zeimon

Eso es un poco de loro? Aquí le llamamos mordazas. A poco de loro le llamamos a otra cosa Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Vaya si lleva medio fis cómo el de ritxar, seguro que es de los últimos b5 que se fabricaron. Currate una presentación como dios manda con sus fotos y cosas Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Ha comprado por fin las molduras cromadas? las polacas del enlace digo. A ver si pones una fotillos asi, porque yo estoy tambien muy interesado. Pero quiero que sea lo mas parecido al original posible. De hecho consegui las de las puertas originales y se las puse. Hice un brico enseñandolo todo. Es muy facil pero si laborioso

Estas hecho un maquina Jesus Esta es otra modificacion pendiente que le tengo que hacer. Aunque lo mio si que es de traca. Mi coche viene con alarma Mx Onda, tiene los sensores, el interruptor, etc, pero me lo dieron sin mandos. Si mal no recuerdo la bomba era de tres conectores y compatibe con mando, pero el caso es que en los fusibles, tiene una ñapa que es como un cierrre centraizado universal. Vamos que tengo un lio de cables del carajo seguro. A ver si el viernes lo ve Duke y me guia un poco

Yo pondria alguna pastilla que fuese un poco blanda, envitaras los problemas tipicos de cristalizacion. Yo te recomiendo las EBC green stuff y Duke te puede hablar muy bien de las ATE ceramic o algo asi

Jaja pues no se, tiene que ser lo primero porque no creo que todas me engañen, pero de verdad me gustaria que algun dia hiciesemos la prueba en igualdad de condiciones porque no es normal, estoy casi seguro que vacio completo le caben 65 litros. Aunque si por mi fuera tenia que ser de 90 L, menudo coñazo ir todas las semanas a por un deposito... Una foto, por dios!!! Que me estoy volviendo loco pa encontrarlo!!! :cry2: Jaja, a ver morales, dentro del agujero, donde metes toda la manguera, veras una pepitilla,es un abultamiento, jeje que si lo presionas............. PREMIO. El coche se vaaaaaaaaaaaaaaaa y te echa todo el aire JAJAJA A ver si te voy a tener que dar clases de donde tocar ¿no? :harhar:

Cosas de estas nos pasan todos los dias, raro es el dia que no tenga que pitar a alguien. El jueves pasado en una nacional uno se queria incorporar a la carretera por el carril de aceleracion y tal como sabia que se iba a meter le di bien las largas para que me viera, aun asi el tio terco metiendose, total que no frene hasta que nos pusimos los dos paralelos y yo pitando a mas no poder, al final el tio tuvo que frenar, porque sabia que no llevaba razon pero de dijo y me hizo mil aspavientos, que se j**a Y hoy mismo en una rotonda el tipico por el interior que quiere salirse por la misma salida que tu, los dos en paralelo, pero para que no me adelantara hice el amago de que iba a seguir por la rotonda, asi salgo primero. El pobre encima me pita, ¿no sabra que no circula por donde no debe? En fin historias mil

Exactamente es como dice Atabasco, solo añadir que el boton esta situado en la parte izquierda mirando de frente al orificio de llenado. No hace mucho lei que no es recomendable llenarlo completamente, ya que se deja el espacio de cabeza que le queda al deposito, lo que viene siendo todo el cuello hasta el orificio, como espacio para las posibples dilataciones del combustible cuando hace mucho calor. Si lo llenamos hasta la boca completamente y hace mucho calor, al tanque no le queda otra que aumentar la presion y posiblemente dilatar el propio tanque. Yo lo lleno siempre hasta la boca, pero porque se que acto seguido al menos hare 50 o 100 kms Se me olvidaba, de manual dice que nos caben 60 o 64 no lo recuerdo al 100%, pero vamos yo le echado haciendo hasta 100 kms de reserva un poco mas de 64, y no me quede tirado ni mucho menos. Esto es lo de siempre, o al tanque le cabe mas de lo que dice Audi, o se a dilatado con el calor, o todas las gasolineras me engañan, que tambien puede ser

En vez de tirar lo que hay que hacer es presionar Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Yo al mío cada vez que le echo son unos 62 litros justo al encenderse la reserva. Le he llegado a meter 64. Solo se que en los quattro el depósito e más pequeño Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Ayer por curiosidad estuve echando un vistazo al precio de los S4, y es que estan baratos baratos, desde los 4000 a 10000 euros tienes los que quieras. Me dan ganas de soltar el mio y pillarme uno, pena el consumo y mantenimiento

