zeimon

¿Seguro que eso no lo cuentas al reves? Me refiero a que lo que suele quitar la dureza al agua suelen ser los descalcificadores que utilizan esas resinas de intercambio ionico y que en plan domestico utilizar NaCL para su limpieza y despues la osmosis para acabar de depurar el agua y que si que utilizan acidos, en este caso sulfurico (SO4H2) y no cloridrico y nitrico coma has puesto para limpiar la membranas. (jodo, me he quedao estupefacto con lo que me acuerdo aun de quimica, jeje). Lo digo por que recuerdo que haciamos unas osmosis que producia sobre los 1000 l/h. y se vendian a empresas que necesitaban hacer agua "destilada". Pero vamos que esto lo se de aquella manera por que soy muy chafardero, siempre me ha gustado mezclar potingues y me hice amigo del quimico y la del laboratorio, yo era el put* mozo de almacen de la empresa que llevaba palets arriba y abajo. S2 Estoy completamente seguro de hecho tengo algunas fotosde cuando se hizo la instalacion nueva ya hace unos años Primero se pasa por una planta para descalcificar el agua (quitar la dureza) y efectivamente se regenera con sal comun, veras las columnas de intercambio azules Uploaded with ImageShack.us Aqui los sacos de sal y el tanque negro es de HCl puro Uploaded with ImageShack.us Luego pasa a las resinas de intercambio ionico Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Antiguamente mediante todas esas llaves se hacian las regeneraciones manuales. Ya todo es automatico Tanques de agua destilada, hay 4 en total creo que de 25000 L cada uno. Antes no dabamos a vasto a hacer regeneraciones y nos fundiamos los 4 tanques Uploaded with ImageShack.us Tanques de acido sulfurico concentrado, son los negros. Son de PVCC y tambien como medida de seguridad tienen paredes de hormigon por si hay fugas Uploaded with ImageShack.us

Zeimon, eso realmente no es un tapón y no hace falta sacarlo para vaciar el circuito, si no que es como un grifo que giras y sale el liquido por el lateral del mismo, de manera que le puedas poner una manguera para vaciarlo bien y no desparramar el liquido. S2 Efectivamente, es como un grifo, lo que pasa es que tardaba mucho en vaciar y como lo que tenia era agua destilada con el limpiaradiadores lo abri del todo para limpiar bien el circuito

Yo tampoco lo llevo, pero vamos si te haces con un macarron y un codo ponselo

Efectivamente asi es como lo he encontrado :thumbsup:

Para que digan que el aleron de IN Audi TO es el mas grande

Proxima quedada----------------------------------------------------> BENASQUE: El valle encantado. Como me gustaria ver eso en persona :drooling:

Eso es una planta de osmosis, no? yo estuve trabajando los ultimos 3 años en una y haciamos osmosis en plan industrial, sabes quien la hizo? no me extrañaria que fueramos nosotros. S2 Si y no. Primero el agua de red pasa una planta de osmosis, pero solo para quitar la dureza y poco mas del agua. Luego ese agua pasa por dos columnas de intercambio ionico una cationica y otra anionica, son resinas que cada dia tengo que regenerar con HCl y con NaOH. No se si estas de este tipo son las que instalas. De todas formas no creo porque cuando se hizo la remodelacion de toda la planta se contrato a una empresa alemana y han dejado la planta toda automatica (diluciones, adiccion de sullfatos, incluido el tema del agua) Ahora se controla todo con un ordenador. Casi igual que antes que las diluciones se hacian a mano completamente: una tuberia con agua y otra con acido y a mezclar y cuando estaba casi lleno el tanque tenia que meter la mano en el tanque con una probeta, un densimetro y un termometro, hacer las correciones en base a la temperatura y añadir agua o acido para dejarlo a la densidad que me pedian. No se si habras venido por la zona de Ciudad Real a instalar plantas de osmosis?

Sobre que precios maneja? Él de spark esta impecable y yo conozco otro diesel con todo él kit s4 por él mismo precio Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

En Audi ni preguntes por el precio de la botella, me pedian 43 euros. Yo la saque de un desguace por 4 euros y 2 la bomba. Si tienes problemas en encontrarla dimelo

Si es de desguace, te costara dos duros y si te cuesta mucho me lo dices, que a mi me costo una bomba de esas 2 euros, y te la envio sin problema. Yo ya que estas metido en el ajo, meteria la botella de mayor tamaño que es de 4.5L y preparada para la bomba del lavafaros, aunque el tuyo al ser turbo quiza la lleva Un saludo campeon

Como te digo vale para que el agua y vapores tengan una linea de escape. Yo en el mio personalmente no lo llevo, pero en el de mi padre si. Ese tubo va desde un lateral hasta el desague, ahi ya le pierdo la pista. Luego le hare una foto al de mi padre para que lo veais. Asi se evita presion dentro de la bateria cuando hace mucho calor por ejmplo. Una desventaja que no tienen las de mantenimiento Oberva aqui el macarron negro que esta en el lateral negativo. Ese es el tubo de vapores que digo. Yo en el B5 lo llevo en el lado derecho, pero vamos que eso da igual

