zeimon

Directamente le quite el xenón. Estos faros que llevo ahora son de un desguace que los compre para bombillas h7... ya que no tenía ganas de que me tiraran patras en la itv. .. Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2 Precioso es la palabra. Pero retomando lo de los lavafaros, el paraca original lleva ya los agujeros hechos, tuviste que enmasillar y tapar el hueco ¿no? o es que es otro paragolpes?

Estamos hablando de otro nivel. Estos coches con poco mas de 1300 kg y 500 cv se mueven de una forma bestial. Lo que si recuerdo es el cambio F1, que tras dos curvas es muy intuitivo, enseguida sabes cuando subir y cuando bajar. La unica pega es que las levas son fijas a la columna y no al volante con lo que si quieres subir la leva en una curva tienes que ir a buscar la leva con la mano

Pues la verdad que no se realmente lo que costo, pero me dijo que algo mas de 200. Supongo que dependera de lo que contrates y las vueltas que des. Si te pasa lo del lambo pues hombre supongo que nada, para eso firmas un seguro previo incluido en el precio claro. Lo que no se si es por imprudencia. Por ejemplo te dice el tio que frenes y tu todo emocionado aguantas un poco mas y te sales.

Mmmmmmm no es asi que yo sepa Depende de la repro que le metas. Con una repro basica he visto muchos casos en los que baja el consumo entre 0.5 y 1 L, a ver si entra por aqui alguien y lo corrobora. No estamos hablando de una repro que incluya inyectores de mas caudal, etc que seguramente si aumente el consumo, sobre todo en gasolina

Bueno yo tampoco la cuido mal jeje Llevas toda la razon, aunque quiza es lo de menos Claaaaaaaaaro por eso lo he hecho, por si alguna MDR toma nota y sacais unas vueltecitas jeje :harhar:

Pues seguro que se llevan poco, pero primero presentate en tu subforo, pon unas fotillos de la maquina y luego pregunta, seguro que te daran todas las respuestas que necesitas. Un saludo y bienvenido

Lo malo es que lo bueno dura poco y enseguida llego el fin. Ya nos quedamos curioseando un poco y les hicimos unas fotos a algunos de los modelos que por alli andaban Uploaded with ImageShack.us Ferrari 599 GTB Fiorano (620 CV) Uploaded with ImageShack.us Ferrari 458 Italia, estaba recien salido al mercado por entonces Uploaded with ImageShack.us La parte negativa fue que uno de los pilotos se salio con su lamborguini gallardo justo cuando yo estaba dando las vueltas, y el instructor se despisto y no me dio indicaciones ninguna durante un buen rato, asi que yo iba como mejormente podia jeje Aqui el Lambo accidentado. Se salio porque dio demasiado gas al salir de una curva, piso un piano y se fue contra los neumaticos Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Bueno espero que os haya gustado, queria compartir esta experiencia con vosotros. Un saludo a todos Uploaded with ImageShack.us

