zeimon

Qué bonito se le ve. Ya sabes que aquí estamos para lo que podamos ayudar. Te cambias de casa pero sigues en la misma comunidad. Un fuerte abrazo

Depende mucho del neumático que lleves. Yo llegué a llevar et 30 creo que en 8" y neumático 245/40/18 atrás y solo rozaba en apoyos fuertes o muy cargado. Delante se las fileteaba. Ahora llevo la S4 et 45 creo que en 8" con 245/40/18 con separador de 1 cm, lo que hace un et de 35 y es perfecto. Ningún tipo de roce por ningún lado. Creo que @roberquattro llegó a llevar esas mismas llantas en su S4 a ver qué te dice

Sube alguna foto a ver. Quizá te puedes quedar con la base del B5 y encastrarle el brazo del b6

En cualquier ferretería te pueden asesorar perfectamente. Diles también que es para exteriores o qué es para un coche, por aquello de que tiene que aguantar cambios de temperatura, lluvia, granizo, polvo...

En menigar unos 180 más IVA. En eBay Alemania tienes unidades de ABS completas y garantizadas por unos 150 puestas en casa

Tuviste que mirar que tuviese discos y pastillas. Tú compras un coche de segunda mano en un estado X. No esperes que después de pagarlo en ese estado te pongan discos, pastillas, embrague y ya puestos ruedas nuevas

Han cambiado el nombre a VRX500

Esa es una carcasa pre válida para tu coche como dices, pero, solo si llevabas ya espejo retrovisor derecho grande simétrico

Cambiando los rodamientos casi seguro que se corrige

Correcto. Yo de todas formas no soy muy partidario de vaciar el catalizador, a lo sumo poner uno deportivo de 200 celdas, pero creo que para las potencias que nos movemos no es necesario. El ajm va bien, pero tampoco es supersónico. Muchas veces los bancos dan potencia de más. Por eso te decía que te quedes con la ganancia y con las sensaciones.

El mío es un 115 ajm. No sé porqué pensaba yo que tenías un 115. Tuve un 110 afn. No estoy muy seguro pero, un timing mal ajustado te puede dar problemas de altos consumos, cabeceos, humos, ralentí inestable... Lo más sensato es cambiar el cauda, lo de vaciar el catalizador no lo veo, sobre todo por lo perseguidos que están estos coches ahora. Más que la cifra del banco, quédate con la ganancia que le coges y sobre todo qué sensaciones te da el coche

Qué bonito se le ve. El tuyo es un 110 o un 115? Yo también le hice repro y también usé el xenum limpia inyección. Con la repro obviamente sí que noté mejoría en todo menos el consumo pero no con el xenum. Y tengo km parecidos. Sí que me aconsejaron que antes de hacer la repro el coche debe estar perfecto, es decir, asegúrate de que no tienes pérdidas de presión por tubos de vacío, n75 y n18 bien, cauda bien y cuanta menos carbonilla en el turbo mejor. El mío dió de serie 139 cv y lo dejamos en 159 CV. Para hacer km para mí son suficientes. Pero sí te aconsejo eso, que revises todo bien y después repro

Seguro que no es eléctrico? Juraría que en todos los C5 la apertura del maletero es eléctrica

No lo vendas. De aquí a 5 años no solo no le vas a perder sino que lo mismo hasta le ganas

Ni idea. Supongo que es porque el gasoil trabaja a una presión superior que en los bomba rotativa. Sigo pensando que el afn era más rudo pero más fiable. Supongo que cuanto más moderno más cosas suceptibles de romper

Creo que no. Esa válvula que dices creo que es la de parada suave del motor

Esa válvula abre o cierra para la calefacción del gasoil. Me suena que va a la cabeza del filtro de gasoil. Tiene tambien un radiador en el lado derecho parecido a un IC para la refrigeración también del gasoil. Así de exquisito es el ajm.

Ya te digo yo que el diésel echa CO2, como cualquier reacción de combustión

Si, es esta: 4A0819809

Gracias Pues sigo con él cada día. Ya con 352 mil km. Comparando el afn con el ajm puedo decir: Suena mejor el afn, es un sonido más redondo, más grave, algo más bonito. El afn no sé porqué tenía más diámetro de giro. La suspensión kyb y muelles oem sport era más dura y un pelo más alta pero nunca tuve roces por ir cargado o en apoyos fuertes. La bilstein y muelles vogtland es más blanda, baja más y se lleva algún roce. En general el ajm es más delicado. En este tiempo se le ha ido el tensor de la correa de accesorios y al mes el tensor de la distribución, a lo visto algo común, en el ajm. Se volvió a repasar la tándem. Se cambió un manguito de anticongelante, una válvula de vacío de calefacción, las escobillas del motor de arranque y ahora se me ha ido un sensor de presión de freno, el g201. Por lo que creo que me tocará cambiar la ud de ABS. Parece que no estoy contento con el coche, pero no es así. Solo he dicho las "maldades", el coche me encanta y tira como un león, todavía planta cara a alguno más moderno

Nada. Si acaso para codificar las llaves.

Buenos días. Yo los puse en un B5 que aunque es un poco más antiguo creo que se parecen bastante. Conectores de 10 pines: 3 para la regulación 3 para el abatimiento 2 para el calefactor 2 para el antideslumbrante Si tiene 14 pines me da que son para los que llevan memoria de regulación junto con el asiento. El sistema es muy sencillo: un relé doble conectado a +12 permanente en mi caso y a masa, 3 cables a cada retrovisor y otro al pin 1 del conector de regulación de los espejos en la puerta del conductor. Se cablea todo correctamente y a funcionar. También le puse los antideslumbrantes, es tirar los dos cables al retrovisor interior que ha de ser fotosensible y es el que realmente regula a los 3. Hice un brico de todo en los B5 por si os sirve de ayuda. En los A6 y A3 funciona exactamente igual

No se te habrá actualizado el vagcom? A las malas desinstala el cable completamente, e instala de nuevo.

Revisa las homocineticas y los rodamientos de los bujes

A ver si el conector ese de tres pines que dices es el de los motores de regulación