zeimon

La verdad que cada día tengo más claro que los gasóleos son iguales y todo es marketing, pero, prefiero pagar un céntimo o dos a lo sumo en una Repsol con bastante afluencia que una cooperativa agraria que tengo por aquí cerca por ejemplo. Quiero pensar que el gasoil se renueva más y mantienen mejor los tanques. Porque al final los problemas pueden surgir de cada gasolinera en particular, no del origen.

En otras ocasiones algún compañero también afirmaba que a la hora de cargar los camiones las low cost se llevan los posos y las premium cargan a cierta altura. Qué hay de cierto en esto?

hace 27 minutos, fley dijo:

Trabajo en una refinería y como he leído una cantidad de gil***olleces increíbles al respecto, voy a intentar dar una explicación sencilla de como funciona esto. OJO TOCHO

 

Para sacar conclusiones reales (no percepciones) hay que partir de una hecho muy concreto y es como funciona la fabricación y logística del combustible en este país, y la realidad es que en el transporte y almacenamiento del producto no se diferencia por fabricante, es decir, todo el combustible que fabrican todas las compañías se introduce en la misma red y se mezcla.

 

Además en España solo hay 3 fabricantes de combustible: Repsol, Cepsa y BP. El resto de compañías se lo compran a ellos y lo suministran, no lo fabrican ni lo importan.

 

Esto funciona como un banco, una refinería mete producto en la red a través de una refinería pero no saca exactamente el mismo producto, saca producto que haya en ese momento en un tanque de almacenamiento cerca de la zona de distribución sea fabricado o no por él mismo.

 

Si el operador no mete producto a la red (no tiene refinería en España), lo que hace es que se lo compra a los operadores que si lo hacen, se lo lleva y lo distribuye.

 

Todo el producto que se encuentra en la red cumple normativa europea de combustibles, por lo que es válido para funcionar en cualquier motor sin causar perjuicio alguno al mismo.

 

Resumiendo. TODOS LOS OPERADORES SACAN EL COMBUSTIBLE DEL MISMO SITIO INDEPENDIENTEMENTE DE SI LO HAN FABRICADO ELLOS O NO. INCLUIDAS LAS LOW COST.

 

En qué se diferencia entonces el gasóleo de una marca de otro? Pues en los aditivos. Cuando un camión va a cargar se identifica como un operador en concreto y durante el periodo de carga se le añaden sus aditivos específicos que hacen su "magia". 

 

Por qué son más baratos los combustibles en las gasolineras low cost? Porque no llevan aditivo alguno. No les hace falta porque cumplen más que de sobra los requerimientos de los fabricantes de motores.

 

Por otro lado está el famoso "gasoil bueno". El gasoil bueno no está diferenciado como tal del "gasóleo normal". Para las refinerías solo existe gasóleo auto, punto y final. Con las gasolinas si que hay diferenciación entre G95 y G98 se fabrican y almacenan de firma distinta.

 

Los aditivos de por sí no aumentan potencia ni mejoran el rendimiento, es decir ni el coche va a correr más ni va a gastar menos, es así, es por pura composición química y el que os diga lo contrario miente. No existe aditivo que consiga eso, no existe de momento esa tecnología. Los aditivos van encaminados a reducir la emisión de humos en frío, antiespumantes, lubricantes etc... Es decir dan cierto beneficio al funcionamiento del motor pero en absoluto mejoran el rendimiento.

 

En la mano de cada uno está la decisión de si merece la pena pagar la diferencia por esos beneficios. En mi caso, es un rotundo NO. Pero cada cual tiene su criterio.

 

Si un combustible está sucio, adulterado o es de peor calidad se debe a que la propia gasolinera donde se suministra tiene problemas o son unos piratas. Tanques sucios o con agua, inyección de aire para inducir sobrecostes etc... No tiene nada que ver con qué sea low cost o premium, depende del estado de conservación de la misma.

 

Respecto a la persona que comentaba que en el 2009 se acababa el gasóleo barato y se le ha lapidado por ello, decir que tenía razón. Hasta 2009 sí que había una diferencia real entre gasóleo barato y caro. Eran productos distintos fabricados y distribuidos de forma independiente. La diferencia era la cantidad de azufre que contenían. A partir de 2009 solo se permite la fabricación y comercialización de lo que antes era el "gasóleo bueno", pero los operadores siguieron distribuyendo 2 gasóleos distintos simplemente cambiando los aditivos y nos colaron un buen gol. De hecho nos lo siguen colando. Así que ese chaval se merece una buena disculpa, no tiene la culpa de la ignorancia ajena.

 

Espero ser de ayuda

 

 

Gracias por tu aportación, pero desde mi más inmensa ignorancia... Dices que se diferencian en aditivos encaminados a proteger el motor etc con propiedades antiespumantes, lubricantes y demás. Si tiene mayor poder lubricante, tendrá menos rozamiento y por ende un menor consumo, ¿No es así? Todos los gasóleos tienen el mismo índice de cetano?

