zeimon

Pues bajo mi humilde opinión si las montaría, por que? Pongamos mi situación,.después de 500 mil kms, unos 45000 al año, casi todo autovía llana y casi ningún aceleron, frenazo y demás... Creo que unas ruedas de segunda mano cumplen perfectamente las condiciones de seguridad que le exijo. He montado varios juegos de cubiertas nuevas, de primeras marcas cómo las potenza re 050a, y actualmente llevo unas goodyear de segunda mano que compré prácticamente nuevas y a precio de risa, no he notado ninguna diferencia ni en agarre ni nada. En él otro audi que tenemos más de lo mismo, todos los juegos nuevos y él último de segunda mano a 1/5 de su precio nuevo y prácticamente nuevos y mi padre encantado. En fin yo sólo puedo hablar maravillas Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Yo hice lo de la chapa. Pd. Abate no te lo pasaste bien el sábado ehhh Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

A ver hablemos con propiedad. Yo todavía no he visto ni un motor diesel petar por no darle chicha, a lo sumo atascarse la geometría del turbo y tapizarse de carbonilla turbo, egr y colector, nada más. Con varios viajes largos a 3000 rpm es suficiente si no te tocará limpiar las piezas que te digo Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

El anuncio que publicaste no cumple la plantilla, rellena un nuevo anuncio con su correspondiente plantilla. Y para cualquier otra duda habla por mp con cualquier moderador. No hace falta que abras ningún hilo en el subforo. Saludos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Bienvenido, estaría bien una pequeña presentación de tu coche, además te has equivocado de subforo. Lo muevo a a4 b6 Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Buenas noches manopollo ¿Podrías argumentar un poco más el porque defiendes ese en concreto? Dices que cuentas con información de primera mano, seguro que a muchos nos interesa Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Con et 50 quedan muy metidas para adentro, no se sí llegue a pegar en la mangueta, también te digo que sí que las he visto montadas en algún b5 pero no se sí eran las de a3 o las de a6 c6 que es el mismo modelo Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

A ver que mezclamos conceptos. Yo precisamente trabajo en una planta que hace baterías, y: Norauto, eroski, feuvert = Tudor pero la de más baja calidad. A Tudor le dan un precio y unas condiciones y a partir de ahí se hace una batería mediocre. Tudor también fabrica para todo el grupo vw, psa, saab, renault... Y las condiciones que ponen las marcas son mucho más estrictas que las de recambios, mejores placas, mejores bornes, controles de calidad y parámetros más rigurosos... La que más exige con diferencia es vw. Eso de no recomendar la de fabrica por el amperaje... Hay baterías originales del mismo tamaño con más amperaje, pero de todas formas se le podría meter la de mayor tamaño, creo recordar para este modelo son 35 cm de largo, ancho y alto no varía, y de máximo creo que son 79Ah y 680 A Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Con el refrigerante nuevo se nota que tarda menos en coger la temperatura de servicio. En apenas 6 km ya esta a 90. Luis el termostato es de origen o de recambio? Hay algunos de recambios que dan problemas y se quedan abiertos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

La verdad te recomiendo una original de concesionario, te digo esto porque estas baterías tienen unos estándares de calidad muy altos. No obstante cualquier batería Tudor premium o exide excell te pueden durar lo mismo. Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Efectivamente los balastros que pones Goll son los originales. Son los Valeo con la referencia 8D0907391A y son de 6 pines el del B6 me suena que es de 12 y son los valeo LAD5GL

Es cierto que Tudor es un proveedor para baterías feuvert, al igual que otros, lo que sí que no es para nada cierto es eso de que dejen los plomos más bajos y tal para que cortocircuiten antes. Simplemente cambia él tipo y él número de placas por vaso siendo de menor calidad porque así lo exige feuvert para tener esos precios tan competitivos. Nadie regala nada, Tudor también provee baterías oem a vw y hay años luz entre una batería y otra, los standares de calidad entre una y otra no tienen nada que ver. Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Ok cuando vaya al coche hago más. Le haré también a la brida nueva que tengo Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Efectivamente, yo he cambiado el tapón que curiosamente no tenía junta torica, no se porqué, pero bueno. Este tapón alojado en lo que audi llama brida para vehículos... Esta es una pieza donde va el tapón, va alojada a la culata y sale un manguito a la calefacción, también lleva 3 cables pero no se con certeza de que son. Creo que españa no estaba entre losa que audi consideraba países fríos como para que lleve estos calentadores de refrigerante Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Hola waldi Te muevo el hilo a tu subforo correspondiente. Saludos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Yo diría que cómo máximo te cabe la primera. Lo que también te digo es que hay baterías de 353 de largo y de 110 Ah. Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

No te preocupes. Mira el mío la semana pasada. Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

No te preocupes mira el mío la semana pasada y no se le cae nada Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Justo ese manguito se me rompió de lo pasado que estaba y me dejo tirado. Se paso porque le caía gasoil procedente de una pérdida de la bomba inyectora, que chorreaba por el bloque y caía justo a ese manguito. El manguito es duro duro, viene reforzado en su interior de una malla metálica, me costó la broma 170 euros Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Bienvenida al club, he visto que te apuntas al aniversario así que allí nos vemos para pasar un buen día rodeado de amigos y motor. Saludos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Ya me extrañaba a mi, pero es lo que me dijo el de recambios de Audi, los calentadores sin mas, no especificó si eran los calentadores de arranque o los de refrigerante

No, ese tapón va a lo que Audi llama brida para vehículos con bujías para calefacción (los calentadores de toda la vida) Si ves, esta brida va directa a la culata por su parte trasera, esta debajo del manguito que viene del intercooler que tiene la N18, el cual he tenido que apartar un poco. Esta brida entra en la culata, tiene tres cables, que supongo que serán los de los calentadores, le sale un manguito que vendrá de la calefacción y un tapón, el cual he cambiado, de hecho compré la brida metálica también y solo me costó 60 euros en el conce :cry2:

Mikel queda muy bien, y muy útil Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Si, era una cosa que cada vez iba a mas, sobre todo me sirve para descartar que consuma anticongelante porque esté la culata tocada

Buenas a todos Pues a falta de hacer algún kilometrillo mas para ver que tal, parece que ya he solucionado la perdida de anticongelante que tenia por un tapón en una junta de la culata. Concretamente va aquí alojado y aquí podéis ver la referencia En las siguientes fotos veis como perdida y como dejaba la típica mancha rosa Lo primero es quitar la presilla de metal y con un destornillador plano y mañana sacar el tapon, no va a rosca ni nada. Saldrá anticongelante a chorro, así que cuidado con quemarse Así está el tapón cuando lo que quitado; sin torica y con un desgaste que no gusta nada. Se aprecia como la parte de la derecha de dentro está totalmente comida. Aqui se pueden comparar los dos tapones La torica después de probar va exactamente como es esta foto, es decir, va en la parte de fuera del tapón. Se monta, se coloca su presilla y rellenar G12 y a probar. De momento no he vuelto a tener perdidas y el nivel está igual Saludos