zeimon

Las H4 yo juraria que tien doble filamento, es decir, valen para cortas y largas. Es facil mira si tu faro es el trihalogeno Bosch con una bolbilla para cortas, otra, para largas, otra para antinieblas y otra de posicion O si lleva la corta y larga juntas

Ultimo deposito: KM: 1163 Litros: 63.20 Total euros: 80.83 Precio: 1,279 eur/L Media: 5,4 L/100 kms :rolleyes:

¿Que tal si actualizamos un poco los kms? Hoy 06/08/12 452000 kms

Yo tambien ando un poco liado estos dias. Pero en cuanto pueda le meto mano a los tubos e intercambio la N18 por la N75 a ver si hay mejoria

ESPERA MERECIDA,que DPM inpresionante edu +1 Edu el cuero ha quedado de PM, estoy deseando verlo en directo. De verdad que esta precioso

Madre mía sata. Estas hecho todo un experto en turbos,, a ver si me pongo las pilas y con tus consejos y bricos,, seguro que hago algo. Me encantaría ayudarte pero yo es que ni idea. Ya sabes que lo mio son las referencias, ordenadores y buscar cosas. Un saludo campeón Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Revisa el fusible, a mi se me ha fundido dos veces (uno de cada lado), el fusible de origen viene de 10A, pero el xenon de 35W (el original de audi) consume 15A, (en los esquemas desarrollados viene de 15A y en el manual como esta copiado del de halogenos aparece con 10A ) Suerte. Ya he dado con la solucion. ERA EL FUSIBLE. le puse uno nuevo por era el fusible, asi que ya lo descarte, pero es que se ve que era de los chinos o algo asi y me lo volvio a fundir, y yo buscando como loco. Le he puesto otro y ya por fin funciona todo perfectamente. He aprovechado para cambiar un led de la matricula y los pilotos traseros a restyling, solo era cambiar dos pines de posicion

No te lies, ademas no creo que le peguen mucho ¿no? ¿Por que no le pones estos? Yo tengo ahora mismo unos puestos, Atabasco tambien, y bueno para no perder los antinieblas no quedan mal

Son iguales,exactamente iguales excepto lo que dices de la caperuza,pero cumplen la misma misión.Yo las he intercambiado y no hay ningún problema.Es algo que es muy común hacerlo,cambiar una por otra,.....para probar si la geometría no se mueve por culpa de la N75,...se sustituye una por la otra y a veces funciona mejor. Yo lo he hecho zeimon y,no problem. Si tienes dudas de si tu N75 no funciona,prueba a intercambiarlas,se tarda poco y es facil ,aprovecha y cambia tubos de vacio (que lo tienes en mente).Con el esquema de ETKA no problem.Y si tienes dudas,...pregunta. Saludos. Pues te hare caso, y cuando vaya a cambiar los tubos de vacio las intercambio. Supongo que si la N18 esta bien al colocarla en la posicion de la N75 no dara ese tiron con la consecuente perdida de potencia. Otro tema es el del caudalimetro que si es cierto que no mide lo demandado. Ya te contare campeon

Revisa el fusible, a mi se me ha fundido dos veces (uno de cada lado), el fusible de origen viene de 10A, pero el xenon de 35W (el original de audi) consume 15A, (en los esquemas desarrollados viene de 15A y en el manual como esta copiado del de halogenos aparece con 10A ) Suerte. El fusible ya lo mire y estaba bien. Lo raro es que la corta derecha no funciona ni con una bombilla normal ni con la de xenon, asi de un dia para otro. Cuando tenga un rato vuelvo a desmontar los faros en intercambiarlos de posicion. Asi descarto que sea de la instalacion del propio faro. Si no a mirar cable o conector

Bueno la referencia de la famosa N75 original nuestra es: 1H0 906 627 Valen en torno a los 100 euros, pero leyendo a los compañeros de vagclub y haciendo caso a IN Audi TO, lleva razon y se puede sustituir por la 1J0 906 627 o por la 1K0 906 627 D segun el nuevo etka online este y vale 39 euros. Seguramente haya que cambiar su conector. La segunda refencia me sale que es la N18 en otros coches. Ahi va mi pregunta: ¿Son iguales la N18 y la N75 iguales? vale que va colocadas en diferentes posiciones, e incluso tendran misiones diferentes, que si son intercambiables siempre podemos poner la mas barata Leyendo en vagclub dice que son iguales, salvo que una tiene una caperuza blanca y la otra negra.