Bueno hace tiempo que queria dejar constancia de este maravilloso dia, pero por falta de tiempo y dejadez lo he ido aplazando hasta casi un año, soy lo peor. Todo surge un bonito dia 27 de septiembre, cuando mi MDR me regalo unas vueltas al circuito del Jarama para conducir un superdeportivo. Yo como no podia ser de otra manera, tenia que ser un Ferrari. Decir que Ferrari para mi es una de las 3 cosas que mas me gustan en esta vida, junto con el karate y los Heroes Del Silencio. Soy de Ferrari desde que tengo uso de razon. Uploaded with ImageShack.us Aqui mi acompañante principal y gracias a la cual sin ella no hubiese sido posible este dia Uploaded with ImageShack.us Bien la maquina en cuestion es esta: Un Ferrari F430, el que no lo sepa le pongo un poco en situacion: V8 a 90º de 4.3L y 490 CV, Vmax de 315 km/h y 0-100 en 4" Uploaded with ImageShack.us Lo primero que hicimos cuando llegamos fue respirar el olor a gasolina del circuito, algo embriagador. Luego corriendo le dimos toda la documentacion, carne de conducir, etc. Mientras esperabamos a que llegaran todos los pilotos la organizacion nos preparo unos tentempies para que no se nos hiciese demasiado pesada la espera. Aqui mi equipo: Uploaded with ImageShack.us Una vez que estuvimos todos, lo primero fue una clase teorica, el la cual el instructor nos daba las indicaciones de donde frenar, como hacer la trazada, como ceder el paso, etc. Ahora viene una clase practica. En tandas de 4 pilotos nos ibamos montando en un subaru impreza WRX de 300 cv o en un Mitsu EVO IX, lo llevaba el instructor y dimos unas vueltas y nos enseñaba a frenar fuerte y donde, la trazada de las curvas, etc. Yo ya me quede alucinado con este coche, ibamos 5 tios, aire acondicionado a tope y el coche se movia con una soltura de la leche. Como cosa curiosa el instructor decia que para saber si habiamos frenado bien teniamos que ver como el cinturon del acompañante saltaba y se quedaba clavado, si no no habiamos frenado bien. Haceros una idea Uploaded with ImageShack.us Ahora tocaba esperar el turno Uploaded with ImageShack.us Y mi turno llego: Uploaded with ImageShack.us Lo primero que hice al subirme fue asombrarme con lo bien que me sentia, la posicion de conduccion es perfecta, los materiales del salpicadero increibles. Cierro la puerta y acto seguido me pregunta el instructor que alguna vez habia llevado un atomatico. Mi respuesta fue NO. Solo me dijo que el pie izquierdo no valia para nada y lo quejase bien quietecito a la izquierda. Para salir y meter primera hay que tirar de las dos levas y pisar el freno, luego subir con la leva derecha a primera, yo pensaba que ya salidria echando leches si levantaba el freno, pues no. Al soltar el freno con la primera engranada el coche no se mueve, solo lo hace al acelerar. Bien era hora de acelerar por el carril de aceleracion. La cosa era sencilla acelerar y subir la leva entre las 6000 y 8000 rpm. El instructor en todo momento te decia sube, baja acelera, frena, etc. Primera curva a derechas al fondo, freno y giro. Para salir de la curva bien solo podiamos acelerar cuando el coche hubiese casi salido completamente para evitar hacer trompos. Pasaron las curvas hasta encarar la recta de meta. Aqui el instructor me dijo que sin miedo pisase a fondo y subiese marchas, yo alcance a ver 260 km/h en el marcador, pero mirando muy de reojo y con mucho miedo. Otra vez llegada a la primera curva a derechas y frenazo previo. SENSACIONES. Decir que yo vengo de mi humilde AFN y no habia cogido ningun automatico ni ningun coche con mas de 130 cv. Por lo que la mezcla Ferrari, cambio F1 y 500 CV fue brutal. La aceleracion impresionante, literalmente te quedas pegado en la marcha que vayas, recuerdo la sensacion de cuando subia la cuesta del circuito y la subia como si nada, y el tiron que te mete cuando subias la marcha en ese punto era como un orgasmo. En curvas alucinaba incluso mas que en aceleracion, era impresionante como tomaba las curvas sin moverse ni un apice y con una precision enorme. Los asientos hacian que te mantuvieses en tu sitio en todo momento. La frenada gracias a los discos carboceramicos era de infarto, no habia sintomas de fatiga por ningun sitio y eso que ya llevaba unas cuantas vueltas. Pero me quedo con el sonido del Ferrari V8, algo impresionante como sonaba el bicho a 8000 rpm, y el sonido al reducir y bajar dos marchas de golpe vamos algo bestial. Este soy yo en accion: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Por ahi van los tiros mas o menos, aunque eso es algo para un futuro lejano, el paragolpes S4 tiene prioridad en la lista Un saludo Jeje, yo he tardado casi 4 años en conseguirlo a un precio mas que razonable, y justo este verano ha salido todo de golpe (delantero, trasero y taloneras)

