zeimon

Gracias Joseh por compartir esa información, está visto que la información hace callar muchas bocas, o al menos hay que ser más prudentes a la hora de afirmar algo con tanta rotundidad. Las tres marcas son buenas marcas con sus virtudes y sus defectos, pero no hay que ser tan talibán y hay que reconocer los errores de cada una. A lo que nos concierne. Tanto el A6 como el serie 5 ambos son cochazos, seguro que no sales defraudado. Saludos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Es un a4 b5, puedes poner una foro de la ficha técnica? Que yo sepa ese motor no se montó en ningún b5 Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Échale un ojo a esto http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/266432-BRICO-cambio-electroventilador Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Bienvenido, pasa y ponte cómodo. La verdad se me hace raro que un v6 tdi del 99 no lleve botón de asr. Al menos todos los que he visto lo llevan Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Yo no se si están actualizados o no, pero vamos, ante la duda le pongo el que le corresponde a mi motor. Me cuesta el mismo trabajo Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

En teoría hay que utilizar el util VAG 3369 para retirarlo y que no se caiga. Pero vamos que si le metes un destornillador o un mandril vale igual, yo incluso no le puse nada y lo sujeté entre las aletas como pude, ya te digo que es sencillo (también será porque tuve que montar y desmontar hasta 3 veces )

Y la foto finish de como quedó el asunto Uploaded with ImageShack.com

Tambien hay que quitar el conducto del aire como ya se explicaba anteriormente. Segun el ELSA el frente se pone en posicion de servivio ASI pos servicio.pdf Ahora ya podemos acceder perfectamente al electro. Para quitarlo hay que desenchufar su conector que es color crema e ir quitando todas las grapas que os encontráis por el camino que van por debajo del ventilador del viscoso. Yo tuve que quitar también los tres tornillos que sujetan el cubrecarter Uploaded with ImageShack.us El electro va sujeto con un tornillo Uploaded with ImageShack.us Ahora ya solo hay que girar y tirar. Aquí se ven las diferentes posiciones Abierto Uploaded with ImageShack.us Cerrado Uploaded with ImageShack.us Teneis que tener un poco de maña en el de abajo sobre todo Y ya lo teneis fuera Uploaded with ImageShack.us Viejo: Uploaded with ImageShack.us Nuevo Uploaded with ImageShack.us Para montar se sigue el orden inverso teniendo cuidado de dejar bien centrado el frente. Tambien comentar que hay varias referencias de electroventiladores. Los V6 llevan el de 300 w 8D0959455C y los de 4 cilindros llevan el de 80W 8D0959455B. Este tambien lo comparten los A6 c5 y los passat

ASi se quitan segun el ELSA soporte.pdf Bien ahora hay que poner el frente en posicion de servicio. Esto consiste ni mas ni menos en retirar un poco todo para poder meterle mano. Quitamos los dos tornillos de arriba Uploaded with ImageShack.us Y uno mas en el lateral Uploaded with ImageShack.us Para hacer un poco hueco quite tambien la tapa de los faros, y algun enchufe de faros e intermitentes Uploaded with ImageShack.us

Esto es lo que dice el ELSA de como quitar un paragolpes paraca.pdf Ahora hay que quitar los soportes. Es muy sencillo, solo llevan 4 tornillos Uploaded with ImageShack.us Y se tienen que quedar asi vaya Uploaded with ImageShack.us

Bueno me he animado yo con un AFN que tenemos en casa. Los síntomas que presentaba era que no funcionaba al accionar el clima, y por temperatura tampoco. Salimos de dudas al enchufar el conector directo a una batería externa. El vagcom tampoco dio ningún resultado. No obstante en el ELSA pone lo siguiente en cuanto a su verificacion: verificar1.pdf verificacion 2.pdf Una vez sabido esto me puse a poner el frente en posición de servicio y reemplazar. Lo primero es retirar las rejillas del paragolpes. Estas tienen tres pestañas y salen tirando hacia afuera con un poco de maña Uploaded with ImageShack.us Lo siguiente es quitar los tornillos que sujetan el paragolpes a los soportes. Ahora ya solo queda descolgar, y sacarlos de las guias laterales para quitar del todo el paragolpes

Llevas toda la razón, en Ciudad Real coincidiriamos, pero es que llevaba 15 días en el foro y no conocía a nadie

Herodes el tuyo me recuerda a este Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Yo lo puse en posición de servicio. Al menos en el b5 yo no podía acceder ni a tornillos ni grapas bien Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Justo lo contrario me dijeron en .el concesionario. De hecho para mi motor recomiendan g12 y no g13. Además uno es rosa y otro morado no? Yo de todas formas, si la especificación me marca que tiene que ser el 12, no me la juego y no ira con ningún otro, medio millón de kms avalan al motor Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

No hace ni dos semanas que cambié un electro hasta 3 veces (sacar frente y meter hasta 3 veces). La primera vez metí un electro previamente probado directo a 12v y funcionaba pero al día se fundió. En la segunda metí uno que iba a trompicones, lo que decís de darle golpes hasta que suelte. Y la tercera y definitiva le puse uno de sus mismos wattios ya que para el b5 los hay de 80 y de 300. Los de 300 los llevan los v6. Cuando le puse el que correspondía por fin arranca perfecto y todo bien. Os cuento esto porque para el c5 lleva las mismas referencias de electro ventiladores, valen también de passat (justo el que llevo ahora) Saludos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Hasta donde yo se, el g12 y g12+ son compatibles entre si, no lo es el g13 con el resto. Además es muy recomendable utilizar la especificación que recomienda, si en el tapón te pone g12 pues echar g12 o g12+. El g13 es para los más nuevos. Yo también recomiendo echar el original, aunque haya anticongelantes compatibles genéricos leí que el original tiene mejores propiedades antioxidantes y protectoras y total 30 euros en dos años es un gasto asumible Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

Reflote de los buenos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

zeimon ¿ has tenido algun problema en la ITV con esos discos rayados ? Se que algunos discos ATE vienen con la homologacion Audi pero no se si los tuyos lo tienen. salu2. Ninguno y ya he pasado dos ITVs, de hecho antes de montarlos me pasé por alli a preguntar al ingeniero. Me dijo que mientras que no modificase el diametro le daba igual como fuesen (ranurados, perforados o ambos) Saludos

Bueno yo el último como siempre. Muuuuuuchas felicidades a todos los cumpleañeros, en especial a jose que lo conozco en persona y es un tío 10 y también a Suso que aunque en éste caso no lo conozco personalmente todo son alabanzas, así que muu malo no tiene que ser :lol:. Un abrazo a todos Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2

En pastillas tienes otras buenas como las ATE ceramic, o las necto de alto rendimiento o aslgo asi se llaman. Yo las pastillas las compré a inglaterra por algo mas de 100 euros

Yo llevo los ATE power disc con pastillas greenstuff y de momento ninguna queja

Por favor no abras varios hilos preguntando lo mismo. Incluso puedes formular varias preguntas en el mismo hilo. He unido los dos temas en los que preguntabas lo mismo. Saludos

Hay que tener en cuenta el peso de la llanta, una llanta mas grande implica vencer momentos de inercia mayores, mayor consumo, menor aceleración... Pero ojo hay llantas aligeradas que en 18 pesan menos que algunas en 16. Yo también quiero pasar de una 16 a una 18 y estoy barajando diferentes cambios. Mi rueda original es una 195/65/15 91V esta tiene un diámetro total de 635 y perfil de 127 Pues las medidas que me gustan para que quede bajito bajito serian: 205/40/18 diámetro: 621 y perfil 82. Esta rueda haría que el coche bajara bastante ademas de ir estirada, pero no he visto ni una sola cubierta con el indice de carga 91. Todas las que veo son 86 y de precios bastante altos 215/40/18 diámetro 629 y perfil 86. Bajaría algo menos que la anterior, pero me pasa lo mismo que la anterior. No encuentro ninguna con indice de carga 91 225/40/18 diámetro 637 y perfil 90. Esta quedaría a la misma altura a como lo llevo, aquí no hay problemas de encontrar ruedas perfectamente legales. 235/30/18 diámetro 622 y perfil 82. Aquí solo hay una rueda que monte esa medida y encima no cumple con el mínimo indice de carga que llevo. ¿que recomendáis para arañar unos mm en la bajada del coche? ¿Habría mucho problema en montar un indice de carga inferior, multas...?

Como siempre la mutua haciendo amigos. Mira que una vez estuve a punto de irme con ellos otro visto lo visto ni de coña. Alex, mucha suerte y gracias por informar de como proceder Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk 2