Llevas razon Sata, ahora mismo que yo sepa no se puede la opcion de poner una referencia y ver en que coches esta montada, pero a las malas lo podemos seguir haciendo en http://vagcats.info/base/au Fuciona perfectamente, solo que esta en ruso, pero puedes ver la compatibilidad de la pieza poniendo la referencia en el recuadro de la derecha y le das a buscar. La web nueva tiene una cosa buena. Cuando pinchas a una pieza, a parte del precio, en la flecha de la izquierda, te dice que piezas son compatibles o que piezas ha sido reemplazo. Por ejemplo: Para el paragolpes S4 la referencia original es: 8D0 807 103 BA. Pinchando en la flecha te aparecen las referencias de su reemplazo: 8D0 807 103 N, y las compatibles que son las que terminan en GRU, que significa imprimado

Yo voy con mucho retraso. No he sacado aun el paragolpes del coche siquiera. Entre que no he parado de currar y que hoy me he puesto a solucionar lo del xenon, no he podido ni ver las fotos. Encima no es ni la bombilla ni el balastro, es el cable, ASI que sigo tuerto. Ademas este fin de semana no le podre meter mano porque mañana me voy a Benidorm :ranting2: :ranting2:

Mas que ventajas le veo mas inconvenientes. A la hora de los cambios de aceite mas kms. Prueba con el cuadro viejo a hacer la misma distancia que con el otro, asi descartas el cuadro. No se que mas decirte

Sabia que os iba a gustar jeje. Sata vagcat.com dejo de funcionar, pero casi inmediatamente empezo a funcionar vagcats.info De hecho todavia funciona y sigue siendo otro ETKA online y plenamente actualizado, pero tiene un problema, que esta en ruso. Pero bueno no hay nada que no solucione el traductor de google al instante

Bueno esta sacado de un subforo de aqui mismo. Yo lo he probado y funciona muy muy bien. Seria la leche ya que tuviera los precios, pero bueno http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/293990-etka-online-en-espanol-con-precios/page__pid__3684937#entry3684937

Hola de nuevo. Aqui esta como cambiar el tubito que va dentro de la ECU, yo creo que es relativamente sencillo. http://www.areavag.com/foro/showthread.php?2773-Solucionado-Log-perdida-de-potencia-(A4-1.9-TDI-AFN) Lo que no me cuadra es que yo no hace ni un mes que limpie el cauda. Como tenemos otro B5 identico en casa, despues de cambiar tubos de vacio, limpiar N75, intercambiare el cauda de uno por otro a ver que ocurre

Muchisimas gracias Duke por los resultados. En principio tanto el de Jesus como el mio parece que pecan de lo mismo, la N75, se observa una perdida de potencia a las mismas RPM. El de Jesus no sube tanto la presion, ¿puede ser por turbo sucio?, ¿algun fallo en el sistema de vacio? Yo le recomende que limpiara el turbo, EGR, etc, pero sgun me dijo el ya lleva anulada la EGR mecanicamente. Segun esta info: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?13400-Sensor-G71.-Falta-de-potencia-como-N75-y-caudal%EDmetro La G71 es el MAP, por lo que o bien lo cambias o lo limpias con un limpiaconectores de residuo 0. Yo lo limpio una vez al año, de hecho hace un mes como mucho que lo limpie. No he cambiado todavia ninguno, sigo con el mismo ya 200 mil kms. Si ves que limpiando el cauda, cambiando la N75 y tubos de vacio, sigues con problemas, habria que mirar mas cosas El mio, peca de lo mismo, salvo que parece que el turbo sopla mejor, aun asi cambiare la N75, todos los tubos de tela de vacio que son muy chapuceros y os contare que tal. IN Audi TO me dijo que la N75 era la misma que la del Passat (supongo que el AFN) pero lo unico que cambiaba el conector y valia 3 veces menos. Pondre la referencia en breve que ando muy liado (tengo el paragolpes S4 metido todavia en el coche jeje). ¿Se puede sacar alguna conclusion mas del log? ¿veis algo raro?

Entonces, mi A4 restyling que es de finales del 99 con matriculación en enero del 2000, entiendo que no queda exento de la normativa del 99, es decir, tendría que poner lavafaros, regulador automático, certificado del taller y otro de homologación de audi para que fuera, digamos legal ¿no? Si para ir legal completamente tienes que hacer todo esto: Mira el brico de montar xenon OEM en A4B5 rest http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/245362-bricos/ Yo en cambio hice el de montar lavafaros OEM

Totalmente deacuerdo contigo. A Alonso le queda todavia mucho por demostrar creo yo. Es bueno, pero creo que todavia le falta bastante para poder ser comparado con Senna o Schumacher. Hay que reconocer que en España la mayoria de la gente no es objetiva, tiramos mas siempre a lo español, quiza no sabemos apreciar el potencial que tiene por ejemplo Vettel