Mi pregunta es... Como c*** ha llegado un coche de la policia a venderse? Yo no veo Citroen Picaso por ningun lao de la policia nacional para vender!!! jajaja, porque nosotros somos mas piratas, quien te dice a ti que compras una picaso de 5 años en un compraventa y no es de la poli. ellos compran pintan areglan miras los kilometros 300000, y te dice el tio que era viajante. +1 Aqui por la zona hay un patrol que antiguamente era de la GC y lo tiene un tio para ir al campo, solo le ha quitado las luces azules y las letras de GC, pero tiene tanto las puertas como el capo en verde, y de lejos no veas si la gente afloja al verlo

Pues si ese es mi trabajo de fines de semana y festivos, luego a diario me dedico a otras cosas. La fabrica esta donde estoy te puedo decir que es una de las mas importantes de Europa, hacemos en torno a 6 millones de baterias al año, cuenta con una plantilla fija de 600 personas y otros 400 indirectos, el grupo VW es el mejor cliente, tambien el mas exigente, luego tambien tenemos otros como Renault, Peugeot, Nissan... Yo concretamente me dedico a hacer las diluciones del acido sulfurico que llega a las baterias. A mi me llegan los camiones con acido concentrado al 98%, lo almaceno, hago agua destilada mediante intercambio ionico y la mezclo en las proporciones adecuadas para conseguir la dilucion que me piden, se gastan unos 80000 litros de acido diariamente me quedado asi :o Vamos un quimico en toda regla, trabajando seras un astronauta, y que peligro trabajar con esos liquiditos. Perdona mikel por pregunta of y ensuciarte el hilo, pero me ha sorprendido. Que va, de astronauta nada. Yo soy una simple maquina mas que hace que la planta de produccion de acido vaya como debe, poco mas. Y si, el acido es muy peligroso. Un dia descargando un camion lo vivi en mis propias carnes y ahi lo tengo de recuerdo para siempre

Ese no es tu coche! Dile que se registre en el foro! jaja, ¿quien dice que no es el mio? Ese es el B5 en el que creci, el primer coche que le robaba a mi padre cuando no estaba el, en el que hizo comunion mi hermana, en el que recogia a los ligues, en fin, que tiene mucha historia este B5. PD: a mi padre no le va mucho esto de los foros, pero bien que me pide ayuda el jodio

Como te digo vale para que el agua y vapores tengan una linea de escape. Yo en el mio personalmente no lo llevo, pero en el de mi padre si. Ese tubo va desde un lateral hasta el desague, ahi ya le pierdo la pista. Luego le hare una foto al de mi padre para que lo veais. Asi se evita presion dentro de la bateria cuando hace mucho calor por ejmplo. Una desventaja que no tienen las de mantenimiento

Pues si ese es mi trabajo de fines de semana y festivos, luego a diario me dedico a otras cosas. La fabrica esta donde estoy te puedo decir que es una de las mas importantes de Europa, hacemos en torno a 6 millones de baterias al año, cuenta con una plantilla fija de 600 personas y otros 400 indirectos, el grupo VW es el mejor cliente, tambien el mas exigente, luego tambien tenemos otros como Renault, Peugeot, Nissan... Yo concretamente me dedico a hacer las diluciones del acido sulfurico que llega a las baterias. A mi me llegan los camiones con acido concentrado al 98%, lo almaceno, hago agua destilada mediante intercambio ionico y la mezclo en las proporciones adecuadas para conseguir la dilucion que me piden, se gastan unos 80000 litros de acido diariamente

Estoy con Alo totalmente. No hace mucho estuvimos con un Ibiza 3L y madre mia como vibraba, una pena. Sonaba a tractor, no podia mantener velocidades normales, (decir que ibamos 5 en el coche). Vamos no lo quiero ni en pintura

Efectivamente como dices, hoy en dia esta la tendencia a hacer baterias sin mantenimiento, es decir, llevan la tapeta termosellada para que sea imposible añadir agua destilada. Ojo, lo que se evapora es el agua, nunca el acido, por lo que si baja el nivel no le podemos añadir agua, carga menos, hasta que muere, y si que evaporan, por eso siempre se le deja una salida por un lateral, a eleccion del cliente para conectar un macarron que va al desgague. Nuestro Audi lo tiene mismamente. Digamos que se hacen las baterias con fecha de caducidad. No obstante todavia producimos algunas que llevan tapeta de presion y no termosellada por si hay alguien interesado. Pero este tema no tiene nada que ver con el de numero de placas, grosor, tipo, etc. La mia es termosellada y te digo que aguanta todos estos años Si, ya se que se rellena de agua destilada, por eso comentaba si hace falta rellenar. O sea que lo que me estas diciendo que eso de con y sin mantenimiento es un rollo y que son iguales unas que otras, no? es posble que las sin mant. tenga algo mas de capacidad de liquido o el nivel mas alto para que aguante mas la evaporación y duren mas tiempo sin que el nivel del acido llegue a las placas y las deje al descubierto que es cuando se jode la bateria. S2 A ver tampoco es asi. Las de mantenimientos son baterias antiguas y hoy en dia la duracion de las de sin mantenimiento es igual de alta que las de antes, a las pruebas me remito de la mia. Yo te aseguro que una bateria por mucho mantenimiento que le hagas si lleva 4 placas por vaso y encima finas al cabo de poco el plomo se deshace, hacen contacto las placas, hace un corto y tienes que tirar la bateria. Las baterias automantenidas estan diseñadas para evaporar lo menos posible, de hecho la misma tapeta actua como ciruito de condensacion para que vuelva el agua a la bateria y no se pierda. Una bateria se puede venir abajo por dos formas: 1 que un vaso haga un corto y en vez de 12 V tenemos 10 V (por contacto de placas debido al poco espesor) 2 que no cargue porque no haya electrolito suficiente porque se haya evaporado De todas formas tu a una automantenida, puedes arrancar la tapeta, ponerle unos tapones que ajusten bien y santas pascuas