Yo creo que depende un poco de lo que busques. Si buscas espacio, el M3 o el RS5, mejor el RS5 por la traccion y diseño. Si te quieres divertir y tener espacio el M3 Si buscas un punto mas de diversion y no tienes problemas de espacio el Porsche esta claro. Si va a ser el unico coche que tengas descarta el porsche, mucho mas practicos los otros dos. Pero si yo fuese tu con 22 como dices, soltero y que como mucho llevaria a alguien mas y de vez en cuando tendria este coche para los domingos, para irme a carreteras ratoneras. Te puedo asegurar que pone en apuros a los mejores deportivos en esas circunstancias. Lotus exige S 345 cv 0-100 en 4 segundos V max: 274 300 cv/tonelada o lo que es lo mismo 3,3 kg/cv, para que te hagas una idea el Enzo tiene una relacion de 2,06, el Audi RS5 tiene una de 4, el M3 una relacion de 3,94. El cayman mas de lo mismo 3,9 Para irte a coches comparables tienes el Ferrari 550 Maranello con 3,5. La relacion peso potencia lo es todo Veras una lista con algunos coches y sus relaciones peso potencia 1. Mitsubishi Evo VII----------------Evolution-------472cv---------1340kg---------2.83 kg/cv 2. Mitsubishi Evo V-------------------- JS---------- 457cv --------1360Kg ------- 2.97Kg/cv 3. Mitsubishi Evo VIII------------------ Sax -------- 455cv --------1470Kg ------- 3.23Kg/cv 4. Mitsubishi Evo VIII------------------ Chaotic -----440cv---------1460Kg ------- 3.31Kg/cv 5. Evolution IX-----------------------pug206--------439cv---------1.460kg--------3,32kg/cv 6. Mitsubishi Evo ix ------------------- julz4 ------- 408,4 --------- 1465 Kg ------ 3,58 kg/cv 7. VW Golf MK5 GTI ----------------Pipepucela-------350cv--------1410Kg-------- 3.91Kg/cv 8. Mitsubishi Evo IX------------Fernando EVO IX ---- 370----------1465Kg -------- 3.95Kg/cv 9. opel astra opc---------------------opc315--------327cv--------1324kg----------4,04kg/cv 10. Seat Leon Cupra R MK1----------- cLs_Parla ----- 320cv-------- 1320kg-------- 4,12kg/cv 11. Lancia Delta HF Turbo--------Adicto_abarth------225cv---------960Kg---------4'27kg/cv 12. Civic ED7 Swap B18----------------JoEl3---------212cv---------915kg--------- 4,316kg/cv 13. Seat Leon Gt28Rs ------------ ALCOBENDAS------ 300cv --------1325Kg ------ 4.4Kg/cv 14. VW Scirocco R-------------------- CoptoN ------ 309cv-------- 1364kg-------- 4,41kg/cv 15. Mitsubishi Evo VIII -------------- jordigo ------- 330cv --------1470Kg -------- 4.45Kg/cv 16. Seat Leon 20vt180-------------- Cuatroele ----- 302cv --------1366Kg ------- 4.52Kg/cv 17. Bmw ///M3 E36 3.0i -------------- CHEVI ------- 316cv ------- 1.440kg ------- 4,55kg/cv 18. F1 Turbo Fase 1-----------------UnoTurbo-------184,5cv--------845kg---------4,57kg/cv 19. CLK 55 AMG---------------------DavidQV---------367 CV -------1690 kg -------4,60 kg/cv 20. Audi S3 20vT------------------ S3_Quattro------ 300cv--------1430kg-------- 4.76kg 21.Seat Ibiza TDI105--------------- berto3333-------232,6cv ------1125kg ------- 4.83kg/cv 22.Audi A3 1.8tfsi-------------------Audi-sport----- 250cv----------1280kg --------5.12kg/cv 23. Evolution IX ----------------------Adris_24------285cv---------1465kg--------5,14kg/cv 24. Octavia RS Tfsi------------------opcupragta--- --279,4cv-------1475 Kg-------5.28Kg/cv 25. nissan 200sx S14------------------Octane-------221cv--------1265kg---------5.72 25.Corsa OPC Nürburgring ------------- JaviTxu ------ 210cv ------ 1240Kg ------- 5.90Kg/cv 26. Mazda Rx8 ------------------- dani_RSWRC ------ 231cv ------ 1379Kg ------- 5.97Kg/cv

+1 Los rayados frenan muy bien, la ventaja que tienen es que lijan un poco la pastilla con lo que evitas que se cristalice, pero realmente lo que te hace frenar bien es una buena pastilla, para mi EBC con sus diferentes compuestos es de lo mejor Los perforados ventilan mejor y aguantan mejor la fatiga pero como bien dicen aqui se agrietan y hay que tirarlos. Romulo, no es verdad nada de lo que has dicho en la ITV. Fui expresamente a preguntarlo y el ingeniero me dijo que mientras no varie el diametro exterior puedo montar lo que quiera. Asi hice, monte los rayados ATE y pastillas EBC greenstuff y gane mucha frenada y perfecto en la ITV

Ayer fue el cumpleaños de Portugues, ¿alguien lo felicitó? :ranting2: :ranting2: Menos mal que en el offtopic nos lo chivan :rolleyes:

Druxman no lo estas haciendo mal. Lo que pasa es que ahora no se vende nada. El precio que pones esta bien es el del mercado. Aunque yo piense que un coche ASI que te ofrece ese diseño, ese aplomo y esa seguridad vale bastante mas. Eso sin hablar de lo bien que esta hecho, los materiales y el motor que es interminable, hay b5s con 1,3 millones de kms aqui mismo en el foro. Encima es restyling con llantas sport, etc y el 115 cv Los kms para los que pude hacer ese motor no es casi ni el rodaje, aunque hay gente que cuando pasa de los 100000 ya lo quiere tirar. Mi consejo es que lo mantengas, es una joya. Yo lo tengo muy claro el mio me va a durar mucho mucho tiempo, y ya son 460000 kms

Diria que esta hasta mejor que el nuestro

Ya esta en el configurador español

Respecto del sensor no te preocupes porque por lo menos en el afn lleva para ponerlo. Un chico no hace mucho lo puso. Creo que está el brico hecho y funcionando bien Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Creo que es este el que dices: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/232484-instalacion-de-fis-en-a6-sin-fis/page__hl__cuadro

Llevo tiempo rondando la idea de hacerle algo al motor, ya que por fuera lo tengo casi como me gusta y tal. El paciente en cuestion es un B5 AFN de 110 cv, pero con 460000 kms. Para los 500000 quiero hacerle una revision a fondo. Quiero cambiar embrague, amortiguadores, muelles, limpieza del turbo, posiblemente levantar culata a ver que tal esta, distribucion, etc. Como ves es un desembolso muy importante, y quisiera saber si hacerle ahi una repro estaria bien. Solo busco algo mas de par para tener mas aceleracion y un menor consumo. No quiero 200 cv ni loco. Quiero que el coche despues de esta inversion me dure otros 300000 kms casi sin tocarlo. ¿Que me decis de la idea? ¿Sufriria mas el motor, acortandole la vida, con la repro? ¿ estaria bien la idea de introducir un turbo hibridado y reprogramar acorde? Saludos

¿Te ha vuelto a pasar o solo ha sido esta vez? Recuerdo que una vez despues de llenarlo a tope vi como al rato me bajaba la aguja hasta casi la mitad, no veas que cague, yo mirrando por el retrovisor por si perdia gasoil a chorros. Luego se recupero la aguja como si nada y nunca mas volvio a pasar. Y marca perfectamente claro

De todas formas mirate los bricos del forero tracker. Es del A6 c5, el partia de un cuadro sin nada y paso a un restyling con can bus. Y los esquemas del A6 y del A4 son los mismos, me lo recomendo wizard que entiende de esto un monton

Por mi de acuerdo con que ponga solo "A4 B5" Respecto al tema de las banderas dejarlo estar ya, el que la quiera poner que la ponga y el que no pues no, LIBERTAD DE PENSAMIENTO SEÑORES, que somos algo mas que amigos, que ya hemos comido juntos jejej :flwrs:

Claro que te leo. Es decir tu quieres pasar de un cuadro 8d0 919 8xx u 8d0 919 9xx a uno que sea 8d0 920 xxx ¿no? Mirate este post, aqui viene que pines cambiar para pasar a can bus. Lo que no tengo muy claro es como pasar del conector del fis rojo de 20 pines del cuadro 8d0 919 xxx al conector gris de 32 pines del 8d0 920 xxx http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/273784-brico-cambio-cuadro/

Llevas toda la razon. Yo ahi en tu caso les hubiese cantado las 40 a los niñatos, pero bueno hoy en dia tampoco se les puede decir mucho porque luego viene el padre con el hacha en la mano, si no diselo a los pobres profesores. Si, la mejor opcion callar y acompañar a la pobre cria

Ruedix Vuelve que no tenia ni idea de este pepino, informanos como tu solo sabes, jeje

Claro que si, en situaciones de esas, se hace lo que haga falta, igual que si es un accidente o ayudar con las bolsas a un mayor como quien dice. Hace poco un domingo a las 6 de la mañana que iba a currar (si, soy de los que curran de lunes a domingo y festivos ) vi en mi esquina un hyunday atos estampado contra un arbol, despues de haberse subido a la acera y luego un reguero de anticongelante o gasoil no se que se iba por la calle aadelante y giraba, llame a los municipales para que viesen el percal. Por suerte ya sabian del tema. Pero hay otras situaciones que por ayudar te pueden comprometer y mucho. Hay veces que te complicas la vida y mucho por intentar hacer las cosas bien