Uff interesante tarea es lo que quieres hacer. Lo que quieres hacer se llama swap Por lo que yo se los soportes no son los mismos, pero es que luego aun encontrando un AFN de un A4, passat, A6, etc tendrias que cambiar mas cosas, entre ellas la centralita, creo que el intercooler tambien, no se si linea de catalizador. Eso contando con que el motor te venga ya con el cableado, turbo, colectores, inyectores, etc Si te anima y haces un brico seras el rey del mambo fijo

No, no está. El que está es el 3 puertas, pero hace tiempo ya. Es verdad me emocione bastante

Me parece que al de Spark le van a salir muchas novias :drooling:

Pues llevas mucha razon. A mi me fastidiaria mucho malvenderlo por 2000 y pico euros, y que lo coja un descerebrado y lo reviente en dos dias, despues de todo lo vivido en el. Si no lo pudiese mantener, le daria una baja temporal y lo mantendria guardado. Justamente es lo que hace un compañero de trabajo mio que tiene dos coches, a los chicos estudiando y esta un poco apretado. Tiene en el garage guardado un M5 de 340 cv precioso, lo arranca cada semana hasta que llega a su temperatura y lo para. Ya vendran tiempos mejores

Bueno yo quiero otro mas para la MDR Nick: zeimon Nick manga: Sandry Color: Negro Talla: M de chica Bandera: Si Inscripcion subforo: Audi A4 B5 Ciudad: Ciudad Real Yo tambien voto porque en vez de que ponga "subforo A4 b5" porque ponga "Audi A4 B5"

Directamente le quite el xenón. Estos faros que llevo ahora son de un desguace que los compre para bombillas h7... ya que no tenía ganas de que me tiraran patras en la itv. .. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2 Precioso es la palabra. Pero retomando lo de los lavafaros, el paraca original lleva ya los agujeros hechos, tuviste que enmasillar y tapar el hueco ¿no? o es que es otro paragolpes?

Estamos hablando de otro nivel. Estos coches con poco mas de 1300 kg y 500 cv se mueven de una forma bestial. Lo que si recuerdo es el cambio F1, que tras dos curvas es muy intuitivo, enseguida sabes cuando subir y cuando bajar. La unica pega es que las levas son fijas a la columna y no al volante con lo que si quieres subir la leva en una curva tienes que ir a buscar la leva con la mano

Pues la verdad que no se realmente lo que costo, pero me dijo que algo mas de 200. Supongo que dependera de lo que contrates y las vueltas que des. Si te pasa lo del lambo pues hombre supongo que nada, para eso firmas un seguro previo incluido en el precio claro. Lo que no se si es por imprudencia. Por ejemplo te dice el tio que frenes y tu todo emocionado aguantas un poco mas y te sales.

Mmmmmmm no es asi que yo sepa Depende de la repro que le metas. Con una repro basica he visto muchos casos en los que baja el consumo entre 0.5 y 1 L, a ver si entra por aqui alguien y lo corrobora. No estamos hablando de una repro que incluya inyectores de mas caudal, etc que seguramente si aumente el consumo, sobre todo en gasolina

Bueno yo tampoco la cuido mal jeje Llevas toda la razon, aunque quiza es lo de menos Claaaaaaaaaro por eso lo he hecho, por si alguna MDR toma nota y sacais unas vueltecitas jeje :harhar:

Pues seguro que se llevan poco, pero primero presentate en tu subforo, pon unas fotillos de la maquina y luego pregunta, seguro que te daran todas las respuestas que necesitas. Un saludo y bienvenido

Lo malo es que lo bueno dura poco y enseguida llego el fin. Ya nos quedamos curioseando un poco y les hicimos unas fotos a algunos de los modelos que por alli andaban Uploaded with ImageShack.us Ferrari 599 GTB Fiorano (620 CV) Uploaded with ImageShack.us Ferrari 458 Italia, estaba recien salido al mercado por entonces Uploaded with ImageShack.us La parte negativa fue que uno de los pilotos se salio con su lamborguini gallardo justo cuando yo estaba dando las vueltas, y el instructor se despisto y no me dio indicaciones ninguna durante un buen rato, asi que yo iba como mejormente podia jeje Aqui el Lambo accidentado. Se salio porque dio demasiado gas al salir de una curva, piso un piano y se fue contra los neumaticos Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Bueno espero que os haya gustado, queria compartir esta experiencia con vosotros. Un saludo a todos Uploaded with ImageShack.us

