que no rallaran los altavoces, y que si rozaran contra algo, no fueran un nuevo grillo. Aquí las fotos del montaje: Aquí el adaptador: Aquí los nuevos altavoces. Comentar que son unos coaxiales de 2 vías. Yo pensaba que se dejarían de escuchar los twister originales, pero que va, siguen haciendo su función como con los altavoces antiguos y decir que el sonido ha mejorado increiblemente. Los de atrás puede que también se los cambie. Aquí un detalle de la instalación de los leds rojos en los tiradores de las puertas ya que anteriormente creo que no puse las fotografías (con el móvil :S). El siguiente paso es ponerle otros 2 leds rojos en el plafón delantero como en los W8 pero sin tener que cambiar mi plafón. El precio de 4 leds+4resistencias+4portaleds fue de 60 céntimos... Creo que merece la pena! Y aquí las últimas dos fotos de la última tontería. Como tengo que amortizar esa bendita cinta americana y me gusta tanto el botón del freno de mano cromado, pues probé haber que tal se quedaba con cinta... y hombre, no es como si se lo ponemos... pero da el pego! Yo ahora mismo lo llevo muy mal puesto porque no tuve mucho tiempo, pero creo que haciéndolo con paciencia y evitando que salgan "arrugas" puede quedar muy muy bien. En cuanto me lleguen todas las luces leds para el interior os mostraré el cambio, también quiero tapizar el freno de mano con algo que parezca cuero y dejándolo con los hilos rojos, también se los pondré rojos al pomo de marchas. Decir que también estoy a la espera de que me llegue mi sensor de aparcamiento trasero, pedido por ebay por 30 euritos, con los sensores de color azul oscuro como mi culo huevo y de los que traen zumbador, no de los que traen pantallita ya que no me mola nada. También estoy a la espera de un filtro de aire con el cual espero poder ponerle una admisión directa "artesanal" gracias al amigo lagarto, que su brico me ha puesto los dientes largos. Un saludo a todos y a disfrutar del coche!

Yo tuve exactamente el mismo problema después de limpiar la mariposa; pero el caso es que al pasarle el vag-com se solucionó. Además observe que cuando en lugar de pisar el embrague, dejabaa metida la marcha hasta que fuera a un régimen de unas 1000 rpm, sí que se quedaba en las 800 rpm normales... Es extrañísimo que no te deje entrar en el módulo para aceleradores con cables, puede ser que tengas un fallo guardado y tengas que borrarlo.

A mí me pasó igual cuando limpié la mariposa de admisión, que el ralentí estaba siempre en 1200 rpm incluso cuando estaba caliente el coche. Le hice lo del ajuste de la mariposa con el vag com y se solucionó.

Tienes que desmontar el lateral de la puerta, donde va los altavoces y ese boton del cierre, para ello hay un brico que te explica como desmontar los paneles laterales de las puertas delanteras. Después ya podrás acceder a el con facilidad. Un saludo.

Te había entendido Dragon88, y por eso me fui al buscador y encontré justo el brico que creo en el que pensabas. Con permiso de lagartoalb aquí os dejo el link para su grandioso "brico" porque lo ha hecho con mucha profesionalidad: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...=199758&hl= Por poco dinero el le ha sacado casi 15 caballos al motor 1.6 AVU, medidos en banco de potencia además... Si alguien hubiera hecho estas modificaciones en el motor 1.8 20v y nos pudiera contar sus impresiones sería una ayuda!

Desmontala y mira las conexiones, el fusible interno de la radio y los fusibles correspondientes a la radio del coche... Si está todo bien lo más seguro es que haya muerto. Y la compatibilidad con el cargador depende de cómo sea el conector del cargador... Aunque realmente ya todas las radios te traen lector frontal y mp3, vamos, que no creo que necesites mucho el cargador. Un saludo.

Pues hombre, yo veo un cambio a mejor, tanto en tamaño como en motor, y si te lo puedes permitir yo lo haría... Eso si, asegúrate de que el BMW está al menos tan cuidado como el tuyo! jeejej Y por tu coche no creo que vayas a sacar mucho dinero, el que tengo yo lo compramos este verano y costo 3000 euros... imaginate! y tenia 96000 km en un estado perfectísimo! Pienso que podrías pedir unos 4000 euros... Pero espero que puedas sacarle muchos mas euros! jejeje Un saludo y suerte con el cambio!

Muchas gracias dragon88 por tu respuesta. Voy a buscar ese brico de la admisión, y 15 caballos por 200 euros la verdad es que es muucho mejor que ninguna repro ni nada! Un saludoo!