El las quedadas la peña fliparía contigo! :shocked: Indudablemente seria el mejor coche guia que podemos tener

Efectivamente como dices, hoy en dia esta la tendencia a hacer baterias sin mantenimiento, es decir, llevan la tapeta termosellada para que sea imposible añadir agua destilada. Ojo, lo que se evapora es el agua, nunca el acido, por lo que si baja el nivel no le podemos añadir agua, carga menos, hasta que muere, y si que evaporan, por eso siempre se le deja una salida por un lateral, a eleccion del cliente para conectar un macarron que va al desgague. Nuestro Audi lo tiene mismamente. Digamos que se hacen las baterias con fecha de caducidad. No obstante todavia producimos algunas que llevan tapeta de presion y no termosellada por si hay alguien interesado. Pero este tema no tiene nada que ver con el de numero de placas, grosor, tipo, etc. La mia es termosellada y te digo que aguanta todos estos años

¿Alguien quiere un B5 de la polizei? http://www.ebay.de/itm/Audi-A-4-1-9-TDI-Avant-Quattro-/320999527211?pt=Automobile&hash=item4abd10132b

Vaya la que tienes liada y vaya marron mas gordo. Yo si el coche lo vas a desguazar, rompe la ventanilla y santas pascuas, desguaza todo lo que puedas y ponte en contacto con algun desguace para que se lo lleve. Si te dicen que no por los papeles pues dejan el coche donde esta que seguro que se lo lleva la grua. De todas formas yo lo intentaria recuperar y "legalizar" su situacion, es una pena Y por cierto mata algun vecino de esos que tienes

+1 Ahora a ver como lo solucionas, porque si el vendedor no ofertaba envios a España no tiene porque enviartelo, a pesar de que lo hayas ganado

La bateria no depende de lo buena que sea la marca ni incluso del amperaje. Lo realmente importante de la bateria es el numero de placas por paquete o celda y el grosor de las mismas, esto se debe a que cuanto mas grosor menos deteriorso sufre la placa y a mas mas placas mas resistencia al desgaste. Por ejemplo: Nosotros fabricamos una bateria para Audi de 80 amperios que vale perfectamente para el nuestro, pues bien en cada paquete o celda lleva 8 placas positivas y 9 negativas. Eso ahora hay que multiplicarlo por 6, que es numero total de compartimentos o paquetes, imaginad la cantidad de plomo que lleva. En cambio para supermercados hacemos una bateria mucho mayor destinada a furgonetas y minicamiones de mas amperios y con un numero de placas menor y mas delgadas. Esta bateria esta destinada a durar menos indudablemente. Ademas tanto el tipo de acido, como el tipo de placa (tambien las hay de diferentes calidades) asi como controles de calidad y de carga no son los mismos para una bateria que para otra. Eso si claro esta, la bateria de Audi valen en el conce casi 180 euros y la del super menos de 80. Yo personalmente llevo montada una OEM y la tengo ya 6 años, y no da sintomas ninguno de desfallecer. En el anterior coche un Renault 11 tuvimos la misma bateria 11 años y en el otro B5 creo que ya tiene 8 años tambien. Actualmente estamos haciendo un tipo de baterias llamadas microhibridas, destinadas a los coches llamados eficientes, estos que llevan el sistema start stop, y cosas asi. Esta bateria tiene un rendimiento muy superior ya que debe de soportar el arranque muchas mas veces que una de las normales, para ello lleva otro tipo de placa mucho mas gruesa. No hace mucho hicimos un test de fiabilidad de esta bateria y la arrancamos mas de 5000 veces constantemente. Ya hemos hecho un gran pedido para Audi (principal cliente nuestro) A ver si se pasa por aqui Edu y dice que tal va la bateria que este verano monto una de estas

Bueno yo mas que un avistamiento tuve un encuentro fugaz. Fue este 12 de octubre que me pasaron en la A42 desde toledo direccion madridejos. Eran 3 Audi A5, el primero capitaneado pon un 3 puertas negro y retrovisores plata y luego creo que dos sportback uno de ellos blanco. Eran del foro por el logo, porque me direron las luces y me reconocieron A ver si sale quienes son