Mucho me extraña que un A6 C5 del 98 no llevara regulacion automática del xenón, todos los coches con xenon deben llevar por ley regulador de altura automatico y lavafaros, el RS2 alla por el 94 ya lo llevaba, y muchos mercedes y bmw anteriores también. Un saludo. Aqui esta la prueba. En este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/277341-va-de-xenon/ Sacado del hilo: Bueno.....pues vuelvo a confirmar en que algo hay respecto a este tema...... Acabo de venir de la ITV (Grupo Itelvesa s.a.)y efectivamente me han sacado una circular en la que resumiendo pone lo siguiente, (la circular es una respuesta de Audi para el tema de las opticas xenon y la aplicación de la Reglamentación de los mismos.) Viene a decir que los vehiculos marca Audi, tipo D2, y denominacion comercial A8, montaron opcionalmente (extras) faros de xenón, sin nivelador automático y dinamico de altura y sin lavafaros, que dichos faros, fueron homologados como unidad técnica independientemente a la aplicación del Reglamento ECE 37 e incluidos en la homologaci´on parcial relativa a la instalación de dispositivos de iluminación según la contrasena e13*76/756*91/663*0017. Que la aparición de dichos faros fue anterior a la publicación de los Reglamentos ECE:98 relativo a los faros de descarga de gas y 99 relativo a las lámparas de descarga de gas, motivo por el cual autorizó su instalación mediante una exención del KBA (Kraftfhart-Bundesamt) del Ministerio alemán. Esto quiere decir,simplificando, que la normativa en España de los xenón (lavafaros, regulación ,etc)entró en vigor en el año 99 (más o menos lo que dije en mi primera intervención), pero que además de esto existian una serie de vehiculos Audi que ya los habian montado anteriormente,(como se deduce del permiso del ministerio aleman )y seguramente en Alemania si seria obligatorio (lo desconozco pero no me extraña, aqui en el norte de Africa nos llegan las cosas a toro pasado). Este permiso, aunque la nota dice vehículos denominación A8,D2 (y todos sabemos de que años son los D2)es extensible a "algunos A6 " que también montaron xenon SIN regulación ni lavafaros, pero que en la ficha tecnica llevan las contraseñas de homologacion antes reseñadas e13*76/756*91/663*0017. Por lo tanto, los A6 que tengais xenón sin lavafaros y demas flautas, debeis fijaros si en la tarjeta de caracteristicas técnicas os marca las contraseñas de homologación descritas, si las teneis, estais de suerte, no os pueden obligar ni decir que teneis que tenerlo o que vais ilegales.

¿Y no es mas facil esto? El resultado es el mismo, ademas de mas barato, sin cables y seguramente que mas fiable. El mecanismo sencillo. Un fluido viscoso dentro del baden. A alta velocidad al liquido no le da tiempo a deformarse y se queda el baden durisimo. A bajja velocidad, se deforma y pasas facilmente

Eso es sólo para los a6 C5. Y solo para los del año 98 creo. Vamos los primeros Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Yo llevo un un kit. Te recomiendo una marca un poco buena, para que te duren y no tengas problemas de recambio. Welldone para mi la mejor. Yo le monte el wg--04. El color 6000k y se ve bastante bien lo suyo sería 4300 pero bueno 6000 es el que montan de serie los mercedes. Para no tener problemas con los de verde yo le monte lavafaros oem. Hice un brico,, búscalo. Aún así la itv no la pasas. Necesitas regulación automática y tu llevas manual. Los de verde te pueden denunciar igualmente pero sí no das el cante es menos probable. Carlos puso todo oem búscalo también Enviado desde mi GT-S5839i usando Tapatalk

Hola Jesus. Si que es cierto que al principio de leer tu post era un poco reacio a grandes modificaciones como la que has hecho, digamos que soy mas OEM, asi que me espere a verlo en directo para opinar. Macho me has roto los esquemas totalmente. ME HA ENCANTADO. Me parece increible el buen gusto que has tenido a la hora de adaptar la parte inferior de la defensa del B8, queda deportivo, pero no racing, a la par que elegante. Nada de truñing para mi gusto. El detalle de quitarle dos lineas a la calandra es muy bueno, creo que eres el primero que lo ha hecho y seguro que muchos te seguiran. El difusor trasero impresionante, me gusta casi mas que el del S4 original que es parecido. Y que decir de los asientos. Eso ha sido una currada enorme, solo con lo que me contaste del cuero liquido, volver a hidratarlos etc. Ademas me has dado una gran alegria al saber que se le pueden acoplar los de otros modelos como el del TT en tu caso. Yo ando tiempo ya con la idea de ponerle cuero. Y la adaptacion a dos DIN de la consola, pues sin palabras, un 10. Por la perdida de potencia no te preocupes, yo hice tambien el log el domingo y todo apunta como tu a la N75, yo la cambiare por la del passat que vale 3 veces menos. Te recomiendo lo que nos dijo Atabasco, cambiar todos los manguitos de vacio que son 4 duros, y yo en tu caso limpiaria colector, egr, turbo, etc. Incluso anular la EGR mediante vagcom para que vuelva a ensuciar todo el circuito. Si no quieres andar desmontando, en el foro de mecanica lei, que para autolimpiar todo de vez en cuando esta bien suber el motor de regimen para que queme toda la carbonilla. Yo lo que hago es en la vuelta de mi trabajo en vez de ir a 130-140 en 5ª, lo que hago es ir en 4ª. Bueno Jesus, cualquier duda solo tienes que decirlo por aqui. Saluda a la familia de mi parte y espero que lo pasarais bien. Si nada se tuerce este finde semana voy a la playa, y uno de los destinos con mas probabilidades es Valencia. Asi que ya te contare. Un abrazo