Aaaam, muchas gracias dragon88... lo cierto es que yo no entendía como conseguían sacar más caballos a un motor atmosférico como el nuestro... Y según por lo que dices, después de la reprogramación el corte se quedaría en las 7.500 rpm no? Joer, muchas revoluciones veo yo para nuestro motor... Aunque si le cambiamos la línea de escape igual sea más fiable. En fin, haber que me cuenta mi amigo cuando hable con el y ya os contaré! Muchas gracias!

Muy buenas Titus, ya le conecté el cable VDS y el KWL (no estoy muy seguro de que se llamaran asi) que ambos cables sirven para leer y escribir centralitas. El problema de nuestros coches es que la memoria de la ECU, la ROM no es accesible para éstos cables, y creo que para ningunos, y entonces lo único que queda hacer es comprar unos zócalos, desoldar la memoria que tenemos puesta, colocar esos zócalos y una vez colocados ya podemos ponerle y quitarle cuantas memorias queramos. Ya sólo necesitaríamos una memoria con las nuevas cartografías grabadas. Lo que yo le voy a hacer al cochecito es exactamente ésto, colocarle unas nuevas memorias; pero en lugar de ir a ningún taller especializado, un muy buen amigo mio me va a hacer todo el proceso de soldar y desoldar de los zócalos, y las memorias nos las envía un conocido que trabaja en barcelona para distintas empresas, y ya trabajó en Upsolute. No es tan fiable como ir a los talleres especializados, pero teniendo en cuenta el gran ahorro de dinero que me supone, y que mi amigo ya ha tocado varias centralitas, me voy a poner en sus manos. Aún así, si algo no funcionara bien, tan sólo tendría que enviar esas nuevas cartografías y que las retocaran. Lo cierto es que mi amigo se ha reprogramado el mismo su coche (Golf mk4 TDI 110cv) y aunque no lo hemos metido en banco de potencia, debe de andar sobre los 140 caballos, y no veas la mejora que se le nota al coche. En nuestros motores AGN lo cierto es que no se gana mucha potencia, pero al no costar tanto dinero como en otros sitios, creo que voy a notar una mejora bastante grande, sobre todo porque el par lo aumentan creo que hasta unos 204 nM creo recordar, y en cuanto a caballos suelen rondar los 138 caballos... aunque dice que si quiero le puedo poner hasta 145, pero no quiero forzar nada el motor. Lo que más me inquieta es que buscando en la web, no he encontrado nadie que haya reprogramado nuestro mortor, más que nada porque compensa más meterle una línea directa o filtros, pero claro, eso es comparándolo con los 350 euros de media que puede costar una repro... Sin más amigo, a la espera de que abramos mi centralita y pidamos los zócalos y las memorias. Pronto os contaré más. Un saludo a todos!

Buenas tardes compañeros. Pronto reprogramaré la centralita o ECU de mi A3 8l pre motor 1.8 20v AGN, pero para ello necesito antes saber el modelo de memoria que usa nuestra centralita; ésto es, no se si es plcc32 o plcc44... básicamente se diferencia en el número de patillas que tiene, una 32 y la otra 44 respectivamente. Me hace falta porque tengo que comprar el zócalo para soldarlo a la centralita para luego ponerle las memorias con los nuevos mapeados del motor; y me da mucha pereza ahora mismo ir a desmontar todo el tinglado para extraer la ECU, así que si alguien que tenga mi motor, o que sepa de éstos motores me puede responder a la pregunta le estaría muy agradecido. En cuanto lo tengo todo hecho os contaré impresiones y espero grabar un video con las nuevas prestaciones. También decir que éste fin de semana pasado le instalé la segunda luz antiniebla trasera, así como ponerle el botón del freno de mano cromado... pero un cromado "light" ya que lo hice utilizando esos milagrosos 50 metros de cinta americana que taaanta vida le están dando a mi A3. Pronto subiré las fotos! Un saludo y muchas gracias!

Bienvenido Antonio! Yo también me presenté en este foro! Si puedes sube unas fotos de tu máquina, y ten cuidado con este foro, que empiezas leyéndolo simplemente, y terminas subiendo tu mismo tus bricos! jajajaj Un saludo y muy buen coche!

Buenas tardes compañero. Lo cierto es que a mí me pasa lo mismo que a ti, tengo un 1.8 AGN (atmosférico) y únicamente marca 90º en ciudad, en cuanto voy a una velocidad mayor de unos 60 km/h se me queda clavada en 80º... yo pensaba que era normal, pero ya al leer tu pregunta pues me he planteado que lo mismo es un fallo. Yo le he pasado el Vag-Com y no me ha recogido ningún fallo ni de termostato ni de nada... A esperas de alguien que de luz al tema, o de alguien que tenga mi mismo motor y que en autovía el suyo se mantenga a 90º. No creo que haya problema, porque por lo menos te trabaja a 80º, quieras que no el motor no está frío del todo. Un saludo!