Bueno hace tiempo que queria dejar constancia de este maravilloso dia, pero por falta de tiempo y dejadez lo he ido aplazando hasta casi un año, soy lo peor. Todo surge un bonito dia 27 de septiembre, cuando mi MDR me regalo unas vueltas al circuito del Jarama para conducir un superdeportivo. Yo como no podia ser de otra manera, tenia que ser un Ferrari. Decir que Ferrari para mi es una de las 3 cosas que mas me gustan en esta vida, junto con el karate y los Heroes Del Silencio. Soy de Ferrari desde que tengo uso de razon. Uploaded with ImageShack.us Aqui mi acompañante principal y gracias a la cual sin ella no hubiese sido posible este dia Uploaded with ImageShack.us Bien la maquina en cuestion es esta: Un Ferrari F430, el que no lo sepa le pongo un poco en situacion: V8 a 90º de 4.3L y 490 CV, Vmax de 315 km/h y 0-100 en 4" Uploaded with ImageShack.us Lo primero que hicimos cuando llegamos fue respirar el olor a gasolina del circuito, algo embriagador. Luego corriendo le dimos toda la documentacion, carne de conducir, etc. Mientras esperabamos a que llegaran todos los pilotos la organizacion nos preparo unos tentempies para que no se nos hiciese demasiado pesada la espera. Aqui mi equipo: Uploaded with ImageShack.us Una vez que estuvimos todos, lo primero fue una clase teorica, el la cual el instructor nos daba las indicaciones de donde frenar, como hacer la trazada, como ceder el paso, etc. Ahora viene una clase practica. En tandas de 4 pilotos nos ibamos montando en un subaru impreza WRX de 300 cv o en un Mitsu EVO IX, lo llevaba el instructor y dimos unas vueltas y nos enseñaba a frenar fuerte y donde, la trazada de las curvas, etc. Yo ya me quede alucinado con este coche, ibamos 5 tios, aire acondicionado a tope y el coche se movia con una soltura de la leche. Como cosa curiosa el instructor decia que para saber si habiamos frenado bien teniamos que ver como el cinturon del acompañante saltaba y se quedaba clavado, si no no habiamos frenado bien. Haceros una idea Uploaded with ImageShack.us Ahora tocaba esperar el turno Uploaded with ImageShack.us Y mi turno llego: Uploaded with ImageShack.us Lo primero que hice al subirme fue asombrarme con lo bien que me sentia, la posicion de conduccion es perfecta, los materiales del salpicadero increibles. Cierro la puerta y acto seguido me pregunta el instructor que alguna vez habia llevado un atomatico. Mi respuesta fue NO. Solo me dijo que el pie izquierdo no valia para nada y lo quejase bien quietecito a la izquierda. Para salir y meter primera hay que tirar de las dos levas y pisar el freno, luego subir con la leva derecha a primera, yo pensaba que ya salidria echando leches si levantaba el freno, pues no. Al soltar el freno con la primera engranada el coche no se mueve, solo lo hace al acelerar. Bien era hora de acelerar por el carril de aceleracion. La cosa era sencilla acelerar y subir la leva entre las 6000 y 8000 rpm. El instructor en todo momento te decia sube, baja acelera, frena, etc. Primera curva a derechas al fondo, freno y giro. Para salir de la curva bien solo podiamos acelerar cuando el coche hubiese casi salido completamente para evitar hacer trompos. Pasaron las curvas hasta encarar la recta de meta. Aqui el instructor me dijo que sin miedo pisase a fondo y subiese marchas, yo alcance a ver 260 km/h en el marcador, pero mirando muy de reojo y con mucho miedo. Otra vez llegada a la primera curva a derechas y frenazo previo. SENSACIONES. Decir que yo vengo de mi humilde AFN y no habia cogido ningun automatico ni ningun coche con mas de 130 cv. Por lo que la mezcla Ferrari, cambio F1 y 500 CV fue brutal. La aceleracion impresionante, literalmente te quedas pegado en la marcha que vayas, recuerdo la sensacion de cuando subia la cuesta del circuito y la subia como si nada, y el tiron que te mete cuando subias la marcha en ese punto era como un orgasmo. En curvas alucinaba incluso mas que en aceleracion, era impresionante como tomaba las curvas sin moverse ni un apice y con una precision enorme. Los asientos hacian que te mantuvieses en tu sitio en todo momento. La frenada gracias a los discos carboceramicos era de infarto, no habia sintomas de fatiga por ningun sitio y eso que ya llevaba unas cuantas vueltas. Pero me quedo con el sonido del Ferrari V8, algo impresionante como sonaba el bicho a 8000 rpm, y el sonido al reducir y bajar dos marchas de golpe vamos algo bestial. Este soy yo en accion: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Por ahi van los tiros mas o menos, aunque eso es algo para un futuro lejano, el paragolpes S4 tiene prioridad en la lista Un saludo Jeje, yo he tardado casi 4 años en conseguirlo a un precio mas que razonable, y justo este verano ha salido todo de golpe (delantero, trasero y taloneras)