zeimon

El problema es que va muy muy duro

Se le ve con muy buena pinta Jesús. Le vas a poner todas las cosas del otro?

Termostato

Muy buenas. He encontrado una página en la cual se puede ver la evolución del mercado de los clásicos. De tal forma que nos podemos hacer una idea de cuánto podemos pedir o pagar por un clásico, si está o no al alza, etc. Quizá muchos de vosotros ya la conocéis http://www.classictrends.eu/es/audi/ Se puede filtrar por países, marcas y modelos. Yo he buscado por ejemplo un Audi coupé b4 en este caso

Bienvenido al foro. Lo tienes muy bonito y muy bien cuidado. Como sugerencias pues cualquiera que te parezca interesante de la sección de bricos. Tienes para aburrir y entretenerte una buena temporada

Luis menuda faena. Lo importante que estéis todos bien y menos mal que ha sido cosa de poco. Como te dicen te vale el paraca rest cambiando las guías laterales y deberás sacar los cables para los antinieblas que van el las rejillas. El capó lleva los eyectores camuflados pero además son térmicos con suerte

Ostras si no te importa te mando otro para que me lo envíes que yo no lo tengo tampoco

Y por qué no lo taladraste? Qué tornillo era por cierto?

La leche!!!!!! Pero por que no salia ese tornillo? Suerte que fue el claxon, llega a ser el airbag y lo mismo estabas en el hospital

Ya lo he mirado y en el punto medio desde la bomba de dirección al alternador con los dedos puedo girarla 90° poco mas

Entonces ha sido una avería barata

Hombre te ha solucionado el problema pero a medias. Lo suyo era o haberla limpiado o sustituido. Yo creo que tienes hollín para aburrir. Lo suyo es que que desmontes turbo, colector, egr... Todo lo que puedas y limpiarlo a conciencia. Mirar y cambiar tubos de vacío. Verás como el coche vuelve a ser el que era

Es la misma. La referencia Audi es la 8D0862257B

En cuanto vaya al coche te comento. Pero me suena que las correas van muy duras, apenas las puedo girar con los dedos

Me pasó algo parecido en el mío. Falló el tensor prácticamente nuevo y la correa se empezó a comer la carcasa de la distribución. Se cambió en garantía. Aún así yo para estas cosas me iría al recambio original

Hecho

Que motor es? Yo en el mío también tengo comida la pintura igual que tú pero pensaba que era porque habría chorreado el algún cambio de líquido anterior. 31 años hace el mío este año

Ni los malos son tan malos ni los buenos sin tan buenos. Recuerdos casos parecidos en gasolineras premium hace unos años. Por mi parte, jamás he tenido problemas con el gasoil low cost en más de millón de km en todos los coches que hemos tenido en mi familia.

El sensor de viraje? Concretamente cual es? Porque puede ser el del anillo del airbag que cuenta los grados que tienes girada la dirección y no vale más de 30 euros de desguace

El segundo enlace sí te vale, aunque ponga de a3, está mal el anuncio. Pero si coges solo el airbag te hace falta un volante sport pre de tres radios

Has pasado el vagcom a ver si da algún error?

Correcto. Sin adaptar el único que le vale es este. El del anuncio es de los restyling pero se empezó a montar a partir de mediados del 97 en los pre

Este es el cableado exacto para la unidad de mando de los abatibles o rele doble: Unidad J351: Pin 4 (negro/rojo)---------> a +12 con un fusible de 15A (yo lo puse a positivo bajo llave en un positivo de los de debajo del volante) Pin 5 (amarillo)------------>al pin 8 de T10d------->cable amarillo al pin 6 conector retrovisor izdo (V121) ------------->al pin 8 de T10e-------> cable amarillo al pin 6 conector retrovisor dcho (V122) Pin 6 (marrón)-------------> a masa en el tablero de instrumentos Pin 8 (azul)-----------------> al pin 9 de T10d------>cable azul al pin 5 conector retrovisor izdo (V121) ------------------>al pin 9 de T10e--------cable azul al pin 5 conector retrovisor dcho(V122) Pin 12 (verde/amarillo)------->al pin 7 de T10d--------->cable verde/amarillo al pin 1 conector regulacion retrov (E168) Pin 14 (gris)--------------> al pin 10 de T10d------>cable gris al pin 1 conector retrovisor izdo (V121) --------------->al pin 10 de T10e----> cable gris al pin 1 conector retrovisor dcho (V122)

Pues dependerá de qué normativa están expresados esos amperios. DIN alemana SAE americana EN europea

Puede ser que por la poca carga de la batería te haya dado algún error la unidad de esp. Pasa el cable a ver qué error te da, los borras y arrancas de nuevo a ver qué hace