Tienes que desmontar el volante, anillo de airbag y ya sale la maneta. Necesitas la maneta, su conector con un poco cable. Para ponerlo en el tuyo es cablear siguiendo el brico y activar con vagcom.

El volante lo puedes poner aunque no te sirvan las teclas del tiptronic

Sigo este hilo con mucha admiración. Muy buen trabajo

Y yo que lo veo demasiado recargado. Parece un micro machine

Bienvenido al foro. Por aquí otro manchego.

Saludos

Necesitas borrarlo con vagcom

No puede ser de bobinas?

Pues sería la primera vez que veo que sacando la consola central se puede cambiar. Tu mecánico está en lo cierto. Hay que quitar todo el salpicadero para ACCEDER al radiador. Aunque yo probaría primero con un limpiaradiadores varias veces y enjuagando bien el circuito varias veces también antes de cambiarlo

hace 2 horas, mik1 dijo:

Yo creo que no tengo ESP, el coche es de 1996. No tiene un piloto que ponga ESP (si que hay uno de ABS), por lo que he visto en internet en el restyling (mas tarde que 1996) lo ponian debajo del siento trasero y hay no hay nada.

 

Lo que no se es si habra sitio para poner el sensor de giro de volante que en el modelo de esos años no se ponia, lo dudo. A ver si alguien me puede decir algo mientras encuentro tiempo para abrir el volante y mirar.

 

Gracias y saludos!

 

No te hace falta desmontar. Con el vagcom lo puedes comprobar. Si lo llevas habrá un sensor que al girar el volante cambie los grados en un sentido u otro

hace 11 minutos, Yelmo89 dijo:

Bueno, pues ya hice lo que me comentaste compañero, el manguito lo suelto, pongo el dedo y eso no hace vacío... Asique supongo que será la N75... la cogí del desguace para comprobar si la mía falla y no note ningún cambio... Vaya mala suerte coger una y que no funcione...

Puede que la n75 no coja vacío porque lo pierda antes. Comprueba el manguito que va hasta ella desde el servofreno. Desmontalo y mira si hace vacío

Quita y pon el manguito que va al pulmón del turbo. Verás si lo pones como sube la varilla.

Si la varilla no sube es o geometría atascada o qué no hace vacío.

Puedes ver si hace vacío viendo si te absorbe y se te queda pegado el dedo a ese manguito. 

Si no hace vacío es porque la n75 no hace vacío, bien por una fuga en otro manguito o porque no actúe

A lo mejor estoy equivocado pero creo que solo tienen sensor de giro los que tienen esp. En el ABS lo único que hacen las ruedas es no bloquear, no hace falta sensor de giro. 

Por tanto si tu b5 tiene esp se lo podrás poner.

Yo creo que no. Pero lo mejor sería hacer un log a ver porqué no carga el turbo. Te entra en limp mode?

Llega vacío al pulmón del turbo? El turbo tira a partir de ciertas rpm?

Menudo trabajazo que te estás dando pero le estás dando un buen repaso

hace 1 hora, MR ANDY dijo:

 

Pues eso haré este fin de semana, a limpiar bien... el Vag Com no dice nada... Gracias por vuestras orientaciones

Pero con el vagcom puedes saber si funcionan bien los interruptores de freno, embrague y pulsadores del tempomat. 

01 engine

Measuring blocks

Y el canal no me acuerdo,pone algo de Cruise control. Cambia de 0 a 1 al pisar los pedales  

Y carbonilla en la admisión. Muchos muchos pecan de eso y no dan el rendimiento que deben. Hay que descarbonizar

Prueba lo más barato que es limpiar los conectores como te dicen y echar un ojo a los interruptores de embrague y freno. Con vagcom lo puedes ver

Se desconecta solo cuando no es capaz de mantener la velocidad o cuando llevas más de x minutos acelerando manualmente.

Si se te desconecta es porque algún problema tienes. A mí me pasó en una cuesta arriba y fue porque entró en limp mode

No es un antiradar o inhibidor. Es un detector nada más. Yo te aconsejaría que lo probaras y vieses qué modelo llevas y posibilidad de conectarlo y desconectarlo. Funcionan bien y te salvan de travesías etc

Es un detector de radar con toda seguridad. Prueba a pasar por un radar fijo que sepas que está activo y verás como empieza a pitar

Pero seguro que te lo puede confirmar @Todoradares

hace 1 hora, Portones dijo:

Cómo añadido preguntaros si:

 

Los tubos de vacío que sin de 3'5mm y yo he comprado de 4mm porque sin específicos de 3'5, si los cambio por los de 4mm afectaría en algo?

No creo que le afecte nada

hace 41 minutos, ebola-47 dijo:

Los de canarias petaron un RS6,este RS3 es de Almería y de un preparador,chiptuner o como se llame muy conocido.

Cierto. Recordaba que se habían cargado un rs y pensaba que era éste

Este es el